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2024百人會(huì)|聯(lián)通智網(wǎng)張然懋:面向全場(chǎng)景車路云一體化發(fā)展協(xié)同

作者:森林 2024-03-17 18:39:24 來源:新能源汽車網(wǎng)

  2024年3月15日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)在京開幕。圍繞“鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)”這一核心議題,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)將舉辦1場(chǎng)高層論壇、1場(chǎng)國(guó)際論壇、2場(chǎng)閉門會(huì)議、10場(chǎng)主題論壇,全面強(qiáng)化高端前瞻、全球視野、跨界融合的論壇特色。

  在3月15日上午舉行車路城融合論壇上,聯(lián)通智網(wǎng)科技總經(jīng)理張然懋從信息服務(wù)提供商角度分享了在車路云網(wǎng)協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施方面的思考和實(shí)踐。

聯(lián)通智網(wǎng)張然懋

  聯(lián)通智網(wǎng)科技總經(jīng)理張然懋

  以下為演講實(shí)錄:

  尊敬的各位專家,各位領(lǐng)導(dǎo),產(chǎn)業(yè)鏈的朋友們:

  大家中午好!聯(lián)通智網(wǎng)科技是中國(guó)聯(lián)通專門面向智能網(wǎng)聯(lián)的一家公司,智網(wǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)的縮寫,所以大家理解我們的時(shí)候,我們就是一家智能網(wǎng)聯(lián)的公司。

  今天上午各位專家學(xué)者都從各自角度談了車城網(wǎng)的融合,我受益匪淺,下面我從一個(gè)信息服務(wù)提供商的角度跟大家分享一下我們?cè)谲嚶吩凭W(wǎng)協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施方面的思考和實(shí)踐,不當(dāng)之處請(qǐng)各位專家批評(píng)指正。

  從我們現(xiàn)在看,剛才各位專家也講了,隨著信息技術(shù)的發(fā)展,隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不斷演進(jìn),隨著現(xiàn)在在推進(jìn)的車路云一體化示范不斷深化,這個(gè)過程中產(chǎn)業(yè)的探索實(shí)踐也為我們做頂層信息基礎(chǔ)設(shè)施提出了更多要求,所以我們認(rèn)為在今天這個(gè)社會(huì)極其需要一個(gè)多源異構(gòu)、安全可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施,來提供可運(yùn)營(yíng)、可在線管理的資源集中一體化調(diào)度的行業(yè)解決方案,才能夠滿足我們?cè)谙乱徊杰嚦蔷W(wǎng)整體融合的發(fā)展。

  這里我們也回應(yīng)一下剛才山枝博士談到的路線問題,我們一直在討論單車智能、車路協(xié)同、車路云一體化,從聯(lián)通的觀點(diǎn)來看,我們不認(rèn)為這三點(diǎn)是矛盾的。我們更愿意看,是在邁向以智能化方式提升交通的效能、提出更加環(huán)??煽康慕煌ǔ鲂蟹?wù)當(dāng)中不同路徑的實(shí)踐探索,單車智能可能更強(qiáng)調(diào)個(gè)體智能,我們認(rèn)為車路協(xié)同更強(qiáng)調(diào)兩個(gè)或者更多智能體的協(xié)同智能,在這個(gè)新的發(fā)展階段中提出車路云一體化發(fā)展和車路城協(xié)同的時(shí)候更強(qiáng)調(diào)是面向全場(chǎng)景和全社會(huì)的協(xié)同智能,在這樣的發(fā)展過程中我認(rèn)為各種各樣的探討、各種各樣的實(shí)踐創(chuàng)新、試錯(cuò)都是有可能的,所以我想我們今天還是用一種更加開放包容的態(tài)度去看待車路城、車路云一體化。

  從我們的角度,我們認(rèn)為從目前看還是信息系統(tǒng)應(yīng)用的范疇,所以我們更愿意把它還原到信息世界看,我們認(rèn)為在推進(jìn)整個(gè)車路云一體化的系統(tǒng)智能過程中,如果從信息系統(tǒng)角度看,急需要建立一個(gè)融合的系統(tǒng)、數(shù)據(jù)融通的系統(tǒng),來為我們提供相應(yīng)的發(fā)展。

