2023世界氫能技術(shù)大會于2023年5月22-26日在佛山南海舉辦。本屆大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會和國際氫能協(xié)會共同主辦，以“氫能與雙碳戰(zhàn)略：從現(xiàn)在到未來”為主題，聚焦雙碳戰(zhàn)略下全球氫能領(lǐng)域的最新產(chǎn)品、技術(shù)及裝備，以及氫能在交通、能源、化工、冶金及建筑等領(lǐng)域的應(yīng)用。以“ 氫啟南海 · 駛向未來 ”為主題的氫能交通論壇是本次大會重要的產(chǎn)業(yè)論壇。論壇以交通行業(yè)應(yīng)用為主線，聚焦于氫能在道路車輛、軌道交通、航空器( 無人機)、燃料電池船舶四大領(lǐng)域應(yīng)用，前瞻未來十年藍圖，共同探討氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新新動向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑以及在不同載運工具上的應(yīng)用新進展。

　　本次氫能交通論壇包括一個主論壇——氫未來•氫交通;兩個分論壇——氫交通•新應(yīng)用、氫交通•新技術(shù)，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈的熱點及痛點議題。在5月24日上午舉行的2023WHTC氫交通·新應(yīng)用分論壇上，鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池首席工程師張龍海應(yīng)邀作了“宇通燃料電池商用車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”的報告。以下為發(fā)言全文。

　　鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池首席工程師 張龍海：各位同仁，上午好!我今天跟大家分享的是宇通燃料電池商用車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化情況?；谔贾泻湍繕撕途S護國家能源安全需要，以及中國新能源汽車技術(shù)進步驅(qū)動，未來十年，我們力爭開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的社會。

　　燃料電池汽車示范應(yīng)用兩大任務(wù)：推廣模式可持續(xù)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控本輪國家燃料電池汽車示范應(yīng)用項目有兩大關(guān)鍵任務(wù)：第一因地制宜，實現(xiàn)“推廣模式可持續(xù)”，探索可持續(xù)發(fā)展的燃料電池汽車推廣應(yīng)用模式;第二是通過技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破，實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)鏈自主可控”，參與建立我國自主可控的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，繼續(xù)保持新能源汽車的全球領(lǐng)先優(yōu)勢。——關(guān)于“推廣模式可持續(xù)”，應(yīng)該“宜氫則氫，宜電則電”。目前燃料電池汽車示范應(yīng)用項目推廣的難點在于買得貴、用氫貴、加氫難。我們的策略是：宜氫則氫，宜電則電。其實現(xiàn)路徑：* 抓住國家示范應(yīng)用契機，完善氫能應(yīng)用、燃料電池示范、新能源汽車推廣等配套政策;* 用好此次國家財政和省財政項目獎勵資金;* 結(jié)合當?shù)乇阋说母碑a(chǎn)氫氣;* 通過公交、環(huán)衛(wèi)、城建、物流等帶動儲運加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氫、站、車、用協(xié)同發(fā)展;* 爭取4年后，在商用車重載長途領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫燃料與電動綜合成本相當、但使用更便利。能夠通過多場景的應(yīng)用，實現(xiàn)部分場景的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，與純電動車汽車共同實現(xiàn)汽車的電動化和能源的低碳化。——關(guān)于“產(chǎn)業(yè)鏈自主可控”，通過技術(shù)突破，占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點。目前全國范圍內(nèi)尚未建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，水平還不是很高，在全球還不領(lǐng)先。關(guān)鍵是要通過技術(shù)突破，才能占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點，才能做到產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)要參與氫燃料汽車大規(guī)模示范推廣，以量變積累質(zhì)變，提升可靠性、先進性;同時快速降低成本，并以各自優(yōu)勢掌握價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有話語權(quán)和主動權(quán)。

