留給智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)的時(shí)間不多了!在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2023)論壇上，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華給出了這樣的判斷。他認(rèn)為，2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，到2024年就將逐步進(jìn)入維修保養(yǎng)期，留給后市場(chǎng)只有一年的時(shí)間。

　　中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華

　　隨著智能電動(dòng)汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，后市場(chǎng)將成為下一代汽車(chē)邁向成熟市場(chǎng)過(guò)程中一個(gè)不容忽視的領(lǐng)域。由于車(chē)輛新增了電動(dòng)項(xiàng)和智能項(xiàng)，其結(jié)構(gòu)、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)發(fā)展改變，為新技術(shù)、新模式和新主體發(fā)展帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，但其在檢測(cè)評(píng)估、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、交易及二手車(chē)流通等層面也給傳統(tǒng)后市場(chǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)絕不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，同樣也是售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)有多大?智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)仍存哪些痛點(diǎn)?又有哪些新的解決方案?車(chē)百智庫(kù)發(fā)布的研報(bào)《智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)》嘗試給出答案。

　　Q1：智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)有多大?

　　隨著智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)將逐步爆發(fā)。在我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)潛力釋放過(guò)程中，智能電動(dòng)汽車(chē)也逐步成為中堅(jiān)力量。在后市場(chǎng)高速發(fā)展情景下，2025年智能電動(dòng)手車(chē)交易量將達(dá)到500萬(wàn)輛，2030年達(dá)到1500萬(wàn)輛。未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)保有量將不斷增長(zhǎng)，新一代汽車(chē)后市場(chǎng)將逐步成為中堅(jiān)力量，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

　　研報(bào)認(rèn)為，在汽車(chē)向智能電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，其供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)品屬性及生態(tài)體系等發(fā)生變化，傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)存在被重塑的可能，一些新主體、新模式、新技術(shù)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　結(jié)構(gòu)與生態(tài)重塑為后市場(chǎng)主體提供新機(jī)遇。汽車(chē)逐步由以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為主要體系的機(jī)械架構(gòu)，向以動(dòng)力電池、電機(jī)及操作系統(tǒng)、芯片等智能、電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，整車(chē)核心零部件的變化使后市場(chǎng)相關(guān)的檢測(cè)、維保、報(bào)廢拆解及再利用等服務(wù)存在被重塑和顛覆的可能，并為一些有意識(shí)改變和創(chuàng)新的主體帶來(lái)新發(fā)展機(jī)遇。

　　智能電動(dòng)汽車(chē)使后市場(chǎng)服務(wù)邊界被拓寬。智能電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)智能儲(chǔ)能載體，與交通、能源、通信、城市等關(guān)系越來(lái)越緊密，與傳統(tǒng)汽車(chē)以載人服務(wù)為主的屬性具有明顯的差異化。在重塑以傳統(tǒng)汽車(chē)為主的相關(guān)服務(wù)的同時(shí)，也使后市場(chǎng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、能源補(bǔ)給服務(wù)、信息服務(wù)等新主體將迎來(lái)新機(jī)遇。

　　價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品屬性變化衍生新服務(wù)模式。智能電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)值鏈被重塑。汽車(chē)生產(chǎn)價(jià)值變化，即逐步向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，同時(shí)也在從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)變，與其相關(guān)的零部件價(jià)值和增值服務(wù)將會(huì)被重視，如評(píng)估、保險(xiǎn)等將迎來(lái)改變?；谡?chē)和核心零部件的全生命周期的價(jià)值管理服務(wù)將逐步得到應(yīng)用。

　　Q2：智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)仍存哪些挑戰(zhàn)?

　　智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展既會(huì)面臨傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)存在的諸多痛點(diǎn)，其基本組成的變化也給維修保養(yǎng)、檢測(cè)評(píng)估、報(bào)廢回收、金融服務(wù)等提出新的要求。目前我國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的數(shù)據(jù)互通、維修保養(yǎng)、二手車(chē)交易、汽車(chē)保險(xiǎn)與金融服務(wù)、報(bào)廢拆解管理及運(yùn)營(yíng)服務(wù)等問(wèn)題仍有待進(jìn)一步解決。