  這里我們重點(diǎn)考慮的第三個(gè)方向,是建設(shè)一個(gè)怎么樣的車城網(wǎng)能夠滿足現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐和未來的長(zhǎng)期發(fā)展。很重要的,我們認(rèn)為首先在基礎(chǔ)功能上要滿足全場(chǎng)景、全覆蓋的服務(wù)需求??瓷先ケ容^簡(jiǎn)單,但實(shí)際實(shí)踐起來是比較困難的,因?yàn)閺哪壳拔覀兛吹饺珖?guó)所有的示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)、“雙智”城市,還沒有達(dá)到全場(chǎng)景、全地域的覆蓋,如果要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地域的覆蓋會(huì)帶來指數(shù)級(jí)的需求和響應(yīng)的增長(zhǎng),在這樣的復(fù)雜環(huán)境下什么樣的建設(shè)方式是既經(jīng)濟(jì)、又可靠、又能夠有效的支持彈性發(fā)展,這是需要我們思考的問題。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

  第一個(gè),笑京主任去年提到的關(guān)于路口設(shè)施的問題,去年我們也講到,目前車路示范的基地里面,路口設(shè)施的供給現(xiàn)在是飽和式的,每個(gè)路口都會(huì)建雷達(dá)、都會(huì)有攝像頭、會(huì)有相應(yīng)的計(jì)算設(shè)施,用單路口智能的方式去解決協(xié)同智能的問題,到底用什么樣的運(yùn)算方式,有沒有可能實(shí)現(xiàn)基于云和邊的協(xié)同過程中使用邊緣云去做相應(yīng)的路口設(shè)備的聯(lián)合集中的算法測(cè)試,我覺得這是有可能的,這也是聯(lián)通探討的路徑。

  第二個(gè),車在行駛過程中有信息交互的需求,什么樣的交互需要低時(shí)延,什么樣的交互需要高時(shí)延,有可能會(huì)產(chǎn)生不同的網(wǎng)絡(luò)、不同的需求,用不同的時(shí)延和網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量去保障它,這也是我們要探討的。

  第三個(gè),今天我們看從通訊業(yè)的發(fā)展,通訊和算力的供給現(xiàn)在已經(jīng)融為一體了,我們需要什么樣響應(yīng)的算力、哪一級(jí)部署才能滿足全場(chǎng)景覆蓋的需要,而這種需要不是用大力出奇跡的方式全飽和的覆蓋、全飽和的供給,這樣的成本我覺得對(duì)于任何一個(gè)城市都是受不了的,我們想在這個(gè)領(lǐng)域里一定要努力去探索既滿足全場(chǎng)景、全業(yè)務(wù)的覆蓋,又能夠有可靠彈性的、分階段和分類別、分級(jí)別的可控的通訊和算力網(wǎng)絡(luò)的供給,我相信也是通訊業(yè)努力的重點(diǎn)方向。

  第二個(gè)問題,我們認(rèn)為這里面很重要的是,系統(tǒng)的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)的可信共享,今天我們談車路協(xié)同的時(shí)候,相對(duì)還是在一個(gè)相對(duì)保護(hù)的情況里面談,沒有融入交通大的環(huán)境里,現(xiàn)有的攝像頭怎么辦,現(xiàn)有的已經(jīng)部署道路的基礎(chǔ)管理設(shè)備怎么辦,現(xiàn)有的智慧城市系統(tǒng)怎么樣和車路協(xié)同融合,這是我們下一步必須考慮的,因?yàn)槲覀円衍嚶啡诤系嚼锩妫纬绍嚶烦侨诤系捏w系,必須要考慮各種系統(tǒng)的打通。同時(shí)這里面更重要的是我們面向各個(gè)場(chǎng)景提供服務(wù)的時(shí)候,數(shù)據(jù)作為底層要素是必須要實(shí)現(xiàn)可信共享的,如果實(shí)現(xiàn)不了這個(gè),拉通不了城市的氣候設(shè)施,必須在每個(gè)路側(cè)裝一個(gè)溫度、濕度傳感器,我們不知道其他的水電或者其他的工藝情況,沒有辦法,必須要裝一個(gè)傳感器,就把所有感知任務(wù)都交到了交通這側(cè),其實(shí)也是不合理的。所以我們認(rèn)為未來我們一定要考慮怎么樣把車城融合的服務(wù)平臺(tái)和現(xiàn)有的系統(tǒng)之間做有效的互通和數(shù)據(jù)共享,這也是我們通訊業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈要共同去考慮的第二個(gè)問題。

