AITO問界第10萬輛量產(chǎn)車正式下線，15個月實現(xiàn)里程碑式突破，成為最快達成10萬輛下線的新能源汽車品牌。

　　在賽力斯兩江智慧工廠總裝車間的下線儀式上，余承東分享了這一里程碑式突破背后的思考和努力：

　　余承東(華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO)：華為智選車走出了從“0”到“1”的第一步，下一步我們要加速從“1”到“N”!在短短一年左右的時間內(nèi)推出了三款產(chǎn)品，在不到一年的時間又把三款產(chǎn)品升級到了最頂尖的水平!從三款車型的上市，到10萬輛下線，再到帶來全世界領先的高階智能駕駛系統(tǒng)，賽力斯作為和華為合作的第一家智選車合作伙伴，兩者之間始終保持緊密合作。我們用15個月的時間，實現(xiàn)10萬輛下線，實現(xiàn)了從“0”到“1”的第一步，這是一個奇跡。我們把最領先、最先進的技術引入合作伙伴，助力質(zhì)量管理體系上了一個新臺階。比如我們的IPD、IPMS流程，生產(chǎn)研發(fā)管理體系，大幅提升了合作伙伴的研發(fā)技術和質(zhì)量管理能力，保證我們在這么短的時間內(nèi)達到產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度雙第一!從“0”到“1”，這一步非常不容易，但從今天開始，我們將正式開啟從“1”到“N”的全新階段!

　　目前，AITO問界正處于對產(chǎn)品進行升級的階段，包括正在迭代的高階智能駕駛車型，接下來，我們今年不僅會對問界M5、問界M7進行最大幅度的升級，帶來各自的智駕版車型，同時，年底問界M9也會上市，我們有最領先的技術，我們一定會堅持通過技術升級，正式走向軟件定義汽車的時代!其實在問界M5、M7上市后，我們就已經(jīng)多次OTA升級，軟件始終不斷迭代。所以，當消費者買到這臺車的時候，是體驗的起點，而不是體驗的終點!今天這個時代和過去完全不一樣，我們走向了軟件定義汽車的新時代，也是產(chǎn)品不斷升級和發(fā)展的新時代，問界M5、M7通過軟件升級，會提供給大家更好、更卓越的用車體驗。而在智能駕駛時代，產(chǎn)品更需要不斷升級，這需要我們堅持產(chǎn)品質(zhì)量和體驗兩手抓，在這兩方面始終做到行業(yè)最高水平，拉開體驗上的差距。不斷對自己提出更高標準、更嚴要求，這是我們堅定的目標!我們和賽力斯的合作是長期、堅定不移的，通過合作、磨合，發(fā)揮兩家的優(yōu)勢之長，相信我們的合作模式是最好的商業(yè)模式。雙方資源整合，未來我們一定能不斷給大家提供更好的產(chǎn)品、更好的體驗，讓大家用得舒心、安心、滿意。我們的軟件、硬件都要爭取做到最好!打造最好的產(chǎn)品、最好的體驗、最好的質(zhì)量，不斷提高用戶的滿意度，讓更多消費者選擇我們的產(chǎn)品。成功的秘訣就是三個字，不是KPI，而是NPS(用戶凈推薦值)。未來我們會繼續(xù)打造下一個10萬輛、100萬輛和500萬輛。我相信，我們和賽力斯在一起登上一個新臺階!

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　　Q:余總說過“華為不單獨造車，要幫企業(yè)造好車”。您在一次采訪中也說過“智選車模式讓別人從看不起到看不懂，到最后追不上”。AITO問界十萬臺下線了，您還這么認為嗎?