　　新能源商用汽車應(yīng)協(xié)同發(fā)展——“宜氫則氫，宜電則電”基于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢，各地要錯位發(fā)展、鏈接共進，這是當前的主要任務(wù)。長期來看，在交通、城建領(lǐng)域，多種能源結(jié)構(gòu)的商用車將各有優(yōu)勢、長期并存。因此，“宜氫則氫，宜電則電”是新能源汽車不同技術(shù)路線推廣的基本原則。國家五部委、行業(yè)專家提出，燃料電池汽車示范應(yīng)用項目應(yīng)探索出可持續(xù)推廣的應(yīng)用場景，實施“先商后乘，先北后南”的推廣路徑，帶動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在市場拓展上，我們要根據(jù)不同車型和應(yīng)用場景，做不同的策略和推廣。在重卡車型上(自卸、攪拌、牽引) ，通過企業(yè)讓利、補貼，能夠做到客戶購買燃料電池的重卡價格比燃油車略貴，但比純電動車便宜。從運營成本比較看，采用市內(nèi)用電、城郊/間用氫的方式，燃料電池重卡的使用成本相比純電動要高、但比燃油車低，經(jīng)過在部分區(qū)域的示范推廣，長期應(yīng)用可以降低運營成本。在公交、環(huán)衛(wèi)車型上，線路固定、場景簡單，適合氫燃料汽車的早期率先推廣，有利于培育產(chǎn)業(yè)和引導(dǎo)加氫站布局。從購置成本比較看，氫燃料車型相比純電動和燃油車型要高;從運營成本比較看，相比純電動要高、比燃油車型低。在這個階段，燃料電池汽車推廣需要得到政府支持，在公交和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)部分應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)的帶動。在輕卡、冷鏈等車型上，特別是冷鏈物流需要全產(chǎn)業(yè)鏈高效率配送，因此部分日運營里程較長的場景適宜使用燃料電池汽車。從購置成本比較看，燃料電池汽車相比純電動要低、比燃油車要高;從運營成本比較看，相比純電動車型要高、比燃油車型要低。

　　商用車全面新能源化的宇通方案宇通原來是專注于做客車的企業(yè)，目前我們正在向全面新能源商用車集團轉(zhuǎn)型。宇通產(chǎn)品覆蓋客車、卡車、專用車輛、環(huán)衛(wèi)設(shè)備及服務(wù)、工程機械;擁有兩家上市公司(宇通客車，SH.600066;宇通重工，SH.600817)、4個整車工廠、5個零部件基地。宇通很早就開展了新能源客車的開發(fā)，并在行業(yè)中率先自主掌握了新能源電機、電池、電控的三電核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)了“新能源產(chǎn)業(yè)鏈自主可控”。宇通搭建了新能源核心技術(shù)平臺：電池、電機、電控;充電/加氫，熱管理/電附件;?？叵到y(tǒng)——純電動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、燃料動力系統(tǒng)。為了“新能源推廣模式可持續(xù)”，宇通現(xiàn)在全面布局全系新能源商用車產(chǎn)品，運行穩(wěn)定、高效節(jié)能，得到用戶認可。目前，宇通新能源客車已在全球推廣17萬輛，新能源商用車產(chǎn)業(yè)化也覆蓋到純電、燃料電池等動力的重卡、輕卡。

　　宇通在氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域自主國產(chǎn)化在構(gòu)建完善新能源商用車體系的過程中，作為新能源商用車的龍頭企業(yè)，宇通持續(xù)投入燃料電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。通過聯(lián)動上下游產(chǎn)業(yè)鏈、支撐合作地市，宇通在燃料電池商用車研發(fā)及多場景示范、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵部件、氫能關(guān)鍵裝備、工業(yè)副產(chǎn)氫精準提純與規(guī)?；瘧?yīng)用等環(huán)節(jié)抓住機遇，做到行業(yè)領(lǐng)先。宇通圍繞氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織開展多項科技攻關(guān)，在全國范圍內(nèi)與企業(yè)、高校、科研院所協(xié)同創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域自主國產(chǎn)化。經(jīng)過14年燃料電池商用車和產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)積累，宇通取得了162項專利，形成45項標準，組建了國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)團隊，并對產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢企業(yè)進行前瞻投資布局。——組建專職的研發(fā)團隊。宇通氫燃料汽車研發(fā)隊伍由“萬人計劃”領(lǐng)軍人才牽頭，25名整車和燃料電池汽車相關(guān)領(lǐng)域博士、300余名專業(yè)工程技術(shù)研發(fā)人員參與，承擔了多項國家和地方的科研項目。——核心技術(shù)研發(fā)成果豐碩。

