中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

　　第六，新能源汽車國際化將成為一大亮點。

　　今年新能源汽車的海外銷售會超過100萬輛，120萬輛應(yīng)該是比較靠譜的，明年海外貿(mào)易的數(shù)量會保持增長，但我覺得到不了200萬輛。明年正好海外好多生產(chǎn)工廠建成。國際化是兩條路徑，一個是貿(mào)易出口;一個就是在當(dāng)?shù)赝顿Y、在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、在當(dāng)?shù)劁N售，這是主要模式，就像大眾本田在中國建工廠、在中國生產(chǎn)、在中國銷售一樣，貿(mào)易不是主要的，但是早期靠貿(mào)易。所以明年我們的國際化亮點應(yīng)該在海外生產(chǎn)、海外銷售比重越來越大，再加上我們的出口早期有一個爬坡的過程，所以國際化還會保持貿(mào)易+海外生產(chǎn)的模式，都會是快速增長的趨勢，慢慢由貿(mào)易為主變成海外投資本地化發(fā)展為主，這是國際化的基本規(guī)律。

　　第七，商用車新能源化智能化將同步加速轉(zhuǎn)型。

　　我們認(rèn)為要單獨關(guān)注一下商用車，乘用車已經(jīng)是一個良性的自轉(zhuǎn)軌道，自驅(qū)動了，也不可逆了。商用車是我們電動化的下半場，中國是商用車大國，我們的保有量3000多萬輛，是碳排放的主體。從“雙碳”和企業(yè)自身發(fā)展來講，商用車的電動化、新能源化是必須要做的一件事。我們覺得，在乘用車進(jìn)入自轉(zhuǎn)自驅(qū)動發(fā)展的軌道之后，要把電動化的重點放在商用車上來，解決它的綠色化或者新能源化問題。

　　另外，商用車和乘用車有一個不同，它是“后電動化”的，這個后電動化就趕上了乘用車的智能化。因此，乘用車是先電動化、后智能化，商用車現(xiàn)在表現(xiàn)出的特征是“兩化”同步，就是既做好電動化，同時也趕上了智能化。因為在它的場景里有智能化的剛需，由兩個司機(jī)變成一個司機(jī)，由一個司機(jī)變成完全自動駕駛，對乘用車來講那叫好玩，對商用車來講就是降成本，所以它有強(qiáng)烈的智能化的需求，所以它是“兩化”同步。我們希望大家也多關(guān)注一下這3000萬多輛的存量市場，300多萬輛的增量市場，最高的時候商用車應(yīng)該到過600萬輛，今年稍微低了一點，就是五六百萬輛的增量、3000多萬輛的存量。

　　第八，電池、芯片、操作系統(tǒng)等標(biāo)志性領(lǐng)域有望進(jìn)一步突破。

　　從技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，我們覺得這幾個領(lǐng)域在2024年會持續(xù)進(jìn)行技術(shù)突破，一些標(biāo)志性的技術(shù)應(yīng)該會密集應(yīng)用在汽車上，所以創(chuàng)新的速度會加速，標(biāo)志性的產(chǎn)品、標(biāo)志性的技術(shù)會不斷涌現(xiàn)。比如電池，一些新的電池會量產(chǎn)上車了，當(dāng)然全固態(tài)的應(yīng)該還有一段時間，明年大家一定會再做一些混合電池，有固態(tài)、有液態(tài);另外一些標(biāo)志性的產(chǎn)品，比如大圓柱電池會規(guī)?；亓慨a(chǎn)上車，磷酸鐵鋰也不斷演進(jìn)，車企會把新技術(shù)電池上車當(dāng)成差異化發(fā)展的重點。

　　除了電池之外大家更關(guān)注的就是充電，1秒鐘1公里的充電技術(shù)會規(guī)?；貞?yīng)用，就是高壓充電，800V的高壓充電，1秒鐘可以充滿1公里，800V的車慢慢會成為標(biāo)配，你的車能不能適配高壓，這是一個基本的要求，明后年我覺得高壓車會迎來放量的發(fā)展，或者這個技術(shù)會加速普及。

　　除了純電之外新型的混動技術(shù)，車企都很關(guān)心混動。新型混動技術(shù)是創(chuàng)新的一個重點，一般的純電車企一定會關(guān)注你的混動路線的配套。