　　余承東：關于華為不造車，其實準確的說法是華為跟車企一起造好車，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。我們做智能汽車的解決方案，打造舒適的體驗、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

　　智選車模式開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，那就是與合作車企緊密合作聯(lián)合研發(fā)，共同發(fā)揮各自的優(yōu)勢。開始大家看不懂我們的智選車模式，但是我們只用了15個月，走過了傳統(tǒng)車企5年走過的道路。當然我們還需要時間，我相信我們雙方團隊緊密合作，一定會越跑越快，做得更好。

　　我們的同行也做出了非常好的成績，比如說深圳的比亞迪，他們也是從很小的量一步一步走過來的。今天我們也是剛剛起步，這個階段取得這樣的成績，雙方都付出了非常艱辛的努力。正是對質(zhì)量、品控等各個方面的高要求，才在安全性、動力性等各個方面實現(xiàn)了好體驗，我相信未來一定會更好。

　　剛才車主朋友給我們提了更高的目標，我們一年多的時間下線10萬臺，他希望我們一個月下線10萬臺，這個目標，可能需要一點時間，但我認為這個目標是一定會實現(xiàn)的，道阻且長，行則將至，我們一起加油努力!

　　Q:外界對于華為和賽力斯的合作一直非常的關注，合作這么久了，您怎么看待和華為的合作?

　　張興海(賽力斯汽車董事長)：我干汽車20年了，我們和華為兩個團隊肩并肩一起努力取得了很好的成績。實際上這個十萬輛已經(jīng)刷新了業(yè)內(nèi)的紀錄，這個回答就是最實實在在的。當然，十萬輛確實不是我們的目標，今后要做一個月十萬輛是有可能的，這是我們的第二個目標。

　　所以怎么來看待，我認為是跨界合作。我們跟華為合作，兩年多來我們開創(chuàng)行業(yè)先河，給行業(yè)做了一個很好的范本。兩年前，面對很多不看好，大家認為是不太可能的事情，我們今天至少做了一個可能，十萬輛是有可能的。事實證明，我們的合作是正確的，我們選擇了正確的方向，做了正確的事情，我們會堅定不移地將這個正確的方向、正確的事情做下去。

　　Q:十萬臺下線的是問界M5智駕版，那智能駕駛會不會成為一個趨勢，而這種趨勢還會給行業(yè)和消費者帶來什么樣的變化?

　　李文廣(華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領域總經(jīng)理)：智能駕駛肯定是趨勢。華為做智能駕駛核心的理念，要聚焦在幫助用戶解決問題。很多人可能沒意識到，國內(nèi)每年有20多萬起事故，每年因為交通事故造成的人員死亡有6萬多人，相當于每天就有160多人死于交通事故。所以我們做智能駕駛技術，希望能夠幫助用戶，不僅在智能駕駛時安全行駛，在人駕模式時也提高安全性，減少出現(xiàn)交通事故的概率，這是我們的核心理念之一。

　　智能駕駛技術從最初Radar、SmartCamera開始，在幫駕駛員解決安全問題上，每一代的能力是不一樣的，我們希望用我們的高階智能駕駛技術，把出現(xiàn)事故造成傷亡的概率盡量減少，這是我們的一個理念。

　　第二，我們的理念是減少通勤時間，因為人的生命是無價的，而時間是有限的、寶貴的。所以我們希望在通勤場景下，無論是長途，還是城區(qū)，通過使用智能駕駛，解放“雙手雙腳”，把時間省出來，這是我們要打造的第二個核心價值。隨著大家生活水平的提高，消費者對這塊也越來越關注。最關鍵的是，我們的解決方案能夠幫用戶節(jié)省時間。

　　隨著我們技術的不斷進步，我覺得智能駕駛是必然的趨勢，以上兩個方面會不斷提升。

　　Q:AITO問界擁有純電和增程車型，現(xiàn)在業(yè)界對這兩種動力方案持有很多觀點，您是怎么看待的?另外，請分享一下賽力斯當前新能源的技術路線。

　　周林(賽力斯汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理)：我們不管是純電還是增程，都是基于不同的用戶使用場景，在不同場景下給用戶更好的選擇。在軟件定義汽車、場景定義功能的理念下，來找到最適合用戶的一種，解決用戶使用場景的方案。以電驅(qū)動為核心，實現(xiàn)了一個平臺多技術路線的解決方案，可適用于純電、增程等多個應用場景和模式，真正實現(xiàn)了高性能、低能耗、長續(xù)航、零焦慮。

　　我們通過這幾年的發(fā)展，在增程技術方面，賽力斯已經(jīng)完成從增程1.0到增程3.5的迭代，未來還會持續(xù)升級到增程4.0，真正解決用戶的長途焦慮，為用戶提供更便捷、更舒適、更輕松的駕乘體驗。

　　Q:我身邊好多博主和科技媒體，他們都對智能駕駛的認可度極高，我也是問界M5純電智駕版準車主。作為準車主，其實有兩個問題大家都比較關注，一是智駕版的預定量是否方便透露一下?二是我們有幾條產(chǎn)線可以滿足在智駕版的新車上市的產(chǎn)能?

