Alan Finkel是澳大利亞國家氫戰(zhàn)略的前首席科學(xué)家和作者，他認(rèn)為氫燃料汽車不太可能大量銷售，因?yàn)樗鼈兏緹o法與電池電動(dòng)汽車的便利性和性能相提并論。

　　Finkel有著獨(dú)特的地位來做出這樣的判斷，因?yàn)樗蔷哂欣锍瘫饬x的氫戰(zhàn)略的作者，他既有一輛電動(dòng)汽車，也同時(shí)駕駛一輛豐田Mirai氫燃料電池汽車。

　　澳大利亞氫戰(zhàn)略專家 Alan Finkel

　　本周，F(xiàn)inkel在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在很清楚，氫氣不會(huì)用于家庭供暖或家庭烹飪的網(wǎng)狀燃?xì)庀到y(tǒng)，因?yàn)樗某杀靖?、難度大，而且行業(yè)發(fā)展緩慢。

　　他還指出，通過熱泵和電磁爐等技術(shù)實(shí)現(xiàn)的電力替代行業(yè)是“目標(biāo)”。

　　他說:“因此，從效率的角度來看，這些用途更適合使用電力。”他還補(bǔ)充說，乘用車也是如此。

　　“我可以用經(jīng)驗(yàn)告訴你。我有一輛電動(dòng)汽車……我是少數(shù)擁有并駕駛氫動(dòng)力汽車的人之一，”Finkel說。

　　“現(xiàn)在，當(dāng)我需要給電動(dòng)汽車充電時(shí)，因?yàn)樗褂玫氖堑碗娏魅喑潆娖?，我可?在家里)插上電源，即使晚上幾乎沒有電，早上起床時(shí)電池也充滿電。

　　“當(dāng)你從車?yán)锍鰜淼臅r(shí)候，你伸出左手，把插頭插進(jìn)車?yán)?，然后你走進(jìn)房子……這真的很容易。”

　　而氫燃料汽車則不是這樣，它依賴于一個(gè)集中的分配系統(tǒng)。而且在澳大利亞也不是很多。

　　“氫燃料汽車只需要三到四分鐘就能加滿燃料。但實(shí)際上這一過程需要63分鐘，因?yàn)樵谀珷柋局挥幸粋€(gè)加氫站，在維多利亞只有一個(gè)，在澳大利亞也只有幾個(gè)。”

　　“所以這是一個(gè)63分鐘的體驗(yàn)，從我住的南亞拉開車到阿爾托納需要30分鐘，加滿氫需要3分鐘，開車回來需要30分鐘。”

　　“沒有什么能與電池電動(dòng)汽車的非凡便利性和性能相媲美，所以我很肯定，所有乘用車，不是全部，而是絕大多數(shù)乘用車和大多數(shù)小型商用車都將是電池電動(dòng)的。”

　　國家氫能戰(zhàn)略預(yù)測，在一些國家，如日本、韓國、中國和美國，將會(huì)有“數(shù)百萬輛氫燃料汽車上路”。

　　但Finkel的評(píng)估支持了人們?cè)絹碓蕉嗟恼J(rèn)識(shí)，即情況并非如此。

　　日本和韓國的大型汽車制造商幾乎把全部賭注押在氫燃料汽車上，而不是電動(dòng)汽車上。但氫燃料電池汽車的銷量一直微不足道，豐田(Toyota)等大型汽車制造商現(xiàn)在才開始意識(shí)到，它們需要趕上電池電動(dòng)汽車。

　　然而，F(xiàn)inkel說，氫燃料在長途和重型運(yùn)輸車輛上仍然有機(jī)會(huì)——可能是在大卡車和火車上。

　　“正如人們常說的那樣，氫的運(yùn)輸機(jī)會(huì)是長途運(yùn)輸。所以我們現(xiàn)在開始在歐洲看到，最后在加拿大，氫動(dòng)力火車被用于非電氣化鐵路，而不是柴油。”

　　“這很有道理。后勤工作很容易，因?yàn)樗麄冎恍枰诨疖嚲€路的一端或兩端建立一個(gè)加氫站。”