2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇(2023)在京正式舉行。國家信息中心副主任徐長明在4月2日上午舉辦的汽車市場與消費論壇上發(fā)表題為“電動車發(fā)展趨勢及其對車市影響”主旨演講。以下文章根據(jù)發(fā)言內(nèi)容整理。

　　第一、市場驅(qū)動力將對電動汽車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但是電動汽車市場的持續(xù)健康運行仍需要適當(dāng)力度的政策支持。

　　從內(nèi)需口徑統(tǒng)計，中國新能源汽車2020年銷量127.6萬輛，2021年銷量326.6萬輛，增幅高達(dá)156.0%;2022年銷量再增長近300萬輛達(dá)到624.8萬輛。兩年時間里，從100萬輛到600萬輛，新能源汽車實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，滲透率持續(xù)升高。隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴大，四個市場化力量將對行業(yè)未來發(fā)展起到重要作用。

　　1、 領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定甚至降價的能力，提升了對燃油車的競爭力。

　　以特斯拉、比亞迪等企業(yè)為例，即使單車?yán)麧櫹陆?，在?guī)模效應(yīng)的作用下仍然具有盈利空間，且邊際成本持續(xù)降低。新能源汽車龍頭企業(yè)影響著行業(yè)的價格走向，燃油車只能被動跟隨降價。

　　2、 使用場景越來越豐富。

　　目前市場上純電動車(不含A00級)平均續(xù)航為493公里。除了東北、西北等特別偏遠(yuǎn)地區(qū)，只要地級市能充電，省內(nèi)通行基本沒有里程焦慮。此外，插電式混動車不僅可以在市區(qū)內(nèi)短途使用，也可以在市區(qū)外遠(yuǎn)距離使用，更適用于保有一輛車的家庭，也進(jìn)一步擴大了電動汽車的使用場景。

　　3、 主動選擇新能源汽車的消費者數(shù)量在快速增長。

　　過去，電動汽車在限號限行的城市接受度更高。現(xiàn)在，在沒有限號限行的城市，包括純電和插混在內(nèi)的新能源汽車滲透率已達(dá)到22.3%。我國華南和華東地區(qū)新能源汽車發(fā)展速度最快，滲透率最高。

　　4、 產(chǎn)業(yè)鏈更加完善強韌，形成良性互動。

　　2020年前，上游企業(yè)給電動車配套還要看產(chǎn)量是否足夠，但是從2021年開始，供應(yīng)商信任度越來越高，體系也更健全。

　　以上四個市場化力量推動了電動汽車發(fā)展，但是新能源汽車發(fā)展仍離不開政策支持。不僅是車購稅的減免，而是能夠引導(dǎo)消費者意識到，電動車是國家鼓勵的未來發(fā)展方向。所以，政策調(diào)整要適度，才能保證行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

　　第二、電動汽車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。

　　一般來說，自主品牌份額超過50%意味著行業(yè)將發(fā)生質(zhì)變。目前，燃油車領(lǐng)域自主品牌份額一直保持在30%，即競爭格局沒有變化。但是在電動汽車領(lǐng)域，2022年自主品牌已經(jīng)占到84.7%的市場份額，使得整個乘用車中的自主品牌份額達(dá)到45.3%。據(jù)預(yù)測，自主品牌的市場份額明年將突破50%，這將是一個很大的質(zhì)變。

　　自主品牌市場份額的增長不僅體現(xiàn)在低價格區(qū)間，在20-30萬和30-40萬的中高端電動汽車市場占比也很高。與國際品牌在華銷量逐年下降形成對比，自主品牌近兩年的銷量一直呈上漲態(tài)勢。2022年，國際品牌在華銷量為1173萬輛，自主品牌銷量達(dá)969萬輛。預(yù)計今年底或者明年兩者銷量有望持平。

　　價格是自主品牌實現(xiàn)突破的另一個參考指標(biāo)。目前，自主品牌價格已經(jīng)越來越接近合資品牌。2022年，合資品牌均價為16.6萬元，自主品牌均價為14萬元。從具體品牌來看，蔚來已和奔馳均價相當(dāng);理想價格超過奧迪，并和寶馬接近;比亞迪價格略高于本田，接近豐田。份額與價格都在上漲，標(biāo)志著自主品牌的競爭力在逐步提升，品牌實現(xiàn)向上突破。