　　以備受關(guān)注的“維修保養(yǎng)困難，面臨人才、工具及標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)問(wèn)題”為例。其一，智能電動(dòng)汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)較少導(dǎo)致維保困難。由于智能電動(dòng)汽車(chē)的一些維修設(shè)備、零部件掌握在主機(jī)廠手中，智能電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主只能前往有主機(jī)廠授權(quán)的4S店維修，然而目前智能電動(dòng)汽車(chē)的維修網(wǎng)點(diǎn)密度過(guò)低，明顯不能滿足激增的智能電動(dòng)汽車(chē)的維修保養(yǎng)需求。

　　有調(diào)研顯示，在一些城市新能源汽車(chē)用戶到最近服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間約為 50 分鐘，同時(shí) 60%以上的電動(dòng)汽車(chē)用戶均認(rèn)為提高售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布度是新能源車(chē)企當(dāng)下最需要改進(jìn)的地方。

　　售后保障點(diǎn)規(guī)劃方面缺乏政策支持，低銷(xiāo)量汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)難以大規(guī)模推廣建立維修體系。另外，維修企業(yè)能力條件認(rèn)定、從業(yè)人員技能要求、維修質(zhì)量評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)、安全責(zé)任和質(zhì)量責(zé)任鏈、配件供應(yīng)鏈和質(zhì)量管理等，均需要相關(guān)政策支持。

　　其二、智能電動(dòng)汽車(chē)還面臨設(shè)備配套升級(jí)與人才供給不足問(wèn)題。維修工具設(shè)備匱乏及不配套問(wèn)題。新能源車(chē)維修非常依賴自動(dòng)化的專用工具和軟件，比如故障檢碼儀等，但是目前這些軟件和工具掌握在各個(gè)車(chē)企、電池廠手中。部分零部件的維修工具軟件由廠商獨(dú)家供應(yīng)，很多套件和軟件系統(tǒng)互不兼容。

　　專業(yè)性高導(dǎo)致人才供給不足。智能電動(dòng)汽車(chē)對(duì)維修專業(yè)度提出了新要求，如電動(dòng)車(chē)維修涉及的高壓部件以及電池的開(kāi)包檢測(cè)等深度作業(yè)，相關(guān)維修人員極度匱乏，很難滿足迅速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)維修保養(yǎng)需求。目前，新能源汽車(chē)品牌售后維保技師基本上屬于電池或整車(chē)企業(yè)自主培訓(xùn)，并且由于電池或整車(chē)企業(yè)等自主保密性較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)維修技師人才缺口較大。

　　其三、技術(shù)因素導(dǎo)致的維修難度與成本增加。如車(chē)輛前端設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致維修困難、車(chē)型差異性明顯，維修難度進(jìn)一步增加等。

　　Q3：如何破解智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)?

　　在發(fā)展過(guò)程中，一些主體通過(guò)創(chuàng)新，逐步解決了行業(yè)中的部分問(wèn)題，如區(qū)塊鏈技術(shù)解決數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、UBI助力保險(xiǎn)升級(jí)、線上與數(shù)字化推動(dòng)維保服務(wù)等已經(jīng)開(kāi)始在智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)中起到相關(guān)作用。

　　區(qū)塊鏈技術(shù)促進(jìn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。區(qū)塊鏈采用去中心化分布式記賬方式，系統(tǒng)中冬個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)參與數(shù)據(jù)變動(dòng)記錄，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都保留一份相同且完整的賬本，單個(gè)節(jié)點(diǎn)被摧毀不會(huì)影響整個(gè)賬本及記錄的完整性，極大地提高了數(shù)據(jù)的安全性。智能電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)將高度依賴全生命周期數(shù)據(jù)，這為區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用提供了可能，維保、二手車(chē)、報(bào)廢、充換電及保險(xiǎn)金融都具有應(yīng)用的可能。

　　線上服務(wù)與數(shù)字化助力維保服務(wù)。當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些線上及數(shù)字化服務(wù)模式，由于智能電動(dòng)汽車(chē)為創(chuàng)新性產(chǎn)品，一些新模式應(yīng)用存在的壁壘相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)小，對(duì)于已存在問(wèn)題的解決將具有很好的推動(dòng)作用，如OTA 降低智能電動(dòng)汽車(chē)維修復(fù)雜性、車(chē)企維保020重?zé)ㄉ鷻C(jī)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局加速汽車(chē)維保數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。

　　第三方專業(yè)解決方案推動(dòng)二手車(chē)流通。第三方車(chē)輛估價(jià)服務(wù)提供商助力車(chē)況透明;保值回購(gòu)、二手車(chē)官方認(rèn)證及新商業(yè)模式提升保值率等。