2023世界氫能技術(shù)大會(huì)于2023年5月22-26日在佛山南海舉辦。本屆大會(huì)由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)和國際氫能協(xié)會(huì)共同主辦，以“氫能與雙碳戰(zhàn)略：從現(xiàn)在到未來”為主題，聚焦雙碳戰(zhàn)略下全球氫能領(lǐng)域的最新產(chǎn)品、技術(shù)及裝備，以及氫能在交通、能源、化工、冶金及建筑等領(lǐng)域的應(yīng)用。以“ 氫啟南海 · 駛向未來 ”為主題的氫能交通論壇是本次大會(huì)重要的產(chǎn)業(yè)論壇。論壇以交通行業(yè)應(yīng)用為主線，聚焦于氫能在道路車輛、軌道交通、航空器( 無人機(jī))、燃料電池船舶四大領(lǐng)域應(yīng)用，前瞻未來十年藍(lán)圖，共同探討氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新新動(dòng)向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑以及在不同載運(yùn)工具上的應(yīng)用新進(jìn)展。

　　本次氫能交通論壇包括一個(gè)主論壇——氫未來•氫交通;兩個(gè)分論壇——氫交通•新應(yīng)用、氫交通•新技術(shù)，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈的熱點(diǎn)及痛點(diǎn)議題。在5月23日下午舉行的氫能交通論壇主論壇上，山西大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山應(yīng)邀作了“大運(yùn)集團(tuán)燃料電池重卡的開發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐”的報(bào)告。以下為發(fā)言全文。

　　山西大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位企業(yè)家朋友們，大家下午好!我是山西大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山，非常榮幸能夠參加2023世界氫能技術(shù)大會(huì)，和大家共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐和未來的前景。近年來，由于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。我們大運(yùn)集團(tuán)在燃料電池重卡領(lǐng)域也進(jìn)行了積極的探索，并取得了一定的成績。下面向大家分享一下我們這方面的發(fā)展情況。