　　余承東：從4月上海車展發(fā)布，我相信很多人還沒有體驗到問界M5智駕版的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，隨著車輛陸續(xù)進店，歡迎大家進行試乘試駕。我們看到的情況是大家都很滿意，消費者熱度很高。預計給用戶發(fā)車時間到6月中下旬。

　　我們智能駕駛不僅帶來安全性的提升，讓人駕更安全、讓智駕更舒心，能夠大幅度減低駕駛疲勞，所以我也給ADS團隊提了要求，通過技術不斷迭代升級，從出發(fā)地到目的地直接全部搞定，我們現(xiàn)在的軟件版本在不斷打磨體驗，我相信我們遲早會做到。

　　現(xiàn)在我們做到了L2+，上個月我們發(fā)布問界M5高階智能駕駛版時候，有兩個較大的突破，一是不依賴于高精地圖，二是能夠?qū)τ诋愋握系K物進行識別。不僅能看懂路，更能看懂路上的東西，路上要是掉個石頭、倒個樹，各種奇形怪狀的東西，AI沒有遇到過的東西，我們進行數(shù)據(jù)訓練后可以有效識別，這是一個非常重大的突破。中國道路非常復雜，這個時候需要我們的軟件能力，我們的AI訓練能力，對訓練數(shù)據(jù)不斷打磨，才能擁有“看得懂路，看得懂物”的強大能力，我覺得是一個非常寶貴的財富。

　　如果說要買問界M5，我一定推薦要買高階智能駕駛版，因為不僅更安全，而且還能大幅度減輕駕駛疲勞。比如我有時候起得很早，或者工作了一天到深夜回家，那個時候特別疲憊，如果人開的話很危險，而機器開會比我開更安全;再比如我有些事情要處理，此時就可以開啟高階智能駕駛。這是以我本人舉的例子，確實是很舒心，因為我是車主，我天天在用，我的感受就非常明顯。

　　所以，作為一個車主，我的回答就是買高階智能駕駛版，我覺得非常有價值，感謝你選擇了問界M5的高階智能駕駛版，我相信這是一個正確的選擇。

　　Q:問界十萬輛下線，對賽力斯來說無疑是一個里程碑的時刻，剛才您在演講中提到了軟件定義汽車，賽力斯是怎樣踐行的?

　　張興海：我跟余總在一起合作以后，對軟件定義汽車才真正有了比較深刻的理解。我認為軟件定義汽車核心是基于用戶，通過技術來實現(xiàn)和滿足用戶的需求。

　　我們20年前造車是怎樣的呢?是基于技術，通過車企來提供產(chǎn)品給用戶?，F(xiàn)在核心一定是基于用戶的需求，通過技術實現(xiàn)和滿足用戶的體驗。軟件肯定不是我們的強項，華為在這方面是非常強的，有人又說有了軟件難道不要硬件了嗎?四個輪子不要了嗎?座椅不要了嗎?當然要，一個車身、一個底盤、四個輪子以及幾個椅子，這已經(jīng)是中國汽車行業(yè)六十年以來可以實現(xiàn)的了。用戶場景定義產(chǎn)品功能，用戶場景的轉(zhuǎn)化通過軟件定義，我們就知道怎么把車造出來，滿足用戶的需求。這當中不僅是用戶的要求，我們所有的路線，都是以數(shù)字化、數(shù)據(jù)化來體現(xiàn)。以前我們的采購、銷售、研發(fā)、制造，都要靠人工?，F(xiàn)在我們通過自動輸入，從研發(fā)、制造、質(zhì)量、銷售，再到交付，都能實現(xiàn)全部的數(shù)字化，來實現(xiàn)這個目標。

