近年來，隨著人工智能、5G通信、智能硬件等技術(shù)的深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)正由電動化的上半場加速進(jìn)入智能化的下半場。汽車不再僅僅是交通工具，而是逐漸演進(jìn)為集移動空間、數(shù)據(jù)載體、計(jì)算終端與儲能單元于一體的“智能汽車機(jī)器人”。在這一背景下，AI成為驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新與生態(tài)重構(gòu)的核心力量，推動汽車從功能導(dǎo)向走向體驗(yàn)導(dǎo)向、從單機(jī)智能邁向群體協(xié)同。中國車企，正通過自主研發(fā)中央架構(gòu)、操作系統(tǒng)與大模型技術(shù)，構(gòu)建面向下一代人車共融的數(shù)智汽車新生態(tài)。

　　2025年9月10日，在第五屆未來汽車AI計(jì)算大會上，重慶長安科技有限責(zé)任公司總體與資源領(lǐng)域副總工(總體規(guī)劃經(jīng)理)戴嬌系統(tǒng)闡述了長安汽車在智能化轉(zhuǎn)型背景下的戰(zhàn)略認(rèn)知、技術(shù)布局與未來規(guī)劃，首次深度分享了SDA架構(gòu)、天樞OS等自研技術(shù)成果，并呼吁行業(yè)共同攻堅(jiān)高算力芯片、超算平臺與AI安全等關(guān)鍵課題。

　　戴嬌指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從“電動化上半場”進(jìn)入“智能化下半場”，數(shù)智汽車將成為未來核心載體。長安汽車在2021年啟動SDA(Software Driven Architecture)六層架構(gòu)平臺研發(fā)，并率先提出“新能源只是序章，數(shù)智汽車才是未來”，致力于將汽車從“交通工具”演進(jìn)為“可持續(xù)進(jìn)化的智能汽車機(jī)器人”。

　　戴嬌|重慶長安科技有限責(zé)任公司總體與資源領(lǐng)域副總工(總體規(guī)劃經(jīng)理)

　　以下為演講內(nèi)容整理：

　　行業(yè)認(rèn)知：數(shù)智汽車將成為移動智能終端與生態(tài)服務(wù)載體

　　戴嬌認(rèn)為，在AI、5G/6G、智能硬件等技術(shù)推動下，汽車產(chǎn)品屬性發(fā)生根本變革：它不再是傳統(tǒng)的出行工具，而是整合“出行產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的智能平臺。未來汽車將是“移動多功能空間、數(shù)據(jù)采集載體、智能計(jì)算終端、移動儲能單元”四者融合的超級終端。

　　她進(jìn)一步提出，技術(shù)發(fā)展正經(jīng)歷“規(guī)則驅(qū)動→數(shù)據(jù)驅(qū)動→生態(tài)驅(qū)動”的演進(jìn)，單車智能將逐步走向“硅基-碳基群體智能生態(tài)”。車、人、機(jī)器人、飛行汽車等智能體之間將實(shí)現(xiàn)深度協(xié)作，帶來無限用戶體驗(yàn)與行業(yè)創(chuàng)新可能。

　　圖源：重慶長安科技有限責(zé)任公司

　　長安實(shí)踐：SDA架構(gòu)+天樞OS，構(gòu)建數(shù)字汽車核心基座

　　基于對汽車智能化趨勢的深度洞察，長安汽車自2021年起啟動SDA(Software Driven Architecture)六層架構(gòu)平臺的自主研發(fā)，逐步構(gòu)建起以“天樞智能”為核心的全棧技術(shù)品牌體系。該體系涵蓋底層的天樞OS、天樞架構(gòu)與天樞大模型，并延伸至應(yīng)用層的天樞座艙、天樞智能輔助駕駛和天樞底盤三大核心板塊，系統(tǒng)化推動汽車從交通工具向“智能汽車機(jī)器人”演進(jìn)。

　　在電子電氣架構(gòu)方面，長安于2024年率先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個“中央+區(qū)域”環(huán)網(wǎng)架構(gòu)的量產(chǎn)，該架構(gòu)支持計(jì)算集中、通信冗余與控制集成，主干網(wǎng)絡(luò)采用千兆以太網(wǎng)，具備高集成度和高安全性，即使單鏈路發(fā)生故障仍可保障車輛正常運(yùn)行。在此基礎(chǔ)之上，天樞OS作為國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的整車級DDS分布式通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，不僅支撐長安自身的智能化創(chuàng)新，也向生態(tài)伙伴開放開發(fā)能力，共同推動應(yīng)用生態(tài)繁榮。

