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2024百人會|芯馳科技陳蜀杰:用“芯協(xié)同”助力汽車行業(yè)智能化

作者:森林 2024-03-18 21:04:34 來源:新能源汽車網(wǎng)

  2024年3月15日,中國電動汽車百人會論壇(2024)在京開幕。圍繞“鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”這一核心議題,中國電動汽車百人會論壇(2024)將舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、10場主題論壇,全面強化高端前瞻、全球視野、跨界融合的論壇特色。

  在3月17日下午舉行的智能汽車生態(tài)論壇上,芯馳科技副總裁陳蜀杰發(fā)表了演講。

陳蜀杰

  芯馳科技副總裁陳蜀杰

  以下為演講實錄:

  非常有幸,剛才非常認真聽了袁總的演講,我們和斑馬也是非常好的合作伙伴,我以前并不屬于芯片行業(yè),我以前是在投資領域,我第一次加入芯片行業(yè)的時候,我覺得以前那么長時間內(nèi)大家都沒有人投這個、玩這個,為什么?這個領域?qū)嵲谔菰锪?,因為它是需要很多很多年的積淀,是并沒有特別大想象空間的行業(yè),更多的是偏扎實。

  我們今天在講生態(tài)這件事情,像芯片,是因為有生態(tài)合作伙伴,有了這些跨域的融合,給了一個非常扎實的行業(yè)有了很多創(chuàng)新的可能。像我剛才在接受媒體采訪的時候提到的,我們現(xiàn)在大規(guī)模的出海、我們在卷價格戰(zhàn)。當市場發(fā)展到一定程度,我們?nèi)绻麤]有創(chuàng)新,沒有一些“化學攻擊”的話,可能大家就會陷入一個非常殘酷的競爭中。

  今天我們作為一個座艙芯片、智控芯片代表的公司,我們也想跟大家一起分享、探討一下,我們?nèi)绾斡?ldquo;芯協(xié)同”來創(chuàng)造“芯生態(tài)”,從而高效地助力汽車行業(yè)的智能化。

  這張圖很有意思,2023年到2030年,整個中國汽車產(chǎn)量倒并不是劇增,因為市場的空間變化不大,但是新能源汽車整個銷量、滲透率還會有非常大的增長。袁總提到30%這個數(shù),30%是我們現(xiàn)在看到的浮出水面的擁有智艙、智駕功能的車,但是作為做智能芯片汽車的公司,我們的感受是就像春天的破土而出一樣,接下來可能一夜之間“千樹萬樹梨花開”,可能并不是30%的數(shù)字,可能是70%、80%甚至更高的數(shù)字。而且不只是新能源汽車,我們的燃油車包含傳統(tǒng)的很多汽車都有很快的增長,我們現(xiàn)在合作的所有的合作伙伴,大家都在面向未來的電子電氣架構進行設計。

  整個過程中我們發(fā)現(xiàn)供應鏈發(fā)生巨大變化,以前我們被稱為“零部件企業(yè)”,我們就跟一個電子后視鏡、一塊顯示屏一樣,我們處于離車廠比較遠的位置,被稱為tier2,我們所有的集成都放在tier1里面,很多車廠并不在乎用的是哪家芯片,這個芯片的性能怎么樣,而是由tier1做完整的交付。但是現(xiàn)在我們感覺到,很多整車廠或者是說現(xiàn)在大部分的整車廠都會很積極地跟芯片企業(yè)進行溝通、合作。因為我們現(xiàn)在的車需要有靈魂,這個靈魂最后的底座就是芯片的算力,如果芯片的算力、芯片是什么樣的能力沒有確定,就沒有辦法進行操作系統(tǒng)、上面的應用系統(tǒng)等各個系統(tǒng)的匹配,沒有辦法把我整個電子電氣架構畫出來。以前我們構建一輛車更多是看外形以及動力,但是現(xiàn)在車廠首先想到的是我的整個智駕、智艙、整個消費者的體驗,這些成為新的競爭力。在定義新的競爭力的前提,就是底層芯片到底能不能支持。

