9月27日-29日，2025中國汽車充換電生態(tài)大會在安徽省合肥市舉辦。本屆大會以“十年奮進(jìn)，智啟未來”為主題，由中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟和中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會聯(lián)合主辦，設(shè)置了1場閉門會議、1場大會開幕式暨主論壇、6場主題論壇，以及多場特色專場活動，并新增了“充換電產(chǎn)業(yè)十周年發(fā)展成果回顧”，旨在共同推動充換電行業(yè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。其中，在9月29日上午舉辦的“特色專場：高速公路沿線大功率充電生態(tài)論壇”上，交通運輸部科學(xué)研究院正高級工程師、交能融合領(lǐng)銜專家陸旭東發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

　　交通運輸部科學(xué)研究院正高級工程師、交能融合領(lǐng)銜專家陸旭東

　　大家好!

　　非常高興參加這次中國汽車充換電生態(tài)大會，昨天到了會場之后，剛好是上午主論壇，感覺非?；馃?，充換電設(shè)施作為支撐我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施非常重要。今天路網(wǎng)中心專門聚焦于高速公路這樣一個特定場景，分論壇的主題抓得很準(zhǔn)，大功率的充電設(shè)施。

　　剛才部路網(wǎng)處和路網(wǎng)中心領(lǐng)導(dǎo)都介紹了高速公路布設(shè)充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)覆蓋率基本上接近百分之百，充電槍的數(shù)量超過六萬多個，雖然占整個國家充電樁比例還是比較少，不足1%，但大家都很關(guān)心高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施這個主題，確實這個意義非常重大。

　　第一是高速公路的快速通行是重要的民生大事，馬上十一了，大家出行確實還有很多充電難的痛點問題。第二，高速公路服務(wù)的對象發(fā)生了變化，過去大部分是油車，現(xiàn)在基本上在路上跑的車，百分之二十左右基本上是電車，針對這樣的變化，我們高速公路服務(wù)設(shè)施也應(yīng)該提升服務(wù)能力。第三個是雖然高速公路服務(wù)區(qū)樁的數(shù)量占整個充電樁的數(shù)量比例不高，但是實際上高速公路的場景，大家對速度的要求更高，所以要求大功率，對充電電價方面價格敏感性不是那么高，因此，服務(wù)區(qū)是高質(zhì)量大功率充電設(shè)施非常好的投資場景。

　　那么，針對整個服務(wù)區(qū)場景，怎么樣更好的綠色低碳的發(fā)展?讓我們新能源車充新能源，讓高速公路基礎(chǔ)設(shè)施更好發(fā)揮它的綠色價值，全國各地有很多做法，部里出了很多政策，這些政策都是在貫徹總書記在2022年聯(lián)合國大會上提出的30·60政策，今年恰逢提出30·60政策提出五周年，總書記在9月24日聯(lián)合國大會的講話上進(jìn)一步明確要求，提出到2035年，新能源車成為新銷售的車輛主流，目前的比例，小車已經(jīng)連續(xù)幾個月滲透率突破50%，重卡銷售滲透率今年突破了20%;總書記要求2035年，我們國家的溫室氣體的凈排放量峰值降低7%-10%，交通領(lǐng)域碳排放占總排放量的11%左右，圍繞高速公路運輸場景如何去節(jié)能降碳是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑。

　　在國家的交通強(qiáng)國、綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃的“雙綱要”中，都對高速公路如何節(jié)能降碳也提出了一些明確的路徑，包括新能源車輛、特別是新能源重卡的推廣，包括充換電設(shè)施，包括利用高速公路基礎(chǔ)設(shè)施如何發(fā)展新能源，等等。在去年8月份，國家發(fā)布的全面綠色轉(zhuǎn)型意見里面，對充換電設(shè)施也是筆墨非常重，提出要建設(shè)零碳服務(wù)區(qū)，因地制宜發(fā)展高速公路沿線光伏，完善充換電站、加氫站、加氣站的設(shè)施。國家“兩新”政策出臺也大大推動了電車的發(fā)展，特別是針對電動重卡方面，國家和各地給了很多政策，最高可以補(bǔ)貼到14萬，所以這兩年在重卡方面，我們的滲透率快速地提高，特別是今年，我們的電動重卡銷售增長率接近200%。下一步，像大功率充電樁也是解決重卡補(bǔ)能的重要途徑。今年9月份，前兩天剛剛發(fā)布了汽車行業(yè)穩(wěn)增長。這個會議在合肥開，人氣很足，這也源于安徽在新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，對新能源車的產(chǎn)業(yè)，像蔚來、奇瑞、江淮，很多方面的車企在安徽聚集。那么，在新能源車滲透率快速提高的情況下，我們的路如何適應(yīng)這樣的場景?有很多地方是需要進(jìn)一步完善的。