　　第一部分，燃料電池重卡市場(chǎng)政策的背景。

　　隨著全球的變暖，能源危機(jī)、環(huán)境污染等問題，大家對(duì)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)注度都特別高。氫作為一種重要能源有很多優(yōu)點(diǎn)：首先來源多樣、可再生，氫可以通過電解水、天然氣裂解、水煤氣變換等多種方式獲取;其次是儲(chǔ)存形式多樣，可以是高壓氣態(tài)，也可以是低溫液態(tài)等多種形式;比傳統(tǒng)能源熱值高很多，比如它的熱值是石油3.4倍;最關(guān)鍵的是氫能源清潔無污染，因?yàn)樗詈笈懦龅闹挥兴?，完全沒有碳的排放。汽車是氫能發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，燃料電池商用車具有零排放、補(bǔ)能時(shí)間短、能量轉(zhuǎn)化率高且續(xù)航里程長、低溫環(huán)境適應(yīng)性好五大優(yōu)勢(shì)。它既解決了傳統(tǒng)能源商用車污染排放問題，同時(shí)又能提升能量的轉(zhuǎn)化率;而且相對(duì)于純電動(dòng)商用車又緩解了里程焦慮，縮短了補(bǔ)能時(shí)間，提升了環(huán)境適應(yīng)性。這些特質(zhì)決定了它在商用車領(lǐng)域大有可為，尤其是在重卡領(lǐng)域。目前，發(fā)展氫能已經(jīng)在全球范圍內(nèi)達(dá)成了共識(shí)。歐洲、日本、韓國、美國、中國等全球20多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體已將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，相繼制定了扶持政策，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度持續(xù)升溫。我國也出臺(tái)了多個(gè)疊加政策來支持氫能的發(fā)展，初步形成了涵蓋宏觀規(guī)劃、財(cái)稅優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、地方政策等方面的氫能政策體系，政策框架逐步完善，建立了制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、用氫的全產(chǎn)業(yè)鏈?？傮w來看，全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，技術(shù)成熟度不斷提高，逐步進(jìn)入小規(guī)模示范推廣階段。當(dāng)前，氫燃料電池汽車已進(jìn)入快速發(fā)展的前夜，具有廣闊市場(chǎng)前景。10年前電動(dòng)汽車的發(fā)展其實(shí)比現(xiàn)在的氫能源還要難，記得當(dāng)時(shí)電池很貴，而且生產(chǎn)出來的車沒有充電樁，充一次電要兩三個(gè)小時(shí)。經(jīng)過十年的發(fā)展，可以說現(xiàn)在沒有補(bǔ)貼的情況下電動(dòng)汽車也還能生存、快速發(fā)展。因而我們認(rèn)為，未來的氫能產(chǎn)業(yè)在十年后可以像電動(dòng)汽車一樣快速發(fā)展。目前各個(gè)地方都在大力扶持氫能產(chǎn)業(yè)，如果能達(dá)到像扶持電動(dòng)汽車一半的力度，氫能源的發(fā)展還要快，因?yàn)槌錃涫畮追昼姺浅？?，大功率重卡充滿后能跑到800—1000公里。山西省在發(fā)展氫燃料電池重卡領(lǐng)域具有多方面的優(yōu)勢(shì)。首先山西是煤炭大省，能源轉(zhuǎn)型需求很迫切，氫能就是一個(gè)很好的未來發(fā)展方向。山西從2019年開始陸續(xù)出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策來支持氫能的發(fā)展。第二，山西作為能源大省，有著豐富的氫能資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省焦炭年產(chǎn)量接近1億噸，焦炭生產(chǎn)的副產(chǎn)品可提取140億立方米氫。此外全省新能源和可再生能源裝機(jī)量超過3800萬千瓦，擁有豐厚的“灰氫”資源和較好的“綠氫”潛力。第三，山西還是全國物流運(yùn)輸大省，擁有廣闊應(yīng)用市場(chǎng)。全省煤焦車輛在省內(nèi)運(yùn)輸載重達(dá)到3.2億噸以上，重卡保有量約45萬輛左右。柴油轉(zhuǎn)氫能已成為山西省推動(dòng)柴油重卡更新替換為新能源汽車的重要路徑。最后，山西還有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈布局。大運(yùn)開發(fā)了多款車型并實(shí)現(xiàn)上路推廣，省內(nèi)其他企業(yè)也在積極投入氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)，先后開展氫能制備、氫氣儲(chǔ)運(yùn)、加氫站以及燃料電池關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)布局。