  第三個(gè)問題,今天王笑京主任也提到了應(yīng)用,什么樣的應(yīng)用對(duì)政府、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、對(duì)公眾是有價(jià)值的,從今天的實(shí)踐看,我們強(qiáng)調(diào)超視距的提醒和服務(wù),強(qiáng)調(diào)紅綠燈信息對(duì)車企支撐的服務(wù),也強(qiáng)調(diào)政府監(jiān)管層用更多的傳感器可以實(shí)現(xiàn)城市一張圖、一張網(wǎng),你們都能看得見,未來我們?cè)趺礃釉谶@上面實(shí)現(xiàn)更加長(zhǎng)效的可持續(xù)運(yùn)營(yíng),今天鄔院士給了我們很好的思路,我們引入AI大模型,充分利用現(xiàn)在城市產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)集,這是中國(guó)獨(dú)有的特點(diǎn),我們有極其復(fù)雜的城市交通數(shù)據(jù),我們又有比較強(qiáng)大的“人工智能+”行動(dòng)強(qiáng)有力的支撐,相信未來我們?cè)谶@上面會(huì)演進(jìn)出來更多的場(chǎng)景化創(chuàng)新。因?yàn)楝F(xiàn)在我們聯(lián)通認(rèn)為這個(gè)創(chuàng)新可能要聚焦在兩個(gè)不同的方向上,一是國(guó)家頂層設(shè)計(jì)前瞻性的指引。二是需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同政府各個(gè)部門推進(jìn)在局部場(chǎng)景商業(yè)化不斷探索和突破,從上至下和從下至上兩方面的協(xié)同,會(huì)為我們帶來更好的商業(yè)化發(fā)展的探索。

  中國(guó)聯(lián)通今年新的定位叫做數(shù)字信息運(yùn)營(yíng)服務(wù)的國(guó)家隊(duì)和數(shù)字技術(shù)融合創(chuàng)新的主力軍,我們一直在積極推進(jìn)中國(guó)路線的實(shí)踐,因?yàn)槲覀冋J(rèn)為車路協(xié)同總體來講,從信息發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)路徑來看是符合長(zhǎng)遠(yuǎn)路徑規(guī)劃的,數(shù)字世界一定會(huì)存在,以一種什么樣的方式存在,需要我們不斷研究數(shù)字技術(shù)和現(xiàn)實(shí)世界的融合創(chuàng)新,也需要我們不斷研究在這樣的數(shù)字技術(shù)和現(xiàn)實(shí)世界融合創(chuàng)新過程中我們創(chuàng)造什么樣的服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的長(zhǎng)期的有效運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)實(shí)踐過程中,我們也積極在探索使用先進(jìn)的信息技術(shù)參與交通的全過程,我們建立了自己的云控平臺(tái),也有自己的實(shí)驗(yàn)場(chǎng),也在各種關(guān)鍵技術(shù)上,包括剛才談到的一些方向下面我要跟大家匯報(bào)的,在做積極的探索和實(shí)踐。同時(shí),我們?cè)诮M織上成立了這樣一家公司——聯(lián)通智網(wǎng)科技,從組織上保障了我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域長(zhǎng)期的探索和實(shí)踐。

  下面分幾個(gè)方面跟大家匯報(bào)一下我們?cè)?023年做的一些探索和實(shí)踐。

  第一,我們努力在想辦法使用當(dāng)前通訊運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的算網(wǎng)一體化調(diào)度的能力,來滿足車路云網(wǎng)協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施之間的彈性計(jì)算需求。

