9月28日，由中國電動汽車百人會聯(lián)合合肥市人民政府共同舉辦的第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(GIV2023)在合肥正式拉開序幕。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在論壇上發(fā)表了重要演講。以下為演講全文：

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

　　今天我想討論一個宏觀問題：汽車產(chǎn)業(yè)為什么要智能化，應(yīng)當依靠哪些優(yōu)勢實現(xiàn)智能化，以及如何走通智能化之路，從而更好抓住汽車智能化這一歷史機遇，讓產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。

　　1、中國發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略意義

　　“中國發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略意義”這個問題好像比較虛，但很關(guān)鍵。因為在汽車行業(yè)競爭非常激烈的時候，需要巨大的研發(fā)投入。很多企業(yè)很困惑，還沒走通電動化轉(zhuǎn)型，又要投入智能化發(fā)展，踏上新賽道，對企業(yè)來說，尤其是對一些中小企業(yè)，壓力很大。

　　大家希望，能不能在完成電動化之后再發(fā)展智能化，給一些企業(yè)喘息之機?但從宏觀來看，智能化的發(fā)展不但不能慢下來，還要加快。智能化是一個和電動化并行的過程。這就是汽車行業(yè)，它確實很熱鬧，但確實很不容易，因為要不斷進入新的領(lǐng)域，不斷加大投入。

　　從戰(zhàn)略意義來講，發(fā)展智能汽車是帶動多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進社會進步的需要，它的意義已經(jīng)超出了汽車本身。以拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和技術(shù)創(chuàng)新為例，預(yù)計到2030年,汽車智能化實際帶動車端新增的產(chǎn)值會達到2.8萬億，一系列技術(shù)會變成產(chǎn)品，進入汽車。

　　這些技術(shù)就包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、信息通信技術(shù)等。所以智能汽車對其他技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)會形成強大的拉動作用，這種拉動作用讓汽車產(chǎn)業(yè)變成了一個現(xiàn)代化的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展智能汽車是一個戰(zhàn)略性選擇。

　　此外，目前中國汽車在電動化上先行一步。一方面我們要保持先行優(yōu)勢，鞏固發(fā)展優(yōu)勢。另一方面，必須通過智能化形成新的競爭力。智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負。不發(fā)展智能化，電動化的先發(fā)優(yōu)勢也可能保不住。“兩化”同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。

　　所以很多企業(yè)說，電動化轉(zhuǎn)型完成就可以停下來了。遠不是這樣!中國成為汽車強國的希望，就是在電動化的基礎(chǔ)之上加快布局智能化，這是汽車業(yè)自身發(fā)展所需要的。

　　2、中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的三大支撐力量

　　我認為，電動化是第一支撐力性力量。在技術(shù)方面，電動汽車具備了更適合智能化的電能供應(yīng)及集中/中央式電子電氣架構(gòu)，兩者技術(shù)適配。企業(yè)也具備了新平臺打造及產(chǎn)品快速迭代的技術(shù)積累。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，電動化過程中，培育了一批創(chuàng)新主體和自主品牌，企業(yè)具備了創(chuàng)新意識;也培養(yǎng)了居民對新技術(shù)的接受度和消費習慣。

　　信息通信是第二支撐性力量。過去信息通信行業(yè)離汽車業(yè)很遠，現(xiàn)在信息通信與汽車這兩個行業(yè)正逐步融合，下一步就是“你中有我、我中有你”。從一定意義上來說，如果能夠把中國在信息通信領(lǐng)域所形成的基礎(chǔ)性力量和創(chuàng)新性力量導(dǎo)入到汽車行業(yè)，就等于完成了智能化的關(guān)鍵一步。

　　所以，智能化不是在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部長出智能化的力量，而是在汽車產(chǎn)業(yè)外部，將中國已經(jīng)有領(lǐng)先優(yōu)勢的信息通信帶入到汽車行業(yè)。這就是中國的優(yōu)勢，也是我們的必由之路。如果這兩個行業(yè)能夠融合快，就能夠快速建立優(yōu)勢;融合慢就會相互制約。如果不推動兩個行業(yè)的融合，信息通信行業(yè)解決不了自身的天花板問題，汽車行業(yè)也得不到足夠的支撐。所以第二個支撐力量實際也是兩個產(chǎn)業(yè)各自發(fā)展的必由之路。

　　大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是第三個支撐力量。大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是新興力量，讓我們相信自動駕駛的未來能夠很快到來。所以它們是實現(xiàn)自動駕駛的希望所在。

　　所以，靠什么來實現(xiàn)汽車智能化呢?我想，這三大支撐力量，特別是后兩者，若能實現(xiàn)和汽車業(yè)融合，我們這條路就能走的更快。

　　3、中國智能汽車發(fā)展的幾個戰(zhàn)略性問題

　　這條路要走下去，會遇到哪些戰(zhàn)略性的問題呢?