　　宇通目前取得了162項氫能與燃料電池汽車相關(guān)專利，參與制訂了45項國家、行業(yè)和企業(yè)標準，研發(fā)成果獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步一等獎。——產(chǎn)學(xué)研合作緊密。宇通與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、同濟大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、中科院大化所等高校、科研院所建立了長期合作，開展了14項國家、省市科技項目的攻關(guān)。——產(chǎn)業(yè)鏈前瞻布局。宇通戰(zhàn)略投資了億華通、重塑、唐鋒等關(guān)鍵零部件企業(yè)，支持我國燃料電池關(guān)鍵零部件自主產(chǎn)業(yè)化，確保核心資源受控，爭取產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展主動。2009年，宇通開發(fā)了第一代增程式燃料電池客車;2014年，取得國內(nèi)首個燃料電池客車資質(zhì)認證;2015年，建成中原地區(qū)首座加氫站，通過國內(nèi)首個燃料電池客車公告;2017年，獲得車載氫系統(tǒng)安裝資質(zhì);2018年，宇通啟動燃料電池客車的推廣;2019年，啟動燃料電池公交車批量示范運營，2022年，宇通實現(xiàn)燃料電池汽車推廣833輛，國內(nèi)推廣數(shù)量第一;2021年，取得氫燃料電池卡車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　宇通在“推廣模式可持續(xù)”方面做了積極探索我們在北京/張家口、鄭州、濰坊、張家港等地累計推廣氫燃料汽車超過1200輛，安全運營超過5800萬公里。通過實際運營，我們獲得以下體驗:——低氫耗。較第一代氫燃料汽車產(chǎn)品優(yōu)化10%以上，減少車輛能耗成本，支撐用戶實現(xiàn)更低的TCO，一年可以為客戶節(jié)省1萬-2萬元氫氣費用。——長壽命。燃料電池與整車同壽命，可提供客車8年、卡車100萬公里超長質(zhì)保，讓客戶使用無憂。——高安全。全時域氫電安全監(jiān)控和智能防護，確保車輛安全。

　　宇通布局氫燃料全系商用車整車產(chǎn)品，支撐多場景推廣應(yīng)用針對各地示范應(yīng)用，宇通率先開展多場景推廣應(yīng)用探索，做好了全系氫燃料商用車產(chǎn)品準備。在關(guān)鍵零部件、燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，宇通將開放合作，實現(xiàn)你中有我、我中有你、共同發(fā)展、良性循環(huán)。針對不同車輛的應(yīng)用場景，宇通做到了系統(tǒng)思考和以下規(guī)劃：*公交車(8-12米)——場景特點：線路固定、工況簡單，利于初期產(chǎn)業(yè)培育與氫源挖掘，城市公交是率先推廣的場景。宇通認為，在未來的3-5年，公交車依然是燃燒電池推廣非常重要的領(lǐng)域，對產(chǎn)業(yè)的帶動和培育作用非常好。城市公交示范應(yīng)用多以地方政府扶持產(chǎn)業(yè)、資源轉(zhuǎn)型等因素驅(qū)動，在產(chǎn)業(yè)初期，能夠率先示范應(yīng)用，示范宣傳效果好，線路固定易于基礎(chǔ)設(shè)施布局，是支持產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要切入點。在發(fā)展過程中，可分為短期效應(yīng)(氫能產(chǎn)業(yè)起步期)、中期效應(yīng)(發(fā)展期)、長期效應(yīng)(成熟期)三個階段。*公路車(9-11米)——場景特點：運營效率高，景區(qū)專線、景區(qū)內(nèi)部等文旅場景，大型能源化工企業(yè)通勤和市郊客運優(yōu)先應(yīng)用。使用場景：景區(qū)專線、景區(qū)內(nèi)部等文旅場景及大型企業(yè)/廠區(qū)班車，日運營里程大于250km;客運團體車輛重點在距離氫源較近的景區(qū)、示范城市之間的公共交通、大型能源化工企業(yè)的通勤車等場景開展示范應(yīng)用。驅(qū)動因素：距離氫源較近的景區(qū)，線路相對固定，用氫成本低，提升示范宣傳效果。*牽引車(總質(zhì)量：49噸)——場景特點：運營里程長，需求功率大，輕量化要求高。使用場景：城間長途物流運輸、短倒運營，應(yīng)用特點是“人歇車不歇”。在運營強度較大、圍繞氫源較為豐富的城市間長距離運輸場景，均適合使用燃料電池重型牽引車。尤其在寒冷區(qū)域，更能發(fā)揮燃料電池重型卡車續(xù)駛里程受低溫影響較小的優(yōu)勢。

　　驅(qū)動因素：占總汽車保有量3%的重卡，排放的氮氧化物和顆粒物可達總排放量的60%，環(huán)保壓力巨大;油氣資源日益緊張，對能源綠色化需求急劇上升;續(xù)駛里程隨著儲氫技術(shù)進步，優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)，適用于重型牽引車中長距離的運輸。*自卸車(總質(zhì)量：31噸)/ 攪拌車(總質(zhì)量：31噸)——場景特點：運營效率高，環(huán)保壓力大，冬季3~4個月環(huán)保管控。使用場景：渣土自卸車用于城市建筑工地至堆土廠，日行駛里程200~350km;混凝土攪拌車用于攪拌站到工地。驅(qū)動因素：傳統(tǒng)自卸車多為重型柴油卡車，污染物排放量大。城建渣土和混凝土攪拌車受冬季通行管控的影響，將逐步新能源化，燃料電池汽車加氫時間短，續(xù)駛里程相對較長，為用戶的運營帶來新選擇。*環(huán)衛(wèi)車(總質(zhì)量：18~25噸)——場景特點：洗掃車作業(yè)時間長;垃圾轉(zhuǎn)運車運輸半徑大。城市環(huán)衛(wèi)車主要有兩類車型，一類是保潔類，一類是轉(zhuǎn)運。重點使用場景是從市內(nèi)垃圾中轉(zhuǎn)站到周邊焚燒廠的運輸，單日運營里程需求250-400公里，日運行距離較長。用重型柴油卡車運輸，污染物排放量大，今后將逐步受到路權(quán)限制。