  目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)把中國(guó)聯(lián)通的骨干云池、邊緣計(jì)算拿到一個(gè)系統(tǒng)做統(tǒng)一管理,根據(jù)車企的不同需求可以實(shí)現(xiàn)邊緣級(jí)的、區(qū)域級(jí)的、中心級(jí)的不同算力調(diào)度,這個(gè)調(diào)度網(wǎng)我們?cè)谝嗲f也有實(shí)驗(yàn)的節(jié)點(diǎn),也歡迎產(chǎn)業(yè)鏈的朋友和我們一起做更多的相關(guān)實(shí)踐和調(diào)度。

  第二,面向網(wǎng)絡(luò)方向上,因?yàn)槲覀冎滥壳半m然我們?cè)?G、C-V2X之間有不同的路線探索,但是中國(guó)聯(lián)通我們目前在積極探索怎么把5G和V2X兩個(gè)方向上在不同典型場(chǎng)景下典型的通訊參數(shù)場(chǎng)景庫(kù)貢獻(xiàn)出來,做了所有的目前可以做的交通場(chǎng)景,包括高速公路橋下錯(cuò)車或者其他環(huán)境下做了目前能已知的通訊場(chǎng)景下5G和V2X傳送的典型數(shù)值,可以跟行業(yè)做出比較確定性的,你可以知道,在目前的網(wǎng)絡(luò)通訊環(huán)境下、在這種場(chǎng)景下典型的通訊效率是多少,我們也組織一個(gè)相應(yīng)的測(cè)試環(huán)境,在常州、北京有兩個(gè)測(cè)試場(chǎng),大家可以在我們的環(huán)境里做相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的測(cè)試。

  第三,我們也在積極推進(jìn)數(shù)據(jù)的融合融通,因?yàn)閺默F(xiàn)在看,數(shù)據(jù)融合融通相對(duì)還比較困難,受政策法規(guī)的控制,也受不同管理體系的約束,從我們的角度看,從底層往上探索,怎么樣通過有效的系統(tǒng)互認(rèn)證、通過采集終端和網(wǎng)絡(luò)之間的互信,來實(shí)現(xiàn)頂層數(shù)據(jù)能夠匯聚到一個(gè)系統(tǒng)上,所以我們構(gòu)建了基于5G和V2X終端統(tǒng)一的認(rèn)證體系,用這樣的認(rèn)證體系充分發(fā)揮大網(wǎng)的通訊CIM卡認(rèn)證的機(jī)制優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了多終端泛在信息采集和相關(guān)應(yīng)用的底層架構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)施,來保證我們?cè)谖磥碜龃笠?guī)模應(yīng)有的時(shí)候有個(gè)相對(duì)中立可信的安全認(rèn)證體系。

  同時(shí)剛才也跟大家介紹到,我們現(xiàn)在也在做邊端協(xié)同的智能感知融合,我們現(xiàn)在充分利用了邊緣云上的計(jì)算算力,目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)三個(gè)路口的感知信息拉到一個(gè)邊緣云上面去做整體的運(yùn)算,而且在這個(gè)應(yīng)用上我們還延展出了一個(gè)智能標(biāo)定的服務(wù),我們知道目前所有的測(cè)試區(qū)在做測(cè)試之前都要去做相關(guān)的標(biāo)定,我們給出了一種云標(biāo)定的方式能夠有效簡(jiǎn)化目前在做單場(chǎng)部署時(shí)候的施工效率,時(shí)間關(guān)系我不再展開,有興趣的合作伙伴可以下來交流。

