“2023年我國(guó)汽車整體銷量有望突破3000萬輛”“新能源汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)”“汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈”。

　　2023年12月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在接受記者采訪時(shí)分享了自己對(duì)2023年車市的判斷以及對(duì)2024年車市的預(yù)期。

　　張永偉強(qiáng)調(diào)，2024年是很關(guān)鍵的一年，下一代汽車產(chǎn)品將由中國(guó)市場(chǎng)來定義。“汽車行業(yè)很多新技術(shù)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)率先應(yīng)用，目前已經(jīng)有這樣的趨勢(shì);新車型會(huì)率先在中國(guó)投放。過去都是別人的車賣了幾年之后到中國(guó)投放，別人的技術(shù)在西方國(guó)家驗(yàn)證之后才能推到中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在上述兩個(gè)率先就是風(fēng)向標(biāo)，也就是汽車的定義策源地更多是在中國(guó)。未來兩年，中國(guó)不僅僅會(huì)保持銷量領(lǐng)先，在技術(shù)和規(guī)則定義上也能保持領(lǐng)先。”

　　1、新能源市場(chǎng)仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2023年，汽車總銷量有望突破3000萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。對(duì)于2024年車市你有怎樣的判斷?

　　張永偉：2024年車市發(fā)展會(huì)有一些新的特點(diǎn)，大概有十個(gè)方面：第一，2024年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在全球中的地位將進(jìn)一步提升，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用也將進(jìn)一步鞏固。第二，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入深度重塑期。2024年行業(yè)洗牌會(huì)加速，一部分企業(yè)有了成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，而對(duì)一些企業(yè)來說日子會(huì)更加難過，這就是市場(chǎng)。第三，企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會(huì)呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征。第四，產(chǎn)業(yè)發(fā)展以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主。第五，新能源汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)。第六，新能源汽車國(guó)際化將成為一大亮點(diǎn)。第七，商用車新能源化、智能化將同步加速轉(zhuǎn)型。第八，電池、芯片、操作系統(tǒng)等標(biāo)志性技術(shù)有望進(jìn)一步突破。第九，智能駕駛應(yīng)用路線逐步清晰。第十，汽車與ICT、能源與產(chǎn)業(yè)融合速度加快。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：新能源汽車已經(jīng)連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，對(duì)于2024年，你的判斷是仍會(huì)繼續(xù)保持“高增長(zhǎng)”，你判斷的依據(jù)是什么?

　　張永偉：2024年，新能源汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)。2023年新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，包括我們賣出去的車蹦一蹦能夠到1000萬輛，我們覺得挺不容易的。按照新能源汽車增速30%—40%來算，2024年到1300萬輛是不是有可能?當(dāng)然有的機(jī)構(gòu)說1100萬輛，這是不是保守了一點(diǎn)兒。

　　我們從不同的車型來看，最上量的細(xì)分市場(chǎng)是10萬—15萬元的車，這是我們新能源汽車2024年發(fā)展的重點(diǎn)。此前，市場(chǎng)是“啞鈴型”，10萬元以下、30萬元以上的新能源車賣得快，但是這兩個(gè)市場(chǎng)不是我們的主力市場(chǎng)，過去幾年，10萬—15萬元的細(xì)分市場(chǎng)都是以油車為主，這個(gè)是市場(chǎng)主力，這兩年電動(dòng)化開始向這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)軍。再加上多元路線開始崛起，過去主要靠純電，這兩年P(guān)HEV(包括增程)開始崛起，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，有純電發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，也有PHEV發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

　　此外，新能源汽車市場(chǎng)還面臨有利的因素，國(guó)家會(huì)繼續(xù)為新能源汽車發(fā)展給予政策支持，為新能源汽車使用創(chuàng)造更好的環(huán)境，特別是充電設(shè)施會(huì)加快建設(shè)。

　　所以從有利因素+市場(chǎng)來講，我們覺得1300萬輛還是值得期待的，這樣滲透率全年下來就接近40%。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：為了新能源汽車的普及，國(guó)家會(huì)進(jìn)一步加快充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，2024年，對(duì)于超充樁和換電站，你有怎樣的判斷?