　　如用純電車型，運輸距離在300公里以上的重型自卸車配置電量高，中途補電需要大功率充電樁，現(xiàn)有充電設(shè)施不能完全滿足。而采用氫燃料電池汽車進行替代，具備合理性和可行性，有一定的推廣意義和典型場景。*物流車(總質(zhì)量：4.5~18噸)——場景特點：運營里程長，運輸時效性高;在全城域配送冷鏈物流場景，要保障冷鮮和預(yù)制食品快速送達，需持續(xù)提供冷藏條件。使用場景：省際干線運輸+省內(nèi)支線分撥冷鏈物流。驅(qū)動因素：冷鏈和預(yù)制菜等運輸，需要全城域配送和及時/準時送達;支線冷鮮食品的運送，部分運送時間在夜間/凌晨，車輛不能享受波谷電價。如果實施全時領(lǐng)域冷鏈配送，燃料電池汽車可以發(fā)揮能量補給速度快、運營效率高的優(yōu)勢，在冷鏈行業(yè)300公里以內(nèi)的配送有應(yīng)用場景。未來隨著氫氣成本下降，若氫氣價格降至25~30元/公斤，將與傳統(tǒng)燃料成本相當或略低，燃料電池汽車預(yù)期可在冷鏈物流行業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　宇通未來將構(gòu)建自主可控、全球一流的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)宇通將全力做好國家示范應(yīng)用工作，快速推進燃料電池商用車的全場景示范和大規(guī)模推廣，客卡并舉，通過“示范城市-重點城市-全球推廣”三步走，率先建立市場領(lǐng)先優(yōu)勢，發(fā)揮龍頭帶動效應(yīng)，構(gòu)建自主可控、全球一流的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2022年，宇通突破重點，建立市場及品牌優(yōu)勢，燃料電池商用車的銷量目標是800輛。在示范應(yīng)用方面，客車以公交為主開展示范運營，探索燃料電池與氫能一體化解決方案;卡車完成全系列產(chǎn)品布局和研發(fā)，開展應(yīng)用場景探索;產(chǎn)業(yè)鏈：發(fā)揮龍頭帶動效應(yīng)，打造中西部最大的副產(chǎn)氫供應(yīng)基地。2025年，宇通燃料電池商用車將在全國范圍推廣，為用戶提供氫能解決方案，銷量目標：≥5000輛/年。在氫燃料客車市場，鞏固公交優(yōu)勢，拓展團體和客運市場，銷量達到行業(yè)第一;在氫燃料卡車市場，提供區(qū)域氫能解決方案，實現(xiàn)批量推廣，銷量行業(yè)領(lǐng)先;在產(chǎn)業(yè)鏈方面，實現(xiàn)電堆、空壓機、氫循環(huán)系統(tǒng)、膜電極、雙極板等零部件的產(chǎn)業(yè)化突破。

　　2030年，宇通氫燃料電池商用車要在國內(nèi)領(lǐng)先，并穩(wěn)步走向全球，銷量目標：≥20000輛/年。在客車應(yīng)用市場，夯實第一優(yōu)勢，并從高端市場切入、批量走向海外;在燃料電池卡車市場，鞏固行業(yè)領(lǐng)先，拓展應(yīng)用場景，環(huán)衛(wèi)車批量出口海外;在產(chǎn)業(yè)鏈方面，8項核心零部件實現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢企業(yè)在豫集聚，形成有國際影響力、自主可控的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。宇通目前正在向全球領(lǐng)先的新能源商用車集團全速前進。針對氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大難題——燃料電池整車綜合競爭力不足，關(guān)鍵零部件自主化低，產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同，由宇通牽頭、聯(lián)合知名高校和科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，并實現(xiàn)貫通氫能綠色制取、安全致密儲輸和全產(chǎn)業(yè)鏈高效利用。我們希望通過多場景的應(yīng)用和大規(guī)模推廣，與行業(yè)同仁一起構(gòu)建自主可控全球一流的氫能生態(tài)。謝謝大家!我的分享到這里。