“燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目前中國已經(jīng)形成了涵蓋制、儲、運(yùn)、加、用各環(huán)節(jié)完整的氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從全球看，我國是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。”在以“示范引領(lǐng) 氫動未來”為主題的中國燃料電池汽車大會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示。

　　一方面，近年來氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)水平大幅提升，百公里氫耗從26公斤下降到7.1公斤，續(xù)航里程從100公里提高至500公里，推動60多家整車企業(yè)推出燃料電池汽車并催生了70多家燃料電池發(fā)動機(jī)相關(guān)企業(yè)。

　　另一方面，以氫能交通為先導(dǎo)，從燃料電池客車到佛山的輕軌車再到北京運(yùn)行的冷藏車，氫燃料電池汽車已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，從氫能冷熱聯(lián)供系統(tǒng)、調(diào)峰系統(tǒng)、氫儲能系統(tǒng)到氫能煉鋼、氫能船舶、氫能無人機(jī)，氫能示范正在向多領(lǐng)域擴(kuò)展。

　　事實(shí)上，作為國家能源體系的重要組成部分和用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體，氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。而燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，已成為全球高度關(guān)注和爭先布局的新興產(chǎn)業(yè)。

　　2020年，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并于2021年先后批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。

　　在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛，僅次于韓國的3.4萬輛，成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計(jì)建成加氫站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。

　　在歐陽明高看來，對新能源汽車推動作用最大的是示范城市群，預(yù)計(jì)到2025年，現(xiàn)有的5個示范城市群會推廣3.5萬輛燃料電池汽車進(jìn)行商業(yè)化示范應(yīng)用，這也會帶動市場化的發(fā)展。

　　尤其是隨著風(fēng)電、光伏等可再生能源的發(fā)展，以綠電制綠氫將進(jìn)一步推動氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“中國去年可再生能源是7億千瓦，到2030年要增長3倍達(dá)到21億千瓦。今年年底我國可再生能源預(yù)計(jì)會達(dá)到10億千瓦，按照這個速度，中國2030年風(fēng)電、光伏等產(chǎn)生的可再生能源會達(dá)到21億-25億千瓦，這也意味著，風(fēng)、光發(fā)電占比將達(dá)到25%-30%，加上水電會超過50%，甚至55%。”歐陽明高表示，當(dāng)波谷的電價(jià)降到1毛5，就是綠電制綠氫的核心轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成本將與煤制氫相當(dāng)，為綠氫的制備提供了極好的條件，也會帶動整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)性的達(dá)標(biāo)，這有利于新能源汽車的發(fā)展。