近日，由中國電動汽車百人會聯(lián)合合肥市人民政府共同舉辦的第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(GIV2023)在合肥正式拉開序幕。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌應(yīng)邀發(fā)表演講，以下為演講全文(未經(jīng)演講者本人確認(rèn))——

　　鄔學(xué)斌

　　非常高興能在合肥給大家匯報一下我們對智能汽車的一些思考。我負責(zé)奇瑞雄獅科技的業(yè)務(wù)，雄獅科技是奇瑞的智能化板塊。通過這么多年的探索，我對智能化領(lǐng)域有兩點感受：首先，智能化是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一百多年歷史發(fā)展的新時代;另外，新時代到來之后，對汽車公司的最大沖擊，就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　首先談一下新時代。現(xiàn)在我們通常講的汽車“四化”：互聯(lián)、無人、生態(tài)、電動，我認(rèn)為其實就“兩化”，就是智能化和電動化。智能化開始于車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)就是汽車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)。汽車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)就好像人腦機接口成功了，汽車的腦機接口從車聯(lián)網(wǎng)開始。由于互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容可以傳到車上，使得汽車產(chǎn)品以及汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了一系列重大變化。到目前為止我們所看到的只是冰山一角，隨著智能化技術(shù)的進一步發(fā)展，尤其通信、人工智能以及算力、數(shù)據(jù)的進一步發(fā)展，未來的變化還會是核劇變式的，更大、更多的變化。

　　現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)很普遍了，奇瑞公司的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)百分之百車聯(lián)網(wǎng)，在汽車大“兩化”的前提下，奇瑞公司現(xiàn)在的產(chǎn)品堅持“四化”，除了智能化和電動化之外，還有國際化、高端化，堅持品牌向上?，F(xiàn)在在互聯(lián)技術(shù)還沒有解決方案的就是V2V車和車之間的交流，目前還沒有看到可以產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)方案。無人化方面，我說兩點：第一點，我是反對L3產(chǎn)品化的，L3只是一個技術(shù)階段，不應(yīng)該成為產(chǎn)品時代，人機共駕很混亂，很不安全。我跟張院士一樣相信無人駕駛，而且我也堅信無人駕駛離我們并不太遠，如果我預(yù)測正確的話，2025年之前世界上一定會出現(xiàn)沒有方向盤的車，也可以在4S店買到。

　　生態(tài)化是對汽車產(chǎn)業(yè)非常重大的沖擊，傳統(tǒng)汽車人本來在汽車的機械制造小天地里面過得很舒服，盈利模式、商業(yè)模式都很成熟，自從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車，使得商業(yè)生態(tài)發(fā)生很大變化。

　　電動化毫無疑問是大方向，但是電動汽車目前僅僅是一個開端，往后的電動汽車有兩個重大變化，一個是固態(tài)電池的應(yīng)用，那時候才能真正說汽車永不著火。第二個對汽車革命性的沖擊就是它使得直行分布式。高鐵和電動火車的區(qū)別，就是高鐵已經(jīng)沒有火車頭了，它的動力源都來自于分布式的驅(qū)動，這個也會應(yīng)用到汽車上。為什么應(yīng)用到汽車上?未來智能的電動汽車成本只有今天的一半。固態(tài)電池加新的汽車架構(gòu)和完全單車為主的自動駕駛，這兩點，得一便可以得天下。這就是我說的新汽車時代。

　　再展開說一下，汽車智能化主要包括智能駕駛、智能座艙、云等領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車公司，“云”是一個很麻煩的事情。云并不是簡簡單單的數(shù)據(jù)儲存，它有很多推理演算計算的作用，云的重要程度不容忽視，我甚至認(rèn)為以后的智能汽車應(yīng)該是輕車、輕路、重云，這樣才能實現(xiàn)對所有corner case的徹底解決，使得智能車真正零事故。

　　從智能座艙發(fā)展來說，智能座艙的根本作用是人機交互的界面，從以前單向被動的交互，變成現(xiàn)在雙向的主動的交互。目前是人主動地通過語言通過手勢向機器傳達信息，未來可能還有其它的人機交互的技術(shù)，比如機器主動地知道你要干什么，通過對你的學(xué)習(xí)，可以做到智能推薦，這是下一代智能座艙的發(fā)展方向。同時智能座艙還會對駕駛?cè)藛T進行全方位的關(guān)懷，比如身體監(jiān)測，還會提供一些會議移動辦公服務(wù)等等。

　　智能云服務(wù)的發(fā)展也是非常重要的。因為各個國家對數(shù)字安全的要求，不得不在各個國家或者各個地區(qū)布設(shè)云。由于奇瑞的海外業(yè)務(wù)做得比較好，我們的云也已經(jīng)走向了國外。另外，車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙是中國汽車海外競爭力的優(yōu)勢所在。要說傳統(tǒng)的部分，我們跟鄰國的車還是有一些差距的，因此我們非常注重智能云端在海外的建設(shè)。

　　談?wù)劥髷?shù)據(jù)對汽車的影響。汽車價值鏈發(fā)生了重大變化，傳統(tǒng)車的商業(yè)模式就是賣車修車，現(xiàn)在賣車也賣不了那么多錢，賣車的利潤率也在下降，車的硬件生命周期越來越長，修車未來也賺不到什么錢了，但是可以靠賣車之后提供各種服務(wù)，通過軟件提供各種服務(wù)來實現(xiàn)汽車企業(yè)的盈利模型。

　　在自動駕駛方面，目前堅持輔助駕駛也就是L2級輔助駕駛和L4級以上自動駕駛同時進行，讓中國的智能車跑在全世界的馬路上，是我們的目標(biāo)。2025年，要實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型我不展開說，只說兩點：

　　第一，汽車企業(yè)從傳統(tǒng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐泽w驗和技術(shù)，尤其以技術(shù)為中心的高端服務(wù)業(yè)，這是整個企業(yè)的形態(tài)要發(fā)生非常大的變化。

　　另外，企業(yè)內(nèi)部的組織流程也必須進行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到組織的中心化、供應(yīng)鏈的扁平化和整車研發(fā)的敏捷化，這才是奇瑞公司所謂的企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。企業(yè)要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也是為了適應(yīng)智能汽車新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、新汽車時代的要求。

　　我的匯報到此為止，謝謝大家!