　　第二部分，大運(yùn)燃料電池重卡開發(fā)應(yīng)用的實(shí)踐。

　　大運(yùn)汽車擁有發(fā)展燃料電池重卡的成熟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。集團(tuán)2004年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，建設(shè)了山西運(yùn)城、湖北十堰、四川成都等整車生產(chǎn)基地，其中運(yùn)城主要有新能源乘用車和重卡兩大基地，擁有20年成熟的造車經(jīng)驗(yàn)。在新能源汽車領(lǐng)域，大運(yùn)緊跟國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略布局，2012年開始電動(dòng)商用車研發(fā)，2017年開始燃料電池商用車研發(fā)，2020年開始插電式混動(dòng)商用車研發(fā)，目前已完全掌握純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力三大新能源技術(shù)路線。具體談下燃料電池卡車發(fā)展的歷程。我們?cè)?017年成功開發(fā)了9噸氫燃料物流車，走上了燃料電池卡車之路：2019年9月通過國家工信部生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，同年10月成功申請(qǐng)國內(nèi)首個(gè)6×4氫燃料牽引車型公告;2020年向陽泉批量交付燃料電池牽引車，同年開發(fā)了一款續(xù)航1100公里、搭載70兆帕的高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)車型;2021年，氫燃料牽引車批量交付到雄安新區(qū);2022年向晉南鋼鐵批量交付氫燃料牽引及自卸車型，產(chǎn)品品質(zhì)得到了客戶的高度認(rèn)可。今年我們還開發(fā)了封閉場(chǎng)景無人駕駛?cè)剂想姵貭恳嚒Ｍ瑫r(shí)，積極探索新的儲(chǔ)氫路線，開發(fā)了一款固態(tài)儲(chǔ)氫燃料電池牽引車。乘用車目前還沒有氫能源，以后也會(huì)布局氫能源。大運(yùn)在燃料電池重卡方面取得了一定的成績，離不開自身三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是整車控制技術(shù)，由大運(yùn)技術(shù)中心專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)完全自主開發(fā)，經(jīng)過8年技術(shù)錘煉，可靠成熟、安全穩(wěn)定;二是六大整車集成技術(shù)，確保整車各項(xiàng)指標(biāo)處于行業(yè)前列;三是擁有完備的整車測(cè)試能力，大運(yùn)汽車投資4億多元建設(shè)了重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，對(duì)整車和零部件進(jìn)行了300多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，特別是在海拔4200多米云南麗江和非常寒冷的黑龍江漠河測(cè)試燃料電池重卡的性能，持續(xù)對(duì)整車進(jìn)行優(yōu)化，積累了豐富的測(cè)試數(shù)據(jù)。我再介紹一下燃料電池重卡運(yùn)營情況。首先是廠內(nèi)倒短場(chǎng)景。氫能源卡車本來就重，在特殊環(huán)境下可以載重達(dá)到80噸，目前單車?yán)塾?jì)運(yùn)行4.2萬公里，產(chǎn)品質(zhì)量非?？煽俊＜託鋾r(shí)間僅用10分鐘。能耗表現(xiàn)非常優(yōu)秀，重載牽引車的綜合表現(xiàn)也十分良好。大運(yùn)氫燃料牽引車從山西臨汾到呂梁全程高速400多公里無須途中停車充電，目前單車已累計(jì)運(yùn)行7萬公里以上。

　　第三部分，燃料電池重卡未來趨勢(shì)展望。

　　目前，燃料電池重卡主要應(yīng)用在中短途運(yùn)輸場(chǎng)景，面對(duì)高速長續(xù)航的市場(chǎng)需求，現(xiàn)有的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏小，儲(chǔ)氫量偏低。為了覆蓋重卡市場(chǎng)所有的使用場(chǎng)景，開發(fā)大功率、大儲(chǔ)氫量的燃料電池重卡勢(shì)在必行。我認(rèn)為未來的燃料電池重卡必然向大功率、70兆帕高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，甚至是液態(tài)、固態(tài)儲(chǔ)氫方向發(fā)展，我們也做了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。到那時(shí)候，燃料電池重卡和全高速物流工況場(chǎng)景的需求對(duì)于傳統(tǒng)重卡擁有極強(qiáng)的替代優(yōu)勢(shì)。我們?cè)瓉淼碾姵剀嚭苤?，目前也很貴，規(guī)模一大的話成本自然就降下來。原來電池重卡要一百多萬一臺(tái)，可能未來規(guī)模大了也就是幾十萬一臺(tái)。再有，加氫規(guī)模起來，加氫站一多，加氫的價(jià)格必然便宜。下一步，大運(yùn)將打造全新一代燃料電池重卡專屬產(chǎn)品的平臺(tái)，向集成化、智能網(wǎng)聯(lián)化、長續(xù)航方向發(fā)展。大運(yùn)燃料電池重卡市場(chǎng)推廣不盲從，首先在氫氣資源豐富的區(qū)域先行推廣應(yīng)用，形成規(guī)范使用效應(yīng)后，逐步向全區(qū)推廣。我們?cè)诓煌\(yùn)營場(chǎng)景制定相應(yīng)產(chǎn)品解決方案，從牽引車、自卸車、城市物流車逐步向攪拌車等產(chǎn)品拓展，滿足各個(gè)場(chǎng)景的運(yùn)營需求，提升全系列產(chǎn)品的覆蓋度。最后感謝大家關(guān)注大運(yùn)、支持大運(yùn)汽車，讓我們攜手共創(chuàng)更加美好的新未來，謝謝大家!