今年以來，我國新能源汽車增長放緩，電車與油車的競爭進入白熱化階段，充電樁和電池行業(yè)也行至成熟期。未來汽車工業(yè)會走向何方?近日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高分享了他對現(xiàn)階段中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的看法。

　　以下是發(fā)言節(jié)選。

　　01 、中國是如何進行新能源轉(zhuǎn)型的?

　　歐陽明高：轉(zhuǎn)型計劃實際上早在2001年就開始了。但更早的時候，在1995到2000年之間，國家的重大項目中也包含了電動汽車，雖然那時的重點并不完全放在電動汽車上?？萍疾康捻椖堪ㄆ囯娮雍碗妱悠嚨雀鞣矫娴年P鍵核心技術。

　　到了2000年，關注點慢慢聚焦到電動汽車上，國家持續(xù)推動電動汽車的發(fā)展。然而當時國內(nèi)的合資汽車占主導地位，國產(chǎn)轎車逐漸消失，民眾對此有很多抱怨?？諝馕廴締栴}也愈發(fā)嚴重，城市公交車的尾氣常常冒黑煙，同時石油進口量急劇增加。

　　從1995年開始，國家開始關注污染控制、電控和天然氣汽車等問題，這是電動汽車在十五計劃期間開始發(fā)展的一個前奏。

　　十五計劃期間，科技部舉辦了一次會議，征求各方意見關于電動汽車的發(fā)展。雖然科技部和總理主張發(fā)展電動汽車，但是爭論仍然很大。大家普遍認為電動汽車不靠譜。學界和院士普遍主推汽車電池的發(fā)展。

　　當時手機電池的使用量也很大，許多民間科學家也開始關注大型電池的研發(fā)，這引起了高層的關注。最后，科技部決定發(fā)展電動汽車，汽車電子被包含在電動汽車的發(fā)展中。

　　當時的目標是向北京奧運會展示電動汽車的成果，并沒有馬上提出發(fā)展產(chǎn)業(yè)的計劃?；旌蟿恿Ρ徽J為是一個比較有共識的選擇，因為它與傳統(tǒng)燃油車有很多關聯(lián)。同時，豐田的混合動力車也得到了好評。

　　當時，混合動力主要使用鎳氫電池。鋰電池在車上的應用還不太成熟，問題比較多，初期不被看好。燃料電池作為新興技術，也逐漸展示出一些希望。

　　2021年，電動汽車技術看似進入了一個厚積薄發(fā)的階段。電池壽命得到顯著提升，多年的技術積累使單體電池逐漸成熟。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，整個電池包的性能，包括比能量、壽命和安全性，都得到了大幅度的提升。同時，碳酸鋰的價格降低，使得更多人開始相信電動汽車行業(yè)的發(fā)展前景。這一系列的積極因素導致了2022年電動汽車行業(yè)的集中式爆發(fā)。

　　這個爆發(fā)不僅僅是從技術的角度，還包括了車型開發(fā)的角度。新品牌推出的電動汽車外形新穎，造型新潮，給人以極大的視覺沖擊。智能網(wǎng)聯(lián)和智能座艙等科技創(chuàng)新也成為推動電動汽車發(fā)展的重要因素。加上之前的政府補貼(盡管在2020年就已結(jié)束)，所有這些因素共同推動了電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

　　另外，插電式混合動力汽車也在多年的發(fā)展后，電池性能的提升使得它們的續(xù)航里程越來越長，構(gòu)造也變得更為簡單和易于制造。像比亞迪這樣的公司，開發(fā)的新一代混合動力發(fā)動機的油耗也得到了大幅度的降低。

　　這一切的發(fā)展使得2022年，電動和混合動力汽車的市場份額急劇上升，整個中國汽車市場呈現(xiàn)出一個嶄新的形象，給人一種“換道超車”的感覺。2022年的上海車展更是明顯地展示了這一點，讓人感覺這個行業(yè)仿佛一夜之間變天了。

　　02 、汽車行業(yè)正處在什么階段，未來的趨勢是什么?

　　歐陽明高：雖然新能源汽車市場迅速發(fā)展，但總的汽車市場卻并沒有增長，反而在下降。這導致了新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的激烈競爭，燃油車為了保持市場份額，不得不進行大規(guī)模的降價銷售。這標志著新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的競爭已經(jīng)進入了決戰(zhàn)的階段。

　　剛開始打游擊無所謂，現(xiàn)在要決戰(zhàn)了。由于形勢好，老勢力也開始發(fā)力了，淘汰賽也開始了，幾家歡喜幾家愁。

　　大多數(shù)可能還不掙錢，虧的還很厲害，就有很多看衰的聲音出來了，各種各樣的分化。也就是說，汽車行業(yè)進入了一個完全新的階段。我認為到了陣痛期嘛，今年開始整個汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期開始了，不光是整車，也包括電池行業(yè)，也包括充電基礎設施和能源供應行業(yè)。三個行業(yè)都開始陣痛。

　　所以呢，我們覺得呢要全面的電動化，新能源汽車真正達到我們市場占有80%以上啊，保有占50%以上的目標，我們還需要那么5到10年的這這么一個階段，需要前面經(jīng)歷三五年的陣痛期，然后進入真正的成熟期。

　　所以我們估計呢怎么還得10年左右，我們需要為保持我們在全球的競爭優(yōu)勢而真正把這個轉(zhuǎn)型進行到?jīng)Q定性的勝利。那還是需要再努力一段時間。這是整個的進程和趨勢。

　　03 、中國的新能源汽車應該走哪條技術路線?

