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2024百人會|中科創(chuàng)達(dá)常衡生:生態(tài)的支持是操作系統(tǒng)取得成功的關(guān)鍵

作者:森林 2024-03-18 21:20:03 來源:新能源汽車網(wǎng)

  2024年3月15日,中國電動汽車百人會論壇(2024)在京開幕。圍繞“鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”這一核心議題,中國電動汽車百人會論壇(2024)將舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、10場主題論壇,全面強(qiáng)化高端前瞻、全球視野、跨界融合的論壇特色。

  在3月17日下午舉行的智能汽車生態(tài)論壇上,中科創(chuàng)達(dá)高級副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生發(fā)表了演講。

常衡生

  中科創(chuàng)達(dá)高級副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生

  以下為演講實錄:

  尊敬的各位來賓,大家下午好!我是中科創(chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群負(fù)責(zé)人常衡生,今天非常榮幸有機(jī)會在這里跟大家分享中科創(chuàng)達(dá)對于操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢的看法,另外分享在操作系統(tǒng)方面具體的實踐。

  中科創(chuàng)達(dá)是一家全球化的操作系統(tǒng)公司,目前有13000人,在全球16個國家42個城市都有分/子公司,目前有差不多接近一半的收入來自于海外客戶。2008年成立以來一直深耕在操作系統(tǒng)領(lǐng)域,在汽車領(lǐng)域里面主要專注在智能座艙和自動駕駛軟件。到今天為止,世界上絕大多數(shù)的頂級車廠,除了特斯拉以外,基本都是我們的客戶,因為特斯拉自己做。全世界搭載我們的技術(shù)和解決方案的車輛在五千萬輛左右。今天在這里主要探討面向中央計算的汽車操作系統(tǒng),隨著汽車智能化的高速發(fā)展,由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和政治形勢的變化,現(xiàn)在大家對汽車操作系統(tǒng)特別關(guān)注。談到操作系統(tǒng)接下來有哪些方面的因素,剛才斑馬的袁總從成本的角度解釋了一下,我今天更多從技術(shù)、發(fā)展趨勢來分享一下我們的看法。

  第一,對操作系統(tǒng)影響比較大的因素是人機(jī)交互方式。事實上,在IT發(fā)展的歷史上,每次人機(jī)交互方式的改變都會讓操作系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的變革,從大型機(jī)時代的鍵盤誕生,到PC時代鼠標(biāo),到移動互聯(lián)網(wǎng)的觸摸屏。到今天,由于大模型的快速發(fā)展,事實上今天人和機(jī)器之間已經(jīng)可以做到真正的自然對話。像今天在車上大量的物理按鍵和觸摸屏,可能接下來使用的場景越來越少,甚至將來應(yīng)該會逐步消失,大部分情況下會用傳感器,以事件驅(qū)動的方式產(chǎn)生,以語音對話的方式來控制車,變得更加普遍。今天為止,操作系統(tǒng)所有的交互邏輯都是基于強(qiáng)手工操作沉浸式的交互方式,在這一塊操作系統(tǒng)一定會有巨大的變化,后面再具體講一下我們的理解。

  第二,汽車操作系統(tǒng)影響比較大的是芯片和電子電氣架構(gòu),芯片和電子電氣架構(gòu)一直是逐步相互影響,由于高算力芯片的發(fā)展,同時也由于今天大模型上車所帶來更多的應(yīng)用場景,大模型上車之后對于端側(cè)的算力要求越來越高,所以導(dǎo)致大算力的控制器會加速落地,而不是前兩年大家說的現(xiàn)在座艙的芯片已經(jīng)這么強(qiáng)了,算力都無處可用,我相信今天沒有人再這么說了。大算力控制器上車之后一定會逐步把周邊的低算力控制器逐步集成和兼并,這樣會導(dǎo)致中央計算加速到來。電子電氣架構(gòu)在走向中央計算的時候,相應(yīng)的操作系統(tǒng)現(xiàn)在獨立的座艙操作系統(tǒng)、自動駕駛的操作系統(tǒng)一定會加速整合,推動整車操作系統(tǒng)的誕生。

