12 月 16 日，極客公園創(chuàng)新大會(huì) 2024上，集度 CEO、極越 CEO 夏一平表示：智能化的汽車就是可以自然交流、自由移動(dòng)、自我成長(zhǎng)的機(jī)器人，汽車將從過去冰冷的機(jī)器，變成有溫度的伙伴。未來 3-5 年應(yīng)該是大模型的時(shí)代，大模型就是一個(gè) OS，隨著更多的應(yīng)用重寫在大模型上，交互模式會(huì)發(fā)生變化，交互過程會(huì)被省略，這將是完全顛覆式的變革。

　　今年10 月 27 日，極越 01 正式上市。在新能源汽車行業(yè)風(fēng)生卷起的當(dāng)下，夏一平和團(tuán)隊(duì)的思考回歸到了智能汽車本身：電動(dòng)化較之化學(xué)能源，帶來的不只是能源變化，而是范式轉(zhuǎn)換。未來汽車比拼的底層，已經(jīng)從操控變成了算力的競(jìng)爭(zhēng)。在各家比拼續(xù)航、三電、操控之時(shí)，極越在思考車真正智能化的方向：智能不只是功能堆疊，也不是把車機(jī)當(dāng)成大屏手機(jī)，而是充分利用高算力芯片，把車當(dāng)成一個(gè)完整的智能體，銜接上大模型的應(yīng)用，如同機(jī)器人一般，調(diào)動(dòng)起它的全部感官。

　　自然交流、自由移動(dòng)、自我成長(zhǎng)是極越開發(fā)產(chǎn)品的三大定律，也是對(duì)產(chǎn)品最底層最核心的定義，硬件、底層的架構(gòu)、軟件的智能化，再到上層各種模型的融合應(yīng)用，都是圍繞著這三個(gè)最核心的邏輯去打造的。

　　夏一平表示，隨著大模型上車，我們也看到了車與人有了關(guān)系上的變化。 過去，我們?cè)谑褂密嚨臅r(shí)候，是我們?cè)隈{駛它，操縱它。而現(xiàn)在，車已經(jīng)不再是一個(gè)冰冷的機(jī)器，它更多是一個(gè)伙伴。夏一平介紹，極越的車語(yǔ)音助手叫 SIMO，就很多車主會(huì)認(rèn)為 SIMO 是一個(gè)有人性和感情的伙伴。SIMO不止在車內(nèi)可以交互，車外也可以交互，所以本質(zhì)上它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的接收指令的系統(tǒng)，而能跟人產(chǎn)生交互的感覺。以前的語(yǔ)音更多是執(zhí)行指令，現(xiàn)在的語(yǔ)音系統(tǒng)能理解自然語(yǔ)言，通過自由的溝通，改變和拉近人車關(guān)系，車和人的交流將近乎于人跟人對(duì)話一樣自然交流。

　　極越CEO夏一平

　　同時(shí)，夏一平劇透了明年上市的第二款車整個(gè)模型會(huì)迭代到 2.0。語(yǔ)音系統(tǒng)會(huì)比現(xiàn)在更強(qiáng)，現(xiàn)在的語(yǔ)音系統(tǒng)是基于四個(gè)小模型，明年第二款車上會(huì)完全變成一個(gè)大模型，不需要識(shí)別在哪個(gè)區(qū)，語(yǔ)音輸入之后直接出結(jié)果。明年還會(huì)做多模態(tài)，圖片和語(yǔ)音同時(shí)識(shí)別。智駕在明年也會(huì)迭代一版，逐漸變成機(jī)器學(xué)習(xí)。

　　“我們把車看成機(jī)器人，它的所有鏡頭就是它的眼睛，它很多的傳感器就是各種觸角，麥克風(fēng)就是它的耳朵，喇叭就是它對(duì)外發(fā)聲的嘴，交互的智能化核心算法就是大腦。”夏一平表示，極越的智駕全域都是用一套視覺系統(tǒng)，同時(shí)把視覺的算法系統(tǒng)放到各種應(yīng)用里，大燈、遠(yuǎn)近燈光切換也是用同一套視覺系統(tǒng)。比如有兩個(gè)后向攝像頭，當(dāng)后方有電動(dòng)車來的時(shí)候，門是開不了的，這就很好地防止了“開門殺”。

　　他介紹，極越將同一套視覺系統(tǒng)下放到了很多應(yīng)用里，下一版軟件會(huì)把轉(zhuǎn)向半自動(dòng)化，視覺系統(tǒng)完全可以識(shí)別用戶什么時(shí)候轉(zhuǎn)向。這樣的能力和設(shè)計(jì)思考都是提前預(yù)埋的，很多算法的能力不是只能做一件事，而是讓同一套視覺算法盡可能讓車去實(shí)現(xiàn)更多的場(chǎng)景。夏一平表示，從交互體驗(yàn)上看，不需要人操作和讓人左右撥桿相比，一定是不需要操作的體驗(yàn)感更好，而且用戶一定會(huì)接受，因?yàn)橛脩粲肋h(yuǎn)會(huì)為好的體驗(yàn)買單。這也是為什么我們篤信，好的技術(shù)帶來的體驗(yàn)上的壁壘一定會(huì)讓產(chǎn)品成為最好的產(chǎn)品。