　　不僅僅是物流，我們用戶可以知道下定的這款車在什么進度。軟件定義及OTA升級，可以在用戶使用端實現(xiàn)常用常新。作為車企、供應商前端來講，我們真正的服務和收入價值，才剛剛開始。

　　智駕版交付以后，今天遇到的問題明天就可以解決，遇到問題，右上角問題按鈕點一下，這個問題就馬上反饋了，反饋問題很容易的，用語音也可以，用文字也可以，這就是軟件定義汽車，通過技術來實現(xiàn)我們用戶的新體驗。

　　Q:在品牌建設方面，現(xiàn)在可以看到的是問界品牌已經(jīng)在消費者心目中成為“高端、智能”的形象，華為和賽力斯做了哪些努力，又或者說你們認為這次成功最大的原因是什么?

　　余承東：我不是營銷方面的人才，我們堅持一點就是要做好產(chǎn)品，所以要做產(chǎn)品的人就要熱愛產(chǎn)品，不放過每一個細節(jié)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品的體驗等每一個細節(jié)要高度關注，要做到精益求精。一個人不能十全十美，任何一個產(chǎn)品都不是十全十美的，但是我們要力求完美，用完美主義的精神來做產(chǎn)品。

　　我每次來，都是大家先一起去看產(chǎn)品，大家一起打磨產(chǎn)品，討論產(chǎn)品，怎么改進，怎么優(yōu)化各方面體驗，這是我們的一個核心，我們的核心不是在做廣告，核心是要扎扎實實把產(chǎn)品做到極致，要真正關心這個問題，用戶不滿意的地方?jīng)]有說出來，但是我們要滿足他們的需要，甚至不知道的我們都要滿足。我們要樹品牌、建口碑，關鍵不是打廣告，要真真正正、扎扎實實讓消費者滿意。我們考核內(nèi)部團隊，也是通過NPS(用戶凈推薦值)，達到60、70，這個產(chǎn)品基本上就會越來越成熟，如果只有30、40那遠遠不夠。

　　我們正在迭代升級智能駕駛方案，高階智能駕駛版本的車還不夠完美。我們已經(jīng)發(fā)布的問界汽車能做到低油耗，比油車加速性能好一倍，而且，我們還能做到，把高階智能駕駛方案加進去的情況下，續(xù)航長達1400多公里。我們不斷升級消費者的體驗，比如座椅的舒適度還得改進，讓大家坐得更舒服。我們做品牌的核心就是做好產(chǎn)品，做好口碑，讓消費者得到更好的體驗。要用過硬的產(chǎn)品，使銷售的情況遠遠超過預期。

　　Q:大家反饋智駕版落地速度還是有點慢，落地的城市數(shù)量有沒有更新?和特斯拉FSD的純視覺方案相比，華為ADS的方案優(yōu)點體現(xiàn)在哪些方面，是否有短板?

　　余承東：我們的高階智能解決方案不依賴于高精地圖，正在不斷地進行產(chǎn)品迭代，具體產(chǎn)品體驗會越來越好!

　　李文廣：無圖在中國的城區(qū)特別有挑戰(zhàn)性，但到Q3我們會推廣到15個城市，目前正在有序推進。我們跟FSD是不同的技術路線，他們是純視覺路線，我們是多傳感器的融合感知路線。

　　純視覺有一個問題，在黑暗的、逆光的環(huán)境下可能處理不了，多傳感器融合的上限，會比純視覺的上限要高不少。因為激光雷達能很容易看到更多純視覺看不到的信息。

　　Q:十萬輛下線對任何企業(yè)和產(chǎn)品來說，都是里程碑的事件。蔚來用了35個月，理想用了30個月，小鵬用了24個月。問界15個月就能達成這個目標，主要原因是什么?