　　國產(chǎn)芯片會加速上車，2024、2025年是國產(chǎn)芯片非常值得期待的一年，有的企業(yè)已經(jīng)提出來，2025年要做全國產(chǎn)化，所以國產(chǎn)芯片加速上車是我們明后兩年汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域一個非常亮麗的特點，包括國產(chǎn)的操作系統(tǒng)。

　　所以電池、芯片、操作系統(tǒng)，這些標(biāo)志性的技術(shù)和產(chǎn)品會進(jìn)一步突破。

　　第九，智能駕駛應(yīng)用路線逐步清晰。

　　我覺得明年是智能化相對清晰的一年，這兩年還是探索期，就是企業(yè)還在討論，我們當(dāng)年說做純電，還是做混動，大家研究了很多年，所以就變成了現(xiàn)在這樣一個結(jié)構(gòu)。智能化，過去兩年是做單車智能，還是做車路協(xié)同，還是做智能網(wǎng)聯(lián)，大家也探索了很多年。明后兩年，智能駕駛的應(yīng)用路線會逐步清晰，單車智能會快速發(fā)展，它叫功能疊加的發(fā)展模式。今年做泊車，明年可能行泊一體，可能再加上L3車道跟隨，再加上輔助駕駛，不斷加上一些智能化的模塊，這是單車智能的發(fā)展模式，最終到有一天走向L4。所以它進(jìn)入不斷加功能、不斷升級的快速的發(fā)展軌道，大量的智能模塊會上車，當(dāng)然有些企業(yè)會推出一些高階自動駕駛，這個不矛盾。主力市場就是不斷加功能，有些企業(yè)會會繼續(xù)向他的高階自動駕駛，相對來講清晰了。

　　過去我們講車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)、車城協(xié)同，這個路線也會不斷清晰。比如智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)清晰了，車必須聯(lián)網(wǎng)。大家看我們的數(shù)據(jù)，未來的新車，起碼乘用車聯(lián)網(wǎng)率，明年后年就是100%，新車必須是網(wǎng)聯(lián)的，都會有聯(lián)網(wǎng)的通訊模塊。另外車路云車路協(xié)同的試點會進(jìn)一步擴(kuò)大，用網(wǎng)聯(lián)、用道路來解決汽車的賦能問題，這個相對來講清晰了。網(wǎng)聯(lián)和車路云會繼續(xù)進(jìn)行試點示范，走向產(chǎn)業(yè)化。所以智能駕駛的應(yīng)用路線由探索期轉(zhuǎn)向清晰化發(fā)展。

　　第十，汽車與ICT、能源與產(chǎn)業(yè)融合速度加快。

　　明年又是一個跨界大年，就是汽車行業(yè)變得越來越跨界，和ICT信息通訊行業(yè)、能源行業(yè)的融合會進(jìn)入到深度融合期，就是你中有我、我中有你。在能源行業(yè)看來，汽車是能源的一個負(fù)荷、一個組成部分。但在ICT行業(yè)看來，汽車就是一個大終端。在汽車行業(yè)看來，我必須打通和能源的鏈接，必須大量應(yīng)用ICT行業(yè)的軟件、硬件的新技術(shù)，來實現(xiàn)自己的發(fā)展。所以從汽車角度，我們就是最大的創(chuàng)新集成器，新技術(shù)都要用到我們身上。所以跳出汽車來發(fā)展汽車，從融合的角度來推動產(chǎn)業(yè)之間相互的鏈接、相互的賦能，是汽車行業(yè)或者說是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個非常獨特的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象在汽車行業(yè)表現(xiàn)的最為淋漓盡致。

　　百人會過去只關(guān)注汽車，未來我們也會順應(yīng)跨界融合的趨勢，多做融合的事情，讓汽車變成一個集成者，帶動別的行業(yè)發(fā)展，讓汽車能夠更好的去參與到別的行業(yè)中來，助力別的行業(yè)發(fā)展。我覺得這是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新特征，汽車會成為這個新特征當(dāng)中帶動性、先導(dǎo)性的力量，這個趨勢只會越來越快，而且融合會變成我們的新優(yōu)勢。