中國電動汽車百人會副理事長董揚

　　日前，作為中國動力電池產(chǎn)業(yè)的代表，跟隨政府主管部門參加了中法汽車工作組會議。會上，就中法、中歐動力電池產(chǎn)業(yè)的合作進(jìn)行發(fā)言。現(xiàn)在根據(jù)同行參會朋友的要求，把發(fā)言整理成文字材料發(fā)出，供大家參考。

　　1、改革開放40多年來，通過與各國汽車產(chǎn)業(yè)的合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進(jìn)步。其中，中法及中歐汽車產(chǎn)業(yè)之間的合作，惠及雙方，成果卓著。通過合作，我們學(xué)習(xí)到很多先進(jìn)技術(shù)和管理方法。對中國汽車產(chǎn)業(yè)由小到大、由弱變強，起到了重要的促進(jìn)作用?，F(xiàn)在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，規(guī)模最大，技術(shù)領(lǐng)先。我們也有很多經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，愿意提供給法國和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。

　　2、中國新能源汽車轉(zhuǎn)型較快，有幾條體驗愿意與歐洲同行分享：一是采用專用于新能源汽車的底盤設(shè)計之后，動力電池能量密度就不成為長續(xù)駛里程的主要障礙，磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，目前在中國已占據(jù)三分之二市場。 二是對于安全問題，采用全系統(tǒng)、全生命周期管理思路，可以比只注重本征安全，效果更好，并且成本更低。三是盡快發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，才能有效降低新能源汽車整車成本。四是加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于促進(jìn)新能源汽車轉(zhuǎn)型非常重要。

　　3、中國動力電池產(chǎn)業(yè)愿意與歐洲汽車產(chǎn)業(yè)及動力電池產(chǎn)業(yè)合作。主要有以下幾點考慮：一是中國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最全，成本最低，而且磷酸鐵鋰電池領(lǐng)先于其他國家。二是中國動力電池產(chǎn)業(yè)愿以多種形式合作。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，高端電芯、中低端電芯、正負(fù)極材料、隔膜、集流體、電解液都可以合作。中國的動力電池制造裝備也很強大。合作范圍還可以包括材料回收利用。從合作形式看，可以獨資、合資，也可以技術(shù)合作。三是美國削減通脹法案所表現(xiàn)出的排斥中國動力電池產(chǎn)業(yè)的想法是不明智的。中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)階段性領(lǐng)先，排斥中國對中國發(fā)展影響較小，而對美國新能源汽車轉(zhuǎn)型傷害更大。設(shè)想一下，如果在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，美國排斥中國，而歐洲與中國合作，其結(jié)果很可能是美國成本會明顯高于歐洲，進(jìn)而影響新能源整車的競爭力。

　　4、對于歐盟在新能源汽車和動力電池發(fā)展中，發(fā)展與減碳同步考慮的思路，中國動力電池產(chǎn)業(yè)是認(rèn)同的，也符合中國政府提出的雙碳目標(biāo)。我們也希望在這方面與歐洲加強合作。我們正在建立與歐盟要求相通的碳足跡計算方法，并希望建立雙方互認(rèn)的因子庫。