  我們以前去生產(chǎn)一個芯片,常常說這個行業(yè)我們在現(xiàn)在開始贏得一個客戶,但是這個客戶可能要三年甚至更遠的時間才能真正量產(chǎn)出貨,因為它的研發(fā)是要倒推很多年的。我們現(xiàn)在跟很多國際的廠商去聯(lián)合設計的芯片,甚至都是在面向2027、2028年甚至更遠。大家需要在第一時間就跟我們芯片的廠商以及我們的tier1的廠商,一起進行一個聯(lián)合開發(fā),上周五我們的CEO和CTO去了國內(nèi)最大的車廠之一,跟他們交流未來產(chǎn)品的定義。我們下一代產(chǎn)品的定義不是我們自己拍腦門想出來的,而是跟車廠和tier1合作伙伴一起聯(lián)合定義出來的。所以,我們現(xiàn)在從一個單向供應的關系現(xiàn)在已經(jīng)變成三方共贏的關系。

  從傳統(tǒng)的芯片公司,我們進入整車的開發(fā)流程,到現(xiàn)在我們這種創(chuàng)新的定義,已經(jīng)是多流程并行的結構,量產(chǎn)速度保守估計會提高30%。我們跟很多車廠都在進行聯(lián)合的定義和開發(fā),同時更多是面向平臺級的定義。我們剛剛跟一個很大的企業(yè)贏得一個大單,我們完全是基于平臺的。平臺設計好了之后,我們的多款車型都可以直接采用這套平臺電子電氣架構的設計,大大降低我們研發(fā)成本和提升量產(chǎn)的速度。

  我們?nèi)绾尾拍茴I跑“車芯”?

  來之前我正好接受媒體的采訪,他提到現(xiàn)在缺芯的窗口剛剛已經(jīng)過去了,中國的芯片廠商如何才能占據(jù)一個依然有利的地位?其實缺芯的窗口只是給我們打開了一扇窗或者是打開一扇門,我們推門進去以后發(fā)現(xiàn)里面全是巨頭。接下來如何跟巨頭一起共舞,如何在車芯巨頭的市場中占有我們自己一線的位置?就像過往中國的芯片并沒有真正在國際舞臺上有非常大的立足的計算企業(yè)領頭的企業(yè),車聯(lián)網(wǎng)時代,我們有沒有這樣的機會?這是現(xiàn)在很多汽車芯片的廠商,也是國內(nèi)友商非常想努力實現(xiàn)的,并且我們相信一定是有機會實現(xiàn)的。

  我們的勝算在哪里?

  1.我們更接近中國市場,我們更加靈活,更加humble,我們更加愿意和車廠以及和tier1一起靈活地反應,基于他們的需求,迅速地迭代和調(diào)整我們的產(chǎn)品。

  2.我們也有勞動力成本的優(yōu)勢,包含各種管理成本優(yōu)勢,我們也努力地追平我們的成本,盡量保持成本優(yōu)勢。因為不僅僅是芯片的成本,還有研發(fā)投入的成本。如果我們跟中國的多個車廠能夠形成更好的合作關系,積累很多經(jīng)驗,我們可以大大地節(jié)省我們研發(fā)的時間。這就奇妙在跟我們的合作伙伴由于更靈活地匹配,我們可以采用一種更靈活的解決方案的方式,最終節(jié)省成本。

  3.作為一家像芯馳科技這樣的創(chuàng)業(yè)公司,我們設計之初就是把車完整地看,把車的整個電子電氣架構當作一個完整的概念來看。就像現(xiàn)在大家都在講面向中央計算,去年芯馳發(fā)布了中央計算的2.0平臺,今年的車展我們還將發(fā)布我們的3.0平臺。面向中央計算就意味著我們把車作為一個完整的概念,它的智艙、智駕、智控的多個系統(tǒng)是按照一攬子的方案去思考的。所以,我們?yōu)槭裁唇腥珗鼍暗漠a(chǎn)品?從智艙到智控、中央網(wǎng)關、ADAS,我們都完整布局,未來它將有更好的復用率,能夠更好地提升我們的效率。全場景布局分為中央層、集成層以及具體的分布層。