　　要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線。大家都很清楚電動化進程，十幾年前我們在發(fā)展混動、純電上進行了長時間的討論，甚至有一段時間是激烈的爭議。后來，國家比較早、比較好地解決了多元技術(shù)路線問題，比較及時地確定了純電優(yōu)先的發(fā)展路線，讓整個行業(yè)的投資重點、企業(yè)研發(fā)方向和國家戰(zhàn)略迅速保持一致，節(jié)省了很多不必要的投資。

　　現(xiàn)在智能化又遇到這樣一個問題，就是如何解決好車路協(xié)同與單車智能的關(guān)系，這是一個發(fā)展中需要探索的問題。實際上，車路協(xié)同與單車智能并不矛盾，二者是取長補短、相互賦能的關(guān)系?，F(xiàn)在看來，單車必須實現(xiàn)滿足基本安全的智能化要求，在沒有網(wǎng)聯(lián)的時候能確保自身安全。同時可以利用中國的車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，讓智能汽車更安全、更可靠，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)的賦能。

　　如果這個關(guān)系成立的話，我們就需要盡快定義一個邊界：哪些能力需要盡快部署在路端，哪些能力需要盡快部署在云端，哪些必須依靠汽車自己實現(xiàn)。這樣可以實現(xiàn)資源合理建設(shè)和配置，讓車端、路端、云端協(xié)同推進，這就是技術(shù)路線需要盡快明確的問題，而不是只靠單車突破;另外也不能彼此脫節(jié)，讓建設(shè)的道路找不到應(yīng)用場景。

　　全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。我們已經(jīng)建立了全球比較領(lǐng)先且完備的電動化產(chǎn)業(yè)鏈，在智能化時代，這條鏈應(yīng)該怎么建設(shè)?哪些鏈條是現(xiàn)在的短板?哪些環(huán)節(jié)是供應(yīng)鏈的高風險環(huán)節(jié)?這是現(xiàn)在需要及早謀劃和布局的，要防止在智能化加速發(fā)展的時候出現(xiàn)技術(shù)“卡脖子”和供應(yīng)鏈斷鏈問題。

　　電動化進程中，我們沒有發(fā)生產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的“黑天鵝”事件，但是智能化進程中，這種產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風險將更加凸顯，必須未雨綢繆，做好全鏈條的規(guī)劃和更加安全有韌性的供應(yīng)鏈建設(shè)，既包括關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也要注意產(chǎn)業(yè)鏈空間布局，由過去過度集中的布局要向更均衡的全國性布局來進行設(shè)計和規(guī)劃，這是推動智能化發(fā)展的第二個戰(zhàn)略性的問題。

　　要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略。當下，汽車行業(yè)最熱鬧的就是汽車半導(dǎo)體，最讓人擔心的恰恰也是這個領(lǐng)域。汽車半導(dǎo)體既讓我們看到了發(fā)展智能汽車芯片產(chǎn)業(yè)的希望，又讓我們感覺到，如果汽車智能化到了規(guī)?；l(fā)展階段，汽車芯片很可能會成為產(chǎn)業(yè)鏈最大的短板、供應(yīng)鏈最大的風險。

　　例如，當智能駕駛發(fā)展到L4級自動駕駛階段，單車芯片至少需要3000個以上。現(xiàn)在國內(nèi)汽車芯片90%以上是靠外循環(huán)形成的，國產(chǎn)汽車芯片占比不到10%。所以需要設(shè)定汽車智能化目標，并根據(jù)這個目標制定汽車芯片自身領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，明確發(fā)展布局。百人會圍繞整個著芯片整個鏈條做了一些課題研究和研討，也提出了百人會對于汽車芯片的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略路徑的理解。

　　在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局。汽車軟件尤為重要。在消費電子時代，我們沒有在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域真正實現(xiàn)自主可控，這應(yīng)該是當汽車變成智能終端之后，必須提前謀劃和解決的一個問題：那就是要確保汽車所用的關(guān)鍵軟件、關(guān)鍵芯片與對汽車智能化的要求相一致，這就是自主可控。

　　大家提到比較多的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，還有一些基礎(chǔ)軟件或者工具，都需要逐一進行分析，來確定這些軟件上車的基本時間節(jié)奏，確保未來增量的智能汽車能夠規(guī)?；瘧?yīng)用自主基礎(chǔ)軟件，解決將來軟件在車廠的硬切換問題。

　　什么叫硬切換呢?現(xiàn)在大家都習慣使用一些未來可能要被替換掉的軟件，但是到真正替換的時候，已經(jīng)形成了技術(shù)和利益的綁定，很難替換。所以這個問題也必須提前布局，要針對軟件有一些戰(zhàn)略規(guī)劃，這也是我們最近在推動的一項研究。