  同時(shí)我們現(xiàn)在也在充分利用聯(lián)通智網(wǎng)科技已經(jīng)有的車端服務(wù)能力,目前智網(wǎng)科技和90個(gè)車企有合作,我們現(xiàn)在手上有6800萬輛的聯(lián)網(wǎng)車,現(xiàn)在我們也在為主機(jī)廠提供車機(jī)產(chǎn)品,車機(jī)終端上的應(yīng)用可以通過自己的自研團(tuán)隊(duì)來做完整的實(shí)現(xiàn),目前我們已經(jīng)實(shí)踐出一套基于5G+MEC+V2X,把現(xiàn)在行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)稱的各種場(chǎng)景的服務(wù)應(yīng)用都能夠通過車機(jī)側(cè)做集中展示,我們也希望下來以后和產(chǎn)業(yè)鏈做進(jìn)一步地溝通和交流。

  下面跟大家匯報(bào)三個(gè)我們的實(shí)踐案例。

  案例1,我們目前在海南崖州推進(jìn)的城市級(jí)車城網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這個(gè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中雖然是一個(gè)科技城比較局部的區(qū)域,但是這個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了全交通路口的覆蓋,同時(shí)在交通路口當(dāng)中已經(jīng)使用了邊緣云的計(jì)算方式,它的路口調(diào)度不再是每個(gè)路口都有邊緣計(jì)算單元去做計(jì)算,而是拿到整體邊緣云上面做計(jì)算以后標(biāo)出來的。同時(shí)我們這個(gè)區(qū)域里面也在不斷探索相關(guān)的管理和調(diào)度的服務(wù)。

  案例2,去年第29屆世界交通大會(huì)上我們推出了中國(guó)聯(lián)通自己的基于云端云控系統(tǒng)的自動(dòng)泊車試點(diǎn)示范,在蘇州金雞湖賓館改造了地上地下兩層的停車廠,實(shí)現(xiàn)了通過云控平臺(tái)直接給車發(fā)指令。我們現(xiàn)在知道,目前大部分車路協(xié)同的示范我們的信號(hào)都在做預(yù)警,如何實(shí)現(xiàn)有效的商業(yè)化場(chǎng)景突破都是我們都在研究的問題。我們認(rèn)為在局部場(chǎng)景下我們是有條件通過場(chǎng)側(cè)的功能、通過外界感知的環(huán)境、通過云端規(guī)劃路線讓車輛運(yùn)行,在這里改造了兩輛車,一輛是沃爾沃的XC60、一輛是上汽的榮威,這輛車是不具備L3以上功能的,我們改造完以后可以在任何一個(gè)我們改造過的停車廠按照我們規(guī)劃的路線去停車,解決了目前所有的電動(dòng)智能車只能在自己家的車位停車的問題,如果這個(gè)技術(shù)能夠推廣未來就可以實(shí)現(xiàn)在多數(shù)停車場(chǎng)通過云端下載這個(gè),車輛自己挺括,人可以做別的事情。

  案例3,我們目前在算力網(wǎng)調(diào)度方面的實(shí)踐,去年拉通了我們?cè)趯幭牡挠?jì)算中心和在福建網(wǎng)絡(luò)之間的服務(wù),實(shí)現(xiàn)了在福建廈門自動(dòng)駕駛所有數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)回傳到在寧夏做相關(guān)的計(jì)算,時(shí)延可達(dá)20毫秒以下,充分利用中國(guó)聯(lián)通云池的能力,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)視距、長(zhǎng)物理距離能力的調(diào)度,也為我們下一步研究如何綜合運(yùn)用部署在全中國(guó)的算力網(wǎng)絡(luò)來為我們自動(dòng)駕駛提供服務(wù),有效地降低我們?cè)谝粋€(gè)單一工程上的工程部署問題,提供了有效的實(shí)踐。

  結(jié)合起來,我們認(rèn)為在未來依然要和產(chǎn)業(yè)鏈去探討惠民、興業(yè)、善政方向?qū)φ?、企業(yè)、個(gè)人相關(guān)的運(yùn)營(yíng)價(jià)值和模式,我們也一直在路上,中國(guó)聯(lián)通愿意以開放的心態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈共同去研究怎么樣更好服務(wù)于車路城融合的中國(guó)方案的發(fā)展,貢獻(xiàn)我們聯(lián)通的力量。

  謝謝大家!

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