近日，長城汽車董事長魏建軍在與新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭的對話采訪中，聊到了很多汽車行業(yè)的相關話題，其中在談到中國汽車內(nèi)卷問題時，魏建軍直接指出，" 中國電動車沒有什么核心技術，只有產(chǎn)業(yè)鏈領先。"

　　魏建軍表示，" 傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術，我們肯定不如國外品牌;如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰(zhàn)略。我們中國的動力電池，原始發(fā)明技術都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚光大。但電動車的產(chǎn)業(yè)鏈是中國最好，我們中國電動車只有這一點領先;剩下的什么電機、電控、我們用的這些芯片是美國的，不過我們的算法做的很好，這點是我們應該鼓勵的。"

　　對此，中央電視臺、中央人民廣播電臺、鳳凰衛(wèi)視評論員、飛象網(wǎng)創(chuàng)始人項立剛，痛批長城汽車董事長魏建軍，說他貶低中國電動汽車的核心技術，其實就是為了掩飾自己的無能。自己做不好企業(yè)，卻拉上整個同行，項立剛認為，用這種心態(tài)做企業(yè)，是不可能有任何作為的。項立剛認為，長城汽車自己做電動汽車不行，主要靠產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有下功夫去搞研發(fā)，因此，對于長城汽車董事長來說，他的這一番表態(tài)很正常。

　　項立剛指出，中國的電動汽車不僅在電池方面有核心技術，而且在智能駕駛、智能座艙、智能車燈、智慧底盤等方面都擁有核心技術，并且還是全球領先。而且，所謂的供應鏈就是這些核心技術支撐起來的，根本不存在什么沒有核心技術，卻擁有強大的供應鏈。

　　值得一提的是，長城汽車董事長魏建軍接受新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭專訪時，還就中國汽車出海的現(xiàn)狀發(fā)表了自己的看法。他給中國汽車出海的整體表現(xiàn)打3分(滿分10分)，指出在欣欣向榮的表象之下，國車出海仍面臨品牌溢價能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量不夠完善、全球化營銷水平不高、全球化生產(chǎn)能力欠缺等問題。

　　魏建軍指出，中國汽車目前在海外市場，賣得依然是產(chǎn)品而非品牌，品牌溢價力不高，整體售價低于國際品牌;中國汽車近年來品質(zhì)提升很快，整體可靠性有大幅提升，但是依然有完善空間;在全球營銷能力的體系化方面，與國際品牌依然有差距。此外，雖然中國汽車借助電動化實現(xiàn)了彎道超車，中國擁有最完備的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，但是在電動化核心技術方面，中國汽車企業(yè)的優(yōu)勢主要集中在電池和算法領域，電機、電控、芯片等領域還有待提升。同時，國內(nèi)汽車的無底線內(nèi)卷，也有蔓延到海外市場的趨勢。有的中國車企在歐洲喊出了零利潤賣車，在泰國打起價格戰(zhàn)，魏建軍認為，友商的這種違背國際規(guī)則的行為，將對中國汽車的海外整體形象造成嚴重損害。

　　事實上，近兩年，中國汽車出海熱鬧非凡，取得了不錯的成績。2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后，2022年，中國汽車出口量站上300萬大關，達到311萬輛，超過德國成為世界第二大汽車出口國，2023年，中國汽車出口超越日本，躋身全球第一大汽車出口國。今年前9個月，汽車出口431.2萬輛，向著全年出口600萬沖擊。