  對此,芯片公司最為敏感,并且也是走在最前面。芯馳發(fā)布了新一代中央計算芯片,在過去幾年國際上高通、英偉達(dá)都發(fā)布了中央計算的芯片,國產(chǎn)的黑芝麻、芯馳也發(fā)布了中央計算芯片。在中央計算的過程當(dāng)中,整車在電子電氣架構(gòu)的發(fā)展方面相對芯片來說相對較慢,全球整車的主機(jī)廠電子電氣架構(gòu)正從分布式架構(gòu)在向域集中架構(gòu)發(fā)展。今天討論中央計算,接下來我們認(rèn)為中央計算會加速到來。在相當(dāng)長的一段時間之內(nèi),我們認(rèn)為中央計算的架構(gòu)和域集中的架構(gòu)會并存很長時間,整車的操作系統(tǒng)必須要充分考慮到汽車行業(yè)的碎片化特性,要充分地兼容各個主機(jī)廠不同的需求。

  在這種情況下,中科創(chuàng)達(dá)認(rèn)為中央計算是汽車軟件上面非常重要的機(jī)會,對我們來說是戰(zhàn)略機(jī)會。去年結(jié)合我們多年在座艙、自動駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗和資產(chǎn),我們開發(fā)、布局了新一代整車操作系統(tǒng)滴水OS。

  為什么是我們來做這個事?第一,我們在全球已經(jīng)跟絕大多數(shù)主機(jī)廠和上下游Tier1維持良好的關(guān)系;第二,我們是絕對中立的第三方,這是對操作系統(tǒng)非常重要的要求,相對芯片公司做操作系統(tǒng)或者主機(jī)廠做操作系統(tǒng),我們在中立方面有非常大的優(yōu)勢;第三,創(chuàng)達(dá)這么多年做操作系統(tǒng),我們跟全球主流的芯片公司都維持戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在去年11月份我們發(fā)布了首個版本,在高通的SA8775芯片上面已經(jīng)發(fā)布了。

  創(chuàng)達(dá)的滴水OS有什么特征?主要兩點,一是開放和中立。因為開放中立,我們盡可能采用國際化的技術(shù)架構(gòu),不僅支持國內(nèi)的客戶,同時還支持海外的客戶,使得global車廠在中國的inChinaforChina可以支持,中國車廠的出海戰(zhàn)略我們也可以支持。二是云原生,今天在座的每位都在談大模型,大模型上車之后,其實大模型不是一個,在汽車上面有各種各樣的場景,用到各種不同類型的大模型,大模型一定會像網(wǎng)絡(luò)、WiFi通信組件一樣,成為操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)能力。到今天我們已經(jīng)把創(chuàng)達(dá)的Rubik大模型融入到滴水OS當(dāng)中,保持絕對的開放中立,可以接入第三方的大模型。

  前面幾位嘉賓提到了,操作系統(tǒng)和芯片一直以來都是推動智能化發(fā)展兩個非常重要的底層推力,芯片和操作系統(tǒng)一直是強(qiáng)相互協(xié)同的。我們在過去十幾年一直做操作系統(tǒng),跟全球頂級的芯片廠商一直保持非常良好的關(guān)系。在國際上我們跟高通、ARM,以及國內(nèi)地平線都有合資公司,通過合資公司更好地服務(wù)客戶,也基本與其它芯片廠商都有戰(zhàn)略合作。在滴水OS第一個艙駕融合的版本支持高通8775,第一個單芯的艙駕融合方案,去年11月份發(fā)布,今年在拉斯維加斯CES展上對外展示了demo。隨著更多的艙駕融合芯片和中央計算芯片出來,我們會逐步去支持,確保我們能夠支持行業(yè)里面主流的艙駕融合芯片。

  從滴水OS來看,我們一直強(qiáng)調(diào)要保持開放,要面向全球化。相信未來在國內(nèi)卷了之后,一定要卷到海外去,卷贏中國就能卷贏全世界。

  這當(dāng)中滴水OS有幾個特點:

  1、彈性樂高的架構(gòu)。汽車行業(yè)是非常碎片化的市場,每家車廠的需求都不一樣,怎么樣用基礎(chǔ)的平臺去滿足如此之多的差異化細(xì)分市場?彈性樂高的架構(gòu),我們盡可能做組件化和模塊化。你想用我的整體平臺可以用我的平臺,也可以看重其中的某一部分模塊、組件。對芯片來說也是一樣的,是操作系統(tǒng)的集群,可以只是用中間的智駕系統(tǒng),也可以只用座艙系統(tǒng),也可以用整體的中央計算系統(tǒng)。

  2、開放性。今天操作系統(tǒng)對于所有的車廠來說,都是極其重要的點。我們的操作系統(tǒng)保持開放,我們可以對車廠進(jìn)行開源,確保在最重要的軟件資產(chǎn)上面,確保車廠可以自主可控,不會有黑盒子存在。

  3、VGUI,交通方式改變所帶來非常大的變化。到今天為止,所有的應(yīng)用程序大致脫胎于強(qiáng)人工操作,今天自然語音交互之后,從過去以圖形/圖像GUI為基礎(chǔ)的沉浸式交互方式,到今天變成語音和事件觸發(fā)跳躍式不延續(xù)的,而且內(nèi)容可能是完全不一樣的,在這種情況下UI和UA的融合會發(fā)生很大的變化,融合大模型,融合UI、UA的引擎,融合操作系統(tǒng)。我們做一個基本判斷,在過去大家花了很長時間可能把手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)搬到車上,接下來智能化的過程中,手機(jī)在車上面是去APP化的過程。內(nèi)容的生態(tài)不再以APP的方式,而是以SDK的方式體內(nèi)容和原子化的服務(wù),在車上形成整體的智能助手,根據(jù)傳感器事件、語音輸入,融合各種信息來實時生成,基于語音的生成式UI。在語音交互過程當(dāng)中不僅僅產(chǎn)生文字,也會產(chǎn)生各種圖像,產(chǎn)生圖像不再是預(yù)先設(shè)計的,而是實時生成的。未來會越來越好,現(xiàn)在是一個雛形,4月份會在北京車展現(xiàn)場發(fā)布,歡迎大家到現(xiàn)場體驗。

  滴水OS中的另外一個場景,當(dāng)屏幕不再以交互為主而是以淺色為主的時候,3D就非常優(yōu)秀地展現(xiàn)出來,特別在自動駕駛過程當(dāng)中,地圖與傳感數(shù)據(jù)的融合,這是很多主機(jī)廠都在開發(fā)的。在遇到路況狹窄或者特殊路況時,進(jìn)行自動識別,把實景照片跟3D場景做一個融合。

  在自動駕駛過程中,人的注意力被解放出來,開車過程有趣。我們經(jīng)常說車內(nèi)屏幕的顯示可以跟車外的環(huán)境和當(dāng)時的車況保持同步,打造沉浸式的駕駛體驗,使得駕駛過程更加有趣。

  操作系統(tǒng)要取得成功,我們認(rèn)為已經(jīng)不是技術(shù)的演進(jìn),生態(tài)的支持極其關(guān)鍵。剛才提到滴水OS不僅僅是集成國內(nèi)的生態(tài),還集成海外生態(tài),國內(nèi)跟亞馬遜,國內(nèi)跟百度、騰訊合作,芯片在自動駕駛算法也是國內(nèi)國外都集成都支持。

  去年11月份在海外滴水OS版本第一個艙駕融合操作系統(tǒng)發(fā)布的時候,我們和一些生態(tài)合作伙伴聯(lián)手發(fā)布,未來會連接更多的生態(tài)合作伙伴,特別感謝行業(yè)內(nèi)各位上下游伙伴、上海臨港對滴水OS的支持。任何一個操作系統(tǒng)的成功不是一家企業(yè)做成的,我們今天可能往前走了一步,發(fā)布了滴水OS,但是要走向成功,一定希望得到行業(yè)里面上下游各個合作伙伴一起來參與,歡迎大家一起來研發(fā),歡迎大家給我們輸出更多的意見。

  以上是我今天的匯報,謝謝大家!

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