　　張永偉：過去，汽車行業(yè)不太關(guān)注超充，再早，我們都不關(guān)注充電，只關(guān)注生產(chǎn)，只負(fù)責(zé)把車造出來，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跟充電的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不匹配，充電相對(duì)來說是滯后的，現(xiàn)在看來要同步，用傳統(tǒng)的技術(shù)不行，解決不了汽車使用的主要矛盾，要快速補(bǔ)能、支持長(zhǎng)里程的行駛，靠慢充解決不了快速補(bǔ)能的需求，也解決不了上高速長(zhǎng)距離出城的問題。如果這兩個(gè)問題不解決，新能源汽車的普及就會(huì)受到制約。

　　現(xiàn)在超充技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)解決新能源汽車的使用矛盾是一個(gè)重大的貢獻(xiàn)，所以超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，特別是圍繞著高速、城市的公共領(lǐng)域(建設(shè))，將進(jìn)入井噴階段。

　　解決好共享的問題、服務(wù)更多的用戶，對(duì)換電行業(yè)來講非常關(guān)鍵，要讓它變成一個(gè)更加開放、更加服務(wù)于多元用戶的網(wǎng)絡(luò)，不光有應(yīng)用場(chǎng)景，還一定要解決開放，這樣才能把成本降下來，這就需要模式的創(chuàng)新。

　　2、2024年車市將更加內(nèi)卷

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2023年車市非常卷，很多車企“增收不增利”，為什么不掙錢很多車還降價(jià)?

　　張永偉：沒有技術(shù)升級(jí)能力的企業(yè)長(zhǎng)期不賺錢，這是很不好的信號(hào)，但是有核心技術(shù)支撐的企業(yè)，現(xiàn)在不賺錢，將來就有賺錢的可能，核心是企業(yè)本身的底子怎么樣、底層的東西是什么。當(dāng)前，汽車行業(yè)的底層邏輯應(yīng)該從創(chuàng)新、技術(shù)、研發(fā)突破開始，只要有這個(gè)底層邏輯，就不怕降價(jià)。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2023年，新能源汽車電池主要原材料碳酸鋰價(jià)格大幅下調(diào)，這是否意味著2024年新能源汽車有進(jìn)一步降價(jià)的空間?

　　張永偉：電池大概占整車成本的40%，過去電池主要原材料磷酸鐵鋰、碳酸鋰太貴了，最高時(shí)60萬元/噸，從5萬元/噸漲到60萬元/噸才用了不到8個(gè)月的時(shí)間，這樣就加大了電池成本，電池企業(yè)又將成本分?jǐn)偟絾诬嚒，F(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格大幅回落，電池價(jià)格應(yīng)該回歸理性，所以汽車的電動(dòng)化是可控的，不可控的是智能化成本，攝像頭、雷達(dá)、芯片、軟件這一堆“上車”的成本是不可控的、是要往上加的。一款車智能駕駛到L2水平時(shí)，單車光芯片的用量就得在300顆以上，在這種情況下，單車降成本壓力巨大。

　　但是市場(chǎng)希望你降價(jià)，加上投放的新車太多了，大家都降價(jià)，當(dāng)然不排除有些車企某款車漲價(jià)。且“新入局者”進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)、投放一款車型，一定有比較縝密的價(jià)格策略，基于上述背景，我判斷2024年價(jià)格戰(zhàn)仍然會(huì)很激烈。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：很多企業(yè)預(yù)判，2024年車市會(huì)更加內(nèi)卷，你也提到，2024年，企業(yè)發(fā)展環(huán)境將更加內(nèi)卷，是怎么個(gè)卷法，跟2023年車市內(nèi)卷有什么不同?

　　張永偉：從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)，2024年、2025年發(fā)展環(huán)境將呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征。我們把它叫“內(nèi)卷2.0”，不是不卷了，是進(jìn)入了新的內(nèi)卷模式。

　　未來，產(chǎn)品迭代的速度會(huì)加快，過去一輛車賣10年，現(xiàn)在一輛車能賣2年算是很好的了，單車銷售規(guī)模已經(jīng)不再是企業(yè)重要的目標(biāo)，企業(yè)的目標(biāo)變成了推新的速度，4年一款新車這是燃油車時(shí)代，現(xiàn)在進(jìn)入了類似芯片行業(yè)的“摩爾時(shí)代”，12—18個(gè)月必須推出新的汽車產(chǎn)品，拼的是創(chuàng)新的速度。于企業(yè)來講，創(chuàng)新的頻度必須跟得上。這種卷不僅僅停留在商業(yè)層面的內(nèi)卷，就是看誰會(huì)賣車、誰降價(jià)，這是商業(yè)操作層面的，而未來的內(nèi)卷是在競(jìng)爭(zhēng)力層面的卷，看誰更能創(chuàng)新、高頻創(chuàng)新，這是汽車“摩爾時(shí)代”很重要的特征。

　　另外，市場(chǎng)也在變化，中國(guó)的市場(chǎng)將更加多元化和個(gè)性化，這種多元化、個(gè)性化是一把雙刃劍，消費(fèi)者更加喜新厭舊，你推出新產(chǎn)品，他可能就忘掉舊產(chǎn)品，對(duì)很多企業(yè)來講，必須縮短汽車產(chǎn)品的生命周期，必須去滿足新的需求。反過來講，誰能夠有這種快節(jié)奏，以快來打快，這些車企就是領(lǐng)先的企業(yè)。