從政策推動(dòng)到市場化競爭階段，新能源汽車行業(yè)核心的競爭力是什么?2024年3月17日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)之動(dòng)力電池分論壇上，欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司研發(fā)副總裁李陽興圍繞此給出了一些思考。

　　欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司研發(fā)副總裁李陽興

　　欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司研發(fā)副總裁 李陽興下文為其演講轉(zhuǎn)化，存在部分刪減與優(yōu)化，供讀者參考。中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場化階段 鋰電企業(yè)開啟全球化角逐中國電動(dòng)汽車的發(fā)展從2009年十城千輛的示范推廣開始，2013年開始有一個(gè)躍遷的過程，2019年開啟后補(bǔ)貼時(shí)代，2022年補(bǔ)貼取消，進(jìn)入市場化階段，行業(yè)從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入了爆發(fā)期。與此同時(shí)，行業(yè)也在洗牌。

　　隨之起伏的鋰電行業(yè)，也經(jīng)歷一些巨變。中國鋰離子電池行業(yè)從學(xué)習(xí)、追趕到領(lǐng)跑，是持續(xù)奮斗30年的結(jié)果。1991年索尼發(fā)布第一款商用18650電芯，開啟鋰電時(shí)代。鋰電產(chǎn)業(yè)客觀來講是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的新紀(jì)元，由于鋰電的發(fā)展才讓通信行業(yè)的手機(jī)、筆記本電腦變得隨手可及，也讓電動(dòng)車、儲(chǔ)能變成可能。在2016年之前，鋰電池前25年的發(fā)展過程中，誰占據(jù)消費(fèi)類電池市場就位居全球前列。2016年以后，開啟動(dòng)力電池、儲(chǔ)能應(yīng)用的全球鋰電發(fā)展的新紀(jì)元。前20多年，全球排行榜一直是三星、LG、三洋、松下這些品牌，中國鋰電產(chǎn)業(yè)很難追趕。

　　經(jīng)過三十多年的歷史發(fā)展，中國鋰電產(chǎn)業(yè)做到約75%的市占率。寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)都在排行榜。

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的競爭核心是超充歷史走到2023、2024年，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化真正競爭力的是超充，這也是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。汽車電動(dòng)化發(fā)展的新方向，由政府驅(qū)動(dòng)構(gòu)建高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施。在政策端，推動(dòng)大功率充電樁的建設(shè)，今年也是超充標(biāo)準(zhǔn)落地的元年，未來大功率的充電樁成為公共充電樁的主要建設(shè)主體。消費(fèi)端，也需要超充提升用車的體驗(yàn)，用戶正在從追求“長續(xù)航”轉(zhuǎn)向“適度續(xù)航+超級(jí)快充”的轉(zhuǎn)變。

　　純電用戶調(diào)查中，不滿意點(diǎn)Top1是充電時(shí)間;Top2是電量衰減速度，比如今年能開600公里，第二年只能開400公里;Top3是續(xù)航的里程。實(shí)際上我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者愿意為升級(jí)超級(jí)快充付出一定成本，并且如果車輛能夠?qū)崿F(xiàn)快充5分鐘續(xù)航200公里，消費(fèi)者愿意支付6500元去改造車輛。

　　電池端的超充，寧德時(shí)代推出的神行超充和麒麟電池、巨灣的鳳凰電池、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池、億緯鋰能大圓柱“π系統(tǒng)”電池、還有蜂巢的龍鱗甲電池，電池企業(yè)大多都有相關(guān)布局。車端，2023年到2024年，上汽、廣汽、華為、奇瑞、長安等車企上市的B級(jí)和C級(jí)車，紛紛將800V超充作為產(chǎn)品的亮點(diǎn)，超充是發(fā)展的趨勢。