　　在AI驅(qū)動的體驗(yàn)升級方面，天樞座艙支持用戶通過自然語言指令自定義服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)場景化AI編排;天樞智能輔助駕駛完成從模塊化算法、端到端算法到多模態(tài)大模型交互智能輔助駕駛的演進(jìn)，目前已具備端到端領(lǐng)航輔助能力;天樞底盤則創(chuàng)新提出“三向六域”融合控制理念，縱向、橫向、垂向協(xié)同聯(lián)動動力、底盤、智能輔助駕駛等六大領(lǐng)域，系統(tǒng)化實(shí)現(xiàn)知險、避險、脫險的全周期主動安全。

　　圖源：重慶長安科技有限責(zé)任公司

　　未來，長安汽車已規(guī)劃35款全新數(shù)智新汽車陸續(xù)量產(chǎn)，全面搭載上述天樞核心技術(shù)，持續(xù)推進(jìn)智能汽車在安全、個性化與智能水平的全方位進(jìn)化。

　　未來布局：構(gòu)建群體智能生態(tài)，攻堅(jiān)下一代AIOS與中央架構(gòu)

　　戴嬌提出，長安汽車秉持“吃著碗里的，看著鍋里，想著田里的”的發(fā)展策略，系統(tǒng)性地推進(jìn)技術(shù)迭代與生態(tài)布局。在電子電氣架構(gòu)方面，下一代架構(gòu)將朝著“整車全面AI化”和“群體智能”方向演進(jìn)，通過將控制功能全面上移中央計(jì)算平臺，實(shí)現(xiàn)末端設(shè)備數(shù)據(jù)的高速接入與所有的服務(wù)均可以調(diào)用AI。

　　同時，長安正在研發(fā)以AI為核心的下一代AIOS，該系統(tǒng)支持復(fù)雜跨域協(xié)同和智能體之間的通信與協(xié)作協(xié)議，推動“AI in APP”應(yīng)用agent化——例如天氣Agent、語音Agent等——使操作系統(tǒng)成為兼具情感理解與操作連接能力的智能中樞。

　　在此基礎(chǔ)上，長安構(gòu)建了“1+N+X”的未來生態(tài)愿景：以個人主Agent為統(tǒng)一入口，連接家庭、城市、工業(yè)等N類服務(wù)Agent，并進(jìn)一步擴(kuò)展接入飛行汽車、人形機(jī)器人、無人出租等X個泛出行生態(tài)單元，最終形成開放協(xié)同、持續(xù)進(jìn)化的智能出行新生態(tài)。

　　圖源：重慶長安科技有限責(zé)任公司

　　合作倡議：攜手攻堅(jiān)芯片、超算與安全三大課題

　　戴嬌呼吁行業(yè)協(xié)同攻堅(jiān)三大核心挑戰(zhàn)：在先進(jìn)芯片方面，需統(tǒng)籌算力與成本，支撐艙駕控融合、低延遲通信及功能安全，并通過標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；瘧?yīng)用降低成本。針對超算平臺，要提升端云算力、運(yùn)力和存力效率，破解IO瓶頸、大規(guī)模訓(xùn)練穩(wěn)定性及海量數(shù)據(jù)管理難題，構(gòu)建高效混合算力資源池。在AI安全合規(guī)領(lǐng)域，應(yīng)共建覆蓋大模型訓(xùn)練、發(fā)布與運(yùn)營全流程的安全防護(hù)體系，推動安全標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)踐，確保AI系統(tǒng)可靠、合規(guī)。

　　她總結(jié)道，面對芯片、超算與安全三大課題，單一企業(yè)難以突破所有瓶頸，唯有通過開放協(xié)作、技術(shù)共享與標(biāo)準(zhǔn)共建，才能推動整個行業(yè)向數(shù)字化、智能化未來堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。

　　以用戶為中心，橫向打通、縱向協(xié)作，共筑數(shù)字汽車新生態(tài)

　　長安汽車正從“電動化”向“智能化”全面邁進(jìn)，憑借天樞智能架構(gòu)、AI驅(qū)動的數(shù)字平臺和創(chuàng)新底盤系統(tǒng)，構(gòu)建面向未來的整車生態(tài)。在新的競爭格局下，長安希望與行業(yè)伙伴共建開放、協(xié)同、安全的智能汽車生態(tài)，共同推動中國汽車在全球范圍內(nèi)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　戴嬌表示，長安愿與業(yè)界伙伴共同探索新產(chǎn)品、新技術(shù)、新合作模式，圍繞下一代電子電氣架構(gòu)、AIOS與群體智能，推動中國智能汽車走向全球。

　　(以上內(nèi)容來自于重慶長安科技有限責(zé)任公司總體與資源領(lǐng)域副總工(總體規(guī)劃經(jīng)理)戴嬌于2025年9月11日在第五屆未來汽車AI計(jì)算大會上進(jìn)行發(fā)表的演講。)

　　(本文來自于蓋世汽車Gasgoo)