　　充換電設(shè)施剛才前面兩位領(lǐng)導(dǎo)做了全面介紹，我不再重復(fù)了。今年4月，交通運輸部等十部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》。這個文件影響力非常大，這個也是在國務(wù)院層面非常重視這樣一個賽道，里面提出了一些指標(biāo)，包括到2027年，我們交通的裝機(jī)容量不少于500萬千瓦，就地消納比例要穩(wěn)步提升。就地消納比例怎么提升呢?關(guān)鍵是充換電增長，這邊面潛力非常大的。到2035年基本上建成全面的、深度融合的交能融合體系。指導(dǎo)意見還提出2027年我們交通行業(yè)的電動化的用能比例要達(dá)到10%，目前我們交通方面的用能，電氣化，中電聯(lián)剛剛發(fā)布了電動化比例，今年比去年增長了0.7%，達(dá)到了6.5%左右的比例，在未來三年左右，要達(dá)到10%，這部分的增量主要是新能源車輛。

　　前兩天交通部剛剛發(fā)布了新的《交通強(qiáng)國建設(shè)試點申報方向指引》，這是國家從交通大國邁向交通強(qiáng)國的重要措施，針對重點方向引導(dǎo)各個交通主管部門、企業(yè)、科研單位圍繞這些方向，其中與交能融合、電動重卡各方面相關(guān)的有三個方向。第一個是交通運輸與能源融合發(fā)展，推動交通和能源的基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，建設(shè)源網(wǎng)荷儲充項目，我們高速公路充換電設(shè)施和其他公共充電樁不一樣的場景也就是在這，高速公路沿線有大量的土地和資源，如果考慮理想化的話，它的發(fā)電潛力、裝機(jī)容量超900GW。當(dāng)然涉及到并網(wǎng)，還有消納等方面的問題，這是理論上的測算，在今年531政策之后，各地高速集團(tuán)的新能源都存在并網(wǎng)難的問題，在安徽還算好的，對上網(wǎng)比例并沒有做嚴(yán)格的要求，但總體下一步方向肯定是圍繞充電樁這樣一個負(fù)荷端，怎么建設(shè)源網(wǎng)荷儲充一體化的項目，給能源車輛補(bǔ)給。

　　剛剛我們講的更多的是樁，為新能源車電力服務(wù)，我們現(xiàn)在電網(wǎng)的電大概還有70%左右是傳統(tǒng)化石能源煤發(fā)的電，我們的風(fēng)光資源裝機(jī)量雖然比較大，但是有效并網(wǎng)的電只有20%左右，在高速公路場景，圍繞充換電設(shè)施構(gòu)建源網(wǎng)荷儲充一體化的系統(tǒng)，讓新能源車真正充新能源電是交通系統(tǒng)發(fā)展的重要方向。剛才講到的服務(wù)區(qū)的6.6萬個樁主要是針對小車充電的，下一步重卡，特別是今年發(fā)布的大容量電池的電動重大，這樣的車企將在快遞行業(yè)和冷鏈行業(yè)得到快速應(yīng)用，針對高速公路的服務(wù)區(qū)，我們部里的試點里也提出了，開展電動重卡零碳貨運走廊建設(shè)試點，進(jìn)行重卡換電、大功率超充試點建設(shè)，建成一批跨區(qū)域的、跨省的，比如京港澳通道的運輸廊道，構(gòu)建零碳貨運走廊。