　　欣旺達(dá)超級(jí)快充思路超級(jí)快充有很多需求，欣旺達(dá)通過在科學(xué)和技術(shù)上、工程上的理解，去設(shè)計(jì)達(dá)成產(chǎn)品的性能，疊加商業(yè)和技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)，共同設(shè)計(jì)欣旺達(dá)產(chǎn)品，希望在給客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功。超充電池設(shè)計(jì)存在兩個(gè)科學(xué)的極限挑戰(zhàn)。第一，在極限的鋰離子電池的動(dòng)力學(xué)過程中，充電過程快意味著鋰離子在正負(fù)極隔膜之間移動(dòng)速度快。如果移動(dòng)不好，可能造成很多安全問題，比如鋰的積累;第二，鋰離子電池產(chǎn)熱和散熱問題。產(chǎn)品的質(zhì)量是最關(guān)鍵的，超充電池是一個(gè)新的電池，欣旺達(dá)通過NUDD分析，圍繞著識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)，開發(fā)高安全、長壽命的探測技術(shù)等，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，達(dá)到ppb級(jí)良率，保證產(chǎn)品全生命周期的安全可靠性。欣旺達(dá)在整個(gè)超充電芯里的創(chuàng)新點(diǎn)，包括材料體系的創(chuàng)新、工藝體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新體系、HEV技術(shù)體系復(fù)用。

　　欣旺達(dá)為什么超充電池做得比較好?是因?yàn)樽铋_始比較注重HEV電芯，本身就有高功率的特性，這是欣旺達(dá)在整個(gè)電芯里的考量。閃充電池的關(guān)鍵技術(shù)，材料創(chuàng)新體系、工藝創(chuàng)新體系、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新體系和高安全體系。欣旺達(dá)在整個(gè)電池PACK采用很多高安全的技術(shù)，高溫?zé)o水冷、不發(fā)生熱擴(kuò)散，保證消費(fèi)者用我們超充電池的安全性?？蛻粼谶x擇電池的時(shí)候還希望有一些維度的比較，欣旺達(dá)有5C產(chǎn)品，兩種材料體系，5C

　　NCM電池能量密度做到248Wh/kg，5C LFP電池做到185Wh/kg。欣旺達(dá)希望給車企及其他客戶帶來安全無憂、充電無憂、壽命無憂、里程無憂、低溫?zé)o憂幾大特質(zhì)，助力中國車企在真正的新能源車下一輪環(huán)節(jié)的比賽能夠有更好的發(fā)展。在儲(chǔ)能端的超充，電網(wǎng)端其實(shí)也遇到了一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，大功率、大電流的要求會(huì)給電網(wǎng)帶來涌流和諧波的問題，對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定性有一定挑戰(zhàn)。如果持續(xù)超充，會(huì)占整個(gè)電網(wǎng)波動(dòng)的5.3%，未來電動(dòng)車的普及越來越高，幅度會(huì)越來越大。所以大功率電流的變化在打造超充電池、超充車的同時(shí)，需要超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也需要進(jìn)行光儲(chǔ)充一體化的建設(shè)。欣旺達(dá)的開發(fā)思路是，面向系統(tǒng)的性能指標(biāo)，在儲(chǔ)能的場景分析、衰減的機(jī)理分析?？偠灾家貧w到科學(xué)、技術(shù)和工程的很多本質(zhì)特性。

　　基于很多不同的材料衰減的模型、電解液消耗的模型、膨脹率加速模型、電芯結(jié)構(gòu)件加速模型，設(shè)計(jì)了一種儲(chǔ)能電芯，真正為超充一體化的電站提供真正高水平的解決方案。欣旺達(dá)希望給客戶帶來的價(jià)值是高生命、高能量、長壽命，全生命周期高的RTE，就是能量電化學(xué)和電網(wǎng)能量的轉(zhuǎn)化效率，希望做到95%以上。為什么能夠做到95%以上?欣旺達(dá)比較深刻洞察這些科學(xué)和技術(shù)本身的特性，包括高安全性和低成本。鋰電和新能源汽車歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，在2023、2024年，車企的布局，超充確實(shí)能夠助力中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)界更進(jìn)一步的發(fā)展，鋰電人也很榮幸地能夠服務(wù)好整個(gè)中國個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。欣旺達(dá)基于對(duì)產(chǎn)品的理解，對(duì)科學(xué)技術(shù)和工程的一些洞察，通過雙輪驅(qū)動(dòng)，希望能夠給大家提供一個(gè)安心的超充的電芯產(chǎn)品，和超充電芯產(chǎn)品給電網(wǎng)帶來干擾的同時(shí)，希望給電網(wǎng)提供一個(gè)穩(wěn)定性解決的方案。