　　歐陽明高：整個戰(zhàn)略研究我是一直進行的。對混合動力、純電動，對燃料電池我都參與過。所以對混合動力我很熟的，因為我是做發(fā)動機出身的。我后來才做燃料電池、做電池，最開始我是做發(fā)動機的?；旌蟿恿诵倪€是發(fā)動機本身。

　　所以我們最早實際上是做混合動力，而且我做混合動力一直沒斷過。我雖然在產(chǎn)業(yè)里頭我沒做混合動力，但是我在學校是做混合動力研究很久的。燃料電池轎車跟純電動轎車進行比較，還有混合動力這三種技術進行比較，我是應該說是有發(fā)言權(quán)的，因為這三種技術我都研究。

　　不是只研究一種，只研究一種往往容易有偏見，信息不對稱。所以對這幾條技術路線的比較我認為我的信息算是比較全的。在這個比較的過程中，也根據(jù)中國的國情，我們提出這個純電驅(qū)動戰(zhàn)略是因為我們覺得跟國外比，從他們的利益角度出發(fā)，從他們的優(yōu)勢出發(fā)，從他們路徑依賴的角度出發(fā)，他肯定是發(fā)動機混合動力燃料電池，這就是他們的戰(zhàn)略。但這叫發(fā)動機優(yōu)先戰(zhàn)略，以發(fā)動機技術為基礎已經(jīng)很難了，不斷的加難這個難度，不斷的把護城河弄高，這樣呢其他人是攻不進去的。

　　而我們是不能走這條路，我們要反其道而行之，因為我們的優(yōu)勢跟他們完全不一樣，我們的國情跟他們也完全不一樣。我們的國情什么?我們反倒是電池的技術不錯，因為我們那時候電動自行車，09年的時候就全國就2億輛了啊。老百姓都是電動交通工具的使用者，電池的量非常大，手機電池那個時候也是全世界第一?；A很好。所以相比之下，我們?nèi)加推嚨幕A跟國外差距太大。這都是我們的優(yōu)勢對吧。

　　中國電費特別便宜，跟全世界比，我們的電費最便宜。歐洲電價一直都是兩三塊錢一度電，日本也是兩塊錢一度電，我們平均電價就五毛錢一度電。要發(fā)揮我的優(yōu)勢，回避我的弱點。他們也是發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短，大家都是揚長避短。所以從這個意義上講，從我們對將來這個能源轉(zhuǎn)型的角度，我們最終是要到可再生能源的。我們正在經(jīng)歷能源轉(zhuǎn)型，這是能源轉(zhuǎn)型所賦予我們的一個新的機遇。我們當然要抓這個機遇。

　　04、 高端車還是大眾車型?

　　歐陽明高：電動車發(fā)展起來，本來就是剛開始在兩頭做高端的和低端的。比如說“蔚小理”，都是高端，然后像五菱這些都是經(jīng)濟型，這兩邊賣的都挺好。

　　其實是從去年開始，比亞迪真正進入中間，就是10-20萬這個價格區(qū)間，其實這是個主流市場。我們這一次覺得，新能源汽車真正走上一個成熟發(fā)展階段的標志，是因為我們進入了主流市場。

　　這是整個新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的一個必然現(xiàn)象。并不等于說這個車多，他的市場份額占的越來越大，倒不至于。汽車市場永遠都是三分天下，高端中端低端，也就是豪華型，性價比型和經(jīng)濟型，這個是永遠都有的，因為這是需求不一樣。

　　現(xiàn)在經(jīng)濟型就是開始往農(nóng)村去了。因為國務院常務會也是要要強調(diào)，下鄉(xiāng)，所以這是一塊市場。另外一塊高端市場肯定也會擴大，因為現(xiàn)在整個社會的消費能力還是有很多這個經(jīng)濟富裕的群體，他們是不怕貴的。雖然比例不高，但是總數(shù)還是很大的，所以這一塊的市場的總量還是會上漲的，但它的比例并不會變化太大，中間的還是一個主體。

　　我不認為每一家都做點高端車是為了品牌。比方說各大央企，造車新勢力沒干幾天的，你做高端車，我憑什么就不做一個呢? 你不做一個好像都沒面子似的。有市場因素，也有非市場因素在里頭。也就是“蔚小理”引領的這波潮流，那我們的傳統(tǒng)造車勢力肯定都要跟，你能不跟嗎? 你不跟，那你說你的能力體現(xiàn)在哪呢? 我沒干幾天我都做出來了，你說你牛，你跟我也做一個試試，這是必然的一個心理。我覺得好理解。