　　從發(fā)展路徑方面，我們高速企業(yè)在前幾年，剛才宋處也介紹了濟(jì)南東服務(wù)區(qū)。這是交科院團(tuán)隊在2022年支撐山東高速建成的全國首個零碳服務(wù)區(qū)，主要是利用服務(wù)區(qū)屋頂、小區(qū)停車位車棚以及邊坡建設(shè)3.2兆瓦的光伏和3.2兆瓦時的儲能，實現(xiàn)將服務(wù)區(qū)運營用電近百分之百的自給，在個別充電樁實現(xiàn)光儲充一體化，下一步的發(fā)展方向我覺得可能是更大范圍的，讓更多的充電樁怎么樣充上新能源的電。

　　剛才我們說了，全國服務(wù)區(qū)八千多個，高速公路收費站密度要更高的，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份達(dá)到10公里一個，它的密度是服務(wù)區(qū)的四到五倍的密度。那么，特別是新能源車下鄉(xiāng)的背景下，在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電力資源、變壓器資源不足的情況下，我們過去的收費站都是有著一些比較好的電力資源，而且現(xiàn)在ETC比較普及了，原來按照傳統(tǒng)設(shè)計的收費站，它的土地資源還是比較豐富的，現(xiàn)在也不需要那么多，圍繞收費站怎么建成開放式的，建成集儲能、光伏、充電一體的能源站，我覺得也是今后發(fā)展的一個重要方向。

　　隨著新能源車的數(shù)量越多，服務(wù)區(qū)和收費站自身的空間肯定是不夠的，我們高速公路最大的土地資源是在邊坡，剛才說了，900多GW裝機(jī)空間大部分是在邊坡，2022年山東高速發(fā)了全國首個邊坡光伏以后，山西、江蘇、安徽也出臺了相關(guān)的在高速公路光伏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。2021年，交科院團(tuán)隊依托山東邊坡光伏試點工程，和山東高速聯(lián)合制定了全國首個高速高速邊坡光伏標(biāo)準(zhǔn)。前兩天剛剛?cè)チ私K，江蘇有一個海太隧道，利用光伏，特別是風(fēng)電，建成全國首個零碳隧道，隧道也是后期高速公路運營的重要負(fù)荷中心，因為它的照明是24小時開燈的，有穩(wěn)定的照明負(fù)荷，另外還有通風(fēng)的能耗。

　　在充電設(shè)施方面，發(fā)展趨勢是從小功率到大功率，再到超充。高速公路是比較好的交能融合場景，從互通區(qū)、邊坡、服務(wù)區(qū)、收費站、隧道、棚洞、隧道洞口中分帶、聲屏障等各種場景建設(shè)新能源發(fā)電系統(tǒng)，我們依托山東濟(jì)南濰坊高速公路，做了總裝機(jī)容量68MWp的光伏，還同步開發(fā)了智慧能源管控系統(tǒng)，建成全國首條零碳運營高速公路。

　　在貨運走廊方面，我們國家在西部陸海新通道也有很多探索，總的技術(shù)路徑分成兩個，一個是超充，特別是華為前兩天剛剛發(fā)布了針對商用車的超充2.0的版本，另外一個技術(shù)路線是換電，換電特別火的今年是寧德時代這個方面，做的底盤式的換電，在大同做了發(fā)布。未來，在不同場景，不同的技術(shù)路線都有各自的優(yōu)勢。

　　試點方面，前些年部里開展了很多試點，其中有一個試點是零碳設(shè)施試點，已經(jīng)開始了兩次，今年是第二批，其中第一批是20個試點，在服務(wù)區(qū)場景里面是7個，其中包括第二項，山東高速的濟(jì)南東服務(wù)區(qū)，其他還包括河北、山東、湖南高速，今年公示了第二批，高速公路大家的積極性很高，一共包括12個，包括海南、廣西、云南等省份。在零碳線路方面，我們公路運輸是交通領(lǐng)域碳排放的重點，特別是重卡，重卡占了公路運輸碳排放的54%左右，雖然車輛只占不到1000萬輛，雖然車輛比例占得很少，但是它貢獻(xiàn)了整個公路領(lǐng)域碳排放的50%多。針對零碳線路也有不同技術(shù)路徑，包括電、氫、綠色甲醇。第一批零碳線路有四個試點。廣西重卡換電、天津到北京是氫能線路。今年，剛剛公示了第二批，有8條零碳線路試點，包括浙江、廣西等等，安徽也有一條，長三角合作的道路運輸零碳試點。