　　要支持跨界力量全面參與汽車智能化進展。我們希望到智能化時代跳出汽車發(fā)展汽車。什么叫跳出汽車發(fā)展汽車呢?就是將跨界的力量導(dǎo)入汽車產(chǎn)業(yè)中來，從戰(zhàn)略上建立一個解決跨界力量快速進入汽車行業(yè)的保障性體系，讓那些企業(yè)能夠無邊際、無障礙的進入汽車領(lǐng)域，這是解決跨界問題的核心。

　　現(xiàn)在跨界的意義大家看到了，但是還缺乏解決跨界的支撐性體系。比如一些創(chuàng)新性的企業(yè)想進入汽車，大家反映是難上加難。要想做汽車的供應(yīng)商，還要必須適應(yīng)現(xiàn)在新領(lǐng)域缺標準的問題，沒有標準就無法進行測試、認證，上車就很難，進車企供應(yīng)鏈難。這就導(dǎo)致創(chuàng)新性技術(shù)在進入汽車業(yè)的最后一公里上出現(xiàn)了“堰塞湖”，因此，需要打通這兩個領(lǐng)域的中間環(huán)節(jié)。

　　今年11月份，中國電動汽車百人會從行業(yè)機構(gòu)角度，將成立跨界創(chuàng)新融合平臺，旨在幫助兩側(cè)企業(yè)解決相互認知、相互握手、相互賦能的問題，這是一個戰(zhàn)略性問題，要更好支持跨界力量全面參與中國汽車智能化的進程。

　　加強頂層設(shè)計與組織協(xié)調(diào)，制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃。從體制來講，電動化有一個成功經(jīng)驗，就是國家及早的發(fā)現(xiàn)電動化是一個跨行業(yè)、跨部門的系統(tǒng)性工程，所以成立了一個橫向協(xié)同、縱向貫通的新能源汽車發(fā)展工作推進機制。到了智能化時代，涉及領(lǐng)域更多，涉及部門也更多，因為不僅和交通、能源有關(guān)，和數(shù)據(jù)也緊密相關(guān)。這時需要協(xié)同的事情就更多，需要協(xié)同的頻率更高，因此建立一個頂層的推進機制就變得更加重要，靠單一部門已經(jīng)很難推進了。

　　另外，我們過去也制定了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，制定了車聯(lián)網(wǎng)的一些行動計劃?，F(xiàn)在行業(yè)發(fā)展太快，可以重新考慮根據(jù)新技術(shù)進展、新的外部環(huán)境變化來制定智能汽車新的發(fā)展戰(zhàn)略，加強組織協(xié)調(diào)、加強戰(zhàn)略指引，這條路變得非常迫切。

　　形成支持智能汽車發(fā)展的政策體系。電動化發(fā)展階段，通過孵化期政策推動試點、培育期出臺補貼及稅收優(yōu)惠、過渡期加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及延續(xù)稅收政策等，成功推動電動汽車由政策驅(qū)動進入市場驅(qū)動階段。

　　當前，智能化對政策的需求更大，所以當把戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)向智能化的時候，我們需要及時出臺智能汽車發(fā)展的政策體系，從研發(fā)端到應(yīng)用端，都要進行系統(tǒng)設(shè)計，這樣讓智能化能夠比較全面地和政策推動結(jié)合起來。因此，需要我們加快研究，更加系統(tǒng)地支持智能化的政策體系。

　　要立足智能化發(fā)展加快完善法規(guī)體系。智能化更加特殊之處在于，還需要法規(guī)體系。大家都給出了比較樂觀的無人駕駛汽車上路載人時間表，這是技術(shù)側(cè)的判斷。但還有一個法規(guī)側(cè)跟進的問題，如果法規(guī)問題不解決，很多技術(shù)不能夠進入商業(yè)化或者產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，所以首先我們需要修改的就是《道路交通安全法》。

　　前兩天我們也看到，公安部的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)明確表示，根據(jù)自動駕駛發(fā)展的要求來修訂《道路交通安全法》。下一步，應(yīng)該加快《道路交通安全法》修訂，明確自動駕駛汽車測試評價標準。

　　其次，盡快明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證方法，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點。

　　最后，智能駕駛所形成的如此大規(guī)模的數(shù)據(jù)量，怎么確保滿足國家的“三法一條例”，又能夠給企業(yè)留足數(shù)據(jù)創(chuàng)新空間?所以數(shù)據(jù)相關(guān)的法規(guī)問題也變得非常迫切。

　　《道路交通安全法》、“雙準入”試點、數(shù)據(jù)的管理，這些都是需要從頂層上根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展加快推進或者落實。這就是我們從研究的角度，對智能化之路所做的一些不成熟的思考。不對的地方請大家指正，也借此機會祝大家雙節(jié)快樂!

　　謝謝大家!