王笑京認(rèn)為，智能交通與車(chē)路融合的發(fā)展到了一個(gè)很重要的關(guān)鍵點(diǎn)，下一步怎么走應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)問(wèn)題。

　　1.車(chē)路城融合要采用正向設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行體系和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也是系統(tǒng)工程常用的辦法。王笑京說(shuō)，結(jié)合智慧公路的實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，往往是用灰色的方法，直接上來(lái)就是物理設(shè)計(jì)，路側(cè)裝什么?路側(cè)裝RSU，車(chē)上裝OBU，路上裝檢測(cè)器，恰恰在高速公路的智慧公路示范當(dāng)中，沒(méi)有很好地分析需求。

　　2.對(duì)未來(lái)的判斷要看清楚兩個(gè)事實(shí)。一是以人為主的自組織型交通不會(huì)消亡。王笑京說(shuō)，所謂自組織，人開(kāi)車(chē)，人在路上走，本身這個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)自組織型的，這個(gè)系統(tǒng)面臨自動(dòng)駕駛也好、自主式交通不會(huì)消亡。“人類(lèi)駕駛車(chē)輛不會(huì)消亡，智能道路與人駕駛的智能汽車(chē)將形成一種以人為核心的新生態(tài)。公共交通、步行和人駕駛車(chē)輛在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)還是道路交通的主體。這個(gè)時(shí)間可能需要十年，也可能二十年，未來(lái)我們做新技術(shù)應(yīng)用的時(shí)候，這個(gè)背景必須要考慮到，我們不能單說(shuō)智能駕駛、智能車(chē)輛。”二是數(shù)據(jù)、算法和通信支撐的平臺(tái)控制系統(tǒng)在道路交通中顯現(xiàn)。王笑京指出，為什么一個(gè)不好的點(diǎn)贊會(huì)造成小哥接不到單，造成他評(píng)分降低，網(wǎng)約車(chē)也是這樣嚴(yán)密的控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)、算法和通信是對(duì)他們進(jìn)行了嚴(yán)密的控制，而這個(gè)控制和以前的經(jīng)典的控制系統(tǒng)的控制不一樣。

　　在高速公路上，原來(lái)設(shè)計(jì)的車(chē)路協(xié)同支持的自動(dòng)駕駛思路來(lái)源于經(jīng)典的自動(dòng)控制，這種控制在有人參與的系統(tǒng)當(dāng)中能不能真正得到實(shí)現(xiàn)?值得大家共同探討。

　　3.借鑒“智慧公路”和“車(chē)路云”示范的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。“我們做了很多實(shí)驗(yàn)，投了很多錢(qián)，大家都非常積極。拿本人親自參與的智慧公路、智慧高速的試點(diǎn)示范，現(xiàn)在總結(jié)下來(lái)，各界對(duì)已經(jīng)建設(shè)或試點(diǎn)的智慧高速效果反映各異，公開(kāi)報(bào)道都是說(shuō)好的，但是我們到現(xiàn)實(shí)去調(diào)研評(píng)估時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司、設(shè)計(jì)單位、政府大部分都是以概念推動(dòng)，脫離實(shí)際不在少數(shù)。”

　　王笑京認(rèn)為，智能化交通技術(shù)研發(fā)和使用應(yīng)遵循以需求和問(wèn)題為導(dǎo)向的原則，新技術(shù)應(yīng)用要以人為中心，而不是以產(chǎn)品為中心。“今天談到智慧城市也好，智慧高速也好，一定不要忘了在里面用的主要是人。應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，調(diào)整政策和著力點(diǎn)。”