　　第二個交通強(qiáng)國專項試點是綠色低碳專項試點，2024年開展了一批，今年這一批還沒有開始，去年總共是61個項目，其中節(jié)能降碳項目是17個，主要是圍繞交能融合，包括充電設(shè)施方面。

　　試點示范還有發(fā)改委的綠色低碳示范項目。這個是有資金支持的，特別是去年在交能融合這樣一個背景下，把交能融合作為重要的支持方向，其中有交通領(lǐng)域的四個項目，特別是像河北的冀北高速公路服務(wù)區(qū)綠色低碳超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)示范項目。這個項目在發(fā)布指南的時候，重點是鼓勵六軸七廊八通道，特別是使用率已經(jīng)超過40%的服務(wù)區(qū)，鼓勵充電設(shè)施升級改造。還包括遼寧的全域綠色高速智慧能源化的示范項目。實際上昨天我在一些分論壇上聽了下，針對充電這個方面，很多樁企從原來的建設(shè)考慮到怎么樣運營，考慮智慧化的運營。有了這么多樁，大家不知道怎么樣讓樁和車、人更好地匹配，發(fā)揮AI和人工智能的方式是一個趨勢。

　　未來的發(fā)展趨勢，在低碳化、數(shù)字化和智能化大的背景下，交能融合領(lǐng)域也要進(jìn)一步系統(tǒng)化的融合，從單點的像過去的一個服務(wù)區(qū)，一個收費站的融合，要更多的怎么樣從點到線，甚至到路網(wǎng)程度更好的匹配，可能借助交通化、數(shù)字化的手段來整體的協(xié)同優(yōu)化。要實現(xiàn)這樣的融合，我們智能網(wǎng)聯(lián)是少不了的手段，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度賦能，避免了你到服務(wù)區(qū)充不上電，同時也能解決服務(wù)區(qū)閑置很嚴(yán)重的情況，通過信息的推送能夠讓信息更優(yōu)的匹配，多樣化的協(xié)同?？傮w未來交通用能是以電氣化為主，當(dāng)然現(xiàn)在還有一些氫能，綠色甲醇和可持續(xù)燃料還在探索推廣的路徑，特別是隨著我們大功率充電樁以及重卡廣泛地使用，如果是純粹從電網(wǎng)取電的話，對電網(wǎng)的沖擊是很大的，如何采用一些車網(wǎng)互動、虛擬電廠技術(shù)實現(xiàn)交通和能源的一種友好型的網(wǎng)絡(luò)的融合，也是一個發(fā)展趨勢。

　　今年在十五五編制的重要的時間節(jié)點，下一步針對部里發(fā)布的交能融合指導(dǎo)意見，還將構(gòu)建交能融合1+N更細(xì)化的政策體系，之前征求了公路和新能源融合發(fā)展的實施意見，下一步包括水運方面也會制定相關(guān)的實施意見。同時相關(guān)十五五規(guī)劃中，部里也將在各項專項規(guī)劃里面，包括科技、綠色低碳規(guī)劃，將會充分考慮交能融合、充換電設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。在科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)方面，部里正在考慮構(gòu)建整個交能融合的標(biāo)準(zhǔn)體系。因為現(xiàn)在這樣的論壇形式很好，促進(jìn)了交通和能源的融合。但目前的標(biāo)準(zhǔn)體系中，是各自為政，在大的交能融合背景下，在標(biāo)準(zhǔn)方面也需要更多的協(xié)同。開展試點示范方面剛才也說了強(qiáng)國試點的方向，未來還會進(jìn)一步地支持交能融合。

　　今年馬上過完十一，10月22-24日，中國交通運輸協(xié)會將在長沙開第二屆交能融合大會，其中有個和充換電聯(lián)盟合作的公路沿線充換電生態(tài)論壇，歡迎大家積極參與，謝謝。