　　余承東：這么短的時間取得這樣的成績，依靠兩方面。第一，我們的合作伙伴賽力斯團隊具備豐富的整車經(jīng)驗與技術。第二，華為團隊參與后，與賽力斯緊密配合，加班加點持續(xù)不斷打磨產(chǎn)品。產(chǎn)品上市后，消費者有很好體驗和口碑，是問界15個月快速實現(xiàn)十萬輛非常重要的原因。

　　短時間實現(xiàn)十萬輛，看起來不多，但對于問界這個剛剛起步的品牌，是非常難的。我們特別感謝賽力斯團隊和華為團隊雙方的緊密合作，也感謝供應鏈等合作伙伴的支持，更離不開覆蓋全國的華為渠道零售門店，幫助問界汽車快速觸達消費者。同時，華為終端幾億用戶對我們的信任，以及手機和車生態(tài)的協(xié)同帶來的便捷性，對消費者選擇問界汽車也很有幫助。

　　Q:今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭非常激烈，在這樣的環(huán)境下，AITO問界是否有獨到的競爭優(yōu)勢，來面對今年智能電動車領域的競爭?AITO問界要沖擊更高的銷量目標的沖勁以及長期持續(xù)發(fā)展的后勁在哪里?

　　余承東：從燃油車走向智能電動汽車的趨勢不可阻擋，是全世界的潮流。中國的速度更快，所以中國“卷”得更厲害。問界M5和M7推出后，華為一些新技術還沒有來得及啟用。比如智能座艙、高階智能駕駛方案、新一代華為智能網(wǎng)聯(lián)等等，所有產(chǎn)品正在升級迭代的過程中。我們必須提升產(chǎn)品價值，迅速提升產(chǎn)品附加值，來面對激烈的市場競爭。

　　在智能化方面，我們在四個領域堅持做到行業(yè)最好，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車控。華為要做到全球的NO.1，這是華為的底氣，華為有信心超越所有的同行，把智能駕駛做到最好。智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)，華為已經(jīng)做到最高水平，將來會通過OTA升級，把功能釋放給大家，大幅度提升體驗，給用戶帶來驚喜。智能車控對車的體驗非常重要，包括驅(qū)動的控制、車身懸掛的控制，這些領域?qū)嚨捏w驗，對乘坐和駕駛操控的體驗，對能效各方面，都有巨大的幫助。我們的DMS、TMS、智能車控領域等，華為會堅定不移地去和賽力斯共同加快技術升級換代，讓問界能夠遠超同行。

　　剛剛車主還提到了一點，小藝的語音以前需喚醒，現(xiàn)在都不需要。提前告訴大家，華為的AI大模型技術，到今年已經(jīng)上了一個大臺階!

　　AITO問界長期發(fā)展的底氣，是華為強大的研發(fā)投入的支撐，是與賽力斯共同的緊密合作。正確的事情往往做起來很難，但華為要堅持做正確的事情，熬過困難時期，一定會迎來柳暗花明。今天華為處于困難時期，但是我相信，走過艱難痛苦的時期，我們一定會迎來更好的未來。

　　在激烈的市場環(huán)境下，堅持合理合法的競爭，對消費者是有益的，可以使行業(yè)良性發(fā)展。從燃油車走向智能電動汽車的趨勢不可阻擋，是全世界的潮流。中國接受新事物的速度更快，就像十幾年前智能手機替代功能手機一樣，剛開始智能手機體驗不如功能手機，但隨后的發(fā)展可以看到，智能手機越來越好用，功能手機迅速退出了歷史舞臺。今天的時代也是一樣，中國變得更快。

　　我們堅持要適應時代的潮流，抓住時代的潮流，尤其是在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些技術上面走在時代的前列。智能電動網(wǎng)聯(lián)化汽車時代，電動化是上半場，智能化是下半場。體育比賽的核心是贏得下半場，上半場取得好成績是基礎，決定勝負的是下半場。所以我們堅持要在下半場取得勝利。現(xiàn)在和賽力斯的合作，產(chǎn)品是剛剛起步的困難時期，我相信我們只要堅定信念，加快創(chuàng)新產(chǎn)品的迭代升級，一定能在激烈的市場競爭中活下來，能夠成為少數(shù)活下來的廠家之一!