  芯馳現(xiàn)在的產(chǎn)品,從座艙X9系列到中央網(wǎng)關G9系列以及ADASV9系列再加上幾款高性能的智控芯片開始布局在區(qū)域控制,然后再到具體的芯片。芯馳現(xiàn)在沒有做ECU這一層,我們更多是在做底盤域動力和區(qū)域控制這一塊。大家一想到汽車芯片就覺得MCU這個東西不是很高大上,就像今天記者說“你不用說MCU,大家覺得太沒勁了。”其實我想說就像一個人最終能做出一個動作,除了你的大腦要有很好的配合,你肢體的協(xié)調(diào)、你的管理其實是非常重要的,我更愿意把現(xiàn)在的MCU去理解為它像一個“管家”,它像一個有一定智能化能力的管家,而不像原來只是一個執(zhí)行層,我們的智能駕駛需要配備高性能、高可靠的MCU,我們的座艙也需要這樣的疲憊。當這些都非常高可靠,并且很協(xié)調(diào),你的一個動作、一個思考最終才能很流暢地實現(xiàn)。

  艙之芯X9系列從入門級一直到旗艦級,提供了一個全產(chǎn)品系列的全覆蓋,從單IVI儀表到智能座艙,蓋世汽車的排名中,我們已經(jīng)非常靠前。我們下一步跨域融合,我們現(xiàn)在X9S和X9SP已經(jīng)可以很好地提供座艙和ADAS功能,用一塊芯片很好地實現(xiàn),有這樣的一種能力。未來我們的中央計算單元將會有X10系列,將會以更高的制程,以及大大提升性能,更好地完成中央計算行泊一體的能力,并且我們有非常強的汽車級、車規(guī)級的功能安全和性能可靠性的支撐,而且能夠很好地適配Unity、Kanzi、QNX等全球的生態(tài)合作伙伴,能夠使我們的芯片真正在上車應用時很好地打通軟硬件。

  實際應用案例,我們用在啟辰上,用一芯雙屏的方式,把儀表和中控大屏同時實現(xiàn),包含了語音對話、智能導航、遠程控車、多場景的互動聲效,這個車是量產(chǎn)車型,還應用了我們的G9的網(wǎng)關芯片,相信這個網(wǎng)關芯片未來不管在車內(nèi)各種更好的交流,還是跟V2X車路協(xié)同,都會有很好的應用。

  智控系列也有非常全的產(chǎn)品系列,主要定位比較高端,像動力域,用在BMS上,目前國內(nèi)最主流的幾個電池的生產(chǎn)商,現(xiàn)在也都已經(jīng)是我們的客戶,已經(jīng)量產(chǎn)出貨,并且已經(jīng)出口到國外去。包含ADAS,像激光雷達、ADAS的車控系統(tǒng)里已經(jīng)用到了我們的產(chǎn)品。

  下一步,我們還會有更多的應用,用在底盤控制這個方面。

  我們擁有國內(nèi)首個應用主動懸架的車規(guī)控制芯片,也已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)。

  我們?nèi)绻敫玫刂С?,非常需要在各個層面能夠?qū)崿F(xiàn)一個可復用,我們的硬件模塊可以達到80%的復用度,軟件模塊可以達到90%的復用度,非常靈活。

  今天的主題是“跨域融合、合作”。過往不管是整車廠還是合作伙伴、tier1已經(jīng)有大量的合作在進行,并且我們打造了一個非常完整的生態(tài)。從操作系統(tǒng)層到我們的工具安全協(xié)議棧層再到具體的應用系統(tǒng)層,我們都已經(jīng)跟全方位的合作伙伴完成了打通,以及(形成)我們的整體解決方案。

  要想把一個芯片用好絕對不是芯片自己做好,而是要能夠跟所有的合作伙伴進行非常完美的打通,這才是芯片設計過程中真正非常有價值含量的地方。我們在設計之初,流片之前,已經(jīng)把這些東西做了全面的考慮,這需要基于很強的車規(guī)級的領悟和經(jīng)驗。

  目前我們的量產(chǎn)成果達到了量產(chǎn)定點200個,累計量產(chǎn)出貨到去年年底已經(jīng)超過了300萬片。我們的主流車型的覆蓋有40個左右,這些都是已經(jīng)出貨的車型,接下來相信還會有更多的車型使用上我們中國的芯片,希望跟我們的各種合作伙伴一起,真正地去深度地融合,創(chuàng)造更大的價值以及提升性價比、提升效率的空間。我相信智能車的時代將會有無限的可能,中國的芯片也一定可能有機會走向全球。

  謝謝大家!

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