全國政協(xié)委員、賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海帶來多項提案，聚焦中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的系統(tǒng)性高質(zhì)量發(fā)展、高水平安全，以及民營企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，主要圍繞電動化智能化全鏈條人才培養(yǎng)、加強供應鏈集成化、推動新能源汽車高速出海等方面。

　　近年來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，對研產(chǎn)供銷服全鏈條人才提出了更高的要求。但與傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比，涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務、維保等的智能化、電動化全鏈條人才尤為緊缺，正嚴重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展。

　　對此，張興海建議道，一是政府出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學校設置智能化及電動化相關(guān)專業(yè)學科，加大招生比例;拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認定、健全高技能人才激勵機制等相關(guān)政策。二是鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學計劃，提供實習、在崗培訓渠道。

　　“2023年通過對百余家供應鏈企業(yè)走訪調(diào)研，我真實地發(fā)現(xiàn)中國汽車供應鏈企業(yè)整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高。”張興海認為，供應鏈企業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上較為薄弱的環(huán)節(jié)，難與中國整車企業(yè)建立如同博世、大陸與國際整車企業(yè)之間的長期穩(wěn)定戰(zhàn)略合作關(guān)系，有落伍于整車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新步伐的風險，有掉鏈和斷鏈的風險。

　　事實上，自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。在張興海看來，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機，也催生出如寧德時代這樣的具有國際品牌影響力的龍頭供應鏈企業(yè)。

　　為進一步提升中國汽車供應鏈的集成化水平，促進供應鏈企業(yè)由散而小進化為精而強，對此他提出三點建議：

　　一是政府相關(guān)部門制定和出臺相關(guān)政策，引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，進一步壯大實力較強的企業(yè)(小的供應鏈企業(yè)可以作為二、三級供應商)，最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位;

　　二是對中國零部件行業(yè)進行深入調(diào)研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，尤其是民營供應鏈企業(yè)，提供生產(chǎn)要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持;

　　三是制定幫助中國供應鏈企業(yè)與國際接軌的行動方案，支持中國汽車供應鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強和提升國際品牌影響力。

　　此外值得一提的是，得益于新能源汽車的快速增長，中國逐漸轉(zhuǎn)變依靠出口落后國家為主的局面，正向歐洲、中東等經(jīng)濟發(fā)達國家轉(zhuǎn)移，中國汽車品牌的國際形象得到提升。2023年中國汽車出口量達522萬輛，超越日本躍居全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車成為重要增長極，中國新能源汽車出口120萬輛，同比增長77.6%。

　　不過，由于世界經(jīng)濟復蘇勢頭不穩(wěn)、動能不足，貿(mào)易保護主義抬頭，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。同時，中國汽車目前以車企單獨出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，包括供應鏈、金融服務等環(huán)節(jié)。

　　“中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強大的綜合競爭實力。”張興海表示，并提出三點建議：

　　一是相關(guān)部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數(shù)據(jù)的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經(jīng)驗，指導國內(nèi)汽車碳足跡核算工作。

　　二是深入調(diào)研出海的零部件企業(yè)，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是民營零部件提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應鏈出海。

　　三是成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。