陜汽·質(zhì)子汽車科技有限公司商用車研究所副所長呂斌出席大會并發(fā)表《氫燃料電池商用車的應用和技術(shù)發(fā)展趨勢》的主題演講。

　　質(zhì)子汽車科技有限公司商用車研究所副所長呂斌出席大會并演講

　　質(zhì)子汽車科技有限公司有良好的遠景規(guī)劃。公司在成立的第一年暨2022年新能源商用車實銷是680輛，今年計劃銷售2000輛。另外，今年要開啟A輪融資，計劃在2026年實現(xiàn)上市。

　　在能力建設(shè)方面，質(zhì)子汽車科技有限公司主要圍繞新能源的三電系統(tǒng)，包括輕量化、新材料、整車集成等幾個方面進行能力建設(shè)。

　　質(zhì)子汽車科技有限公司在氫能源商用車方面已經(jīng)有良好的布局。公司得益于陜汽技術(shù)中心比較早開展了新能源商用車的技術(shù)探索和技術(shù)發(fā)展，在2009年我們開始了純電動重卡的開發(fā)，包括2016年開發(fā)了首輛燃料電池環(huán)衛(wèi)車。

　　從2021年成立之初，質(zhì)子汽車就開始了燃料電池重卡的交付，在去年，公司主要是進行燃料電池商用車全系列的開發(fā)，到今年和明年我們計劃是對產(chǎn)品進行一個全面地升級，到2025年發(fā)布長途產(chǎn)品。

　　“質(zhì)子汽車的開發(fā)模式是從基礎(chǔ)技術(shù)到關(guān)鍵系統(tǒng)，再到整車集成，逐級向上支撐的模式，最終結(jié)合應用場景進行深度地定制化產(chǎn)品開發(fā)。因為燃料電池對于場景的依賴還是比較強的，今后相當長一段時間里公司會進行定制化開發(fā)。”呂斌表示。

　　圍繞著氫燃料電池的技術(shù)路線，質(zhì)子汽車對整車的各個核心技術(shù)進行了研究和應用，主要是圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化這四個方面進行研究。首先在電動化方面我們成立全資氫能公司，應用于開發(fā)商用車的氫燃料電車系統(tǒng)。

　　目前，質(zhì)子汽車已經(jīng)完成了80千瓦級和120千瓦級兩個產(chǎn)品的開發(fā)。200千瓦以上的也有規(guī)劃，在120千瓦級別的產(chǎn)品目前是正在進行整車匹配，大概今年年中將進行小批量裝車。

　　在智能化方面，質(zhì)子汽車主要是依托主機廠有比較強的工程化能力，公司自研了自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)和軟件產(chǎn)品。目前，公司能夠提供針對封閉場景包括L4級公路運輸?shù)淖詣玉{駛解決方案。目前，公司在礦區(qū)，包括邊境、園區(qū)有一系列的無人駕駛、自動駕駛的項目正在逐步落地并進行示范運營。

　　在網(wǎng)聯(lián)化方面，呂斌表示，質(zhì)子汽車已經(jīng)開發(fā)了車云一體的網(wǎng)聯(lián)和電氣架構(gòu)，能夠提供車輛全生命周期的服務(wù)體系;輕量化方面，公司主要是利用陜西榆林地區(qū)優(yōu)質(zhì)的鎂資源，成立合資公司，聯(lián)合西安交通大學以“產(chǎn)學研”的模式打造鎂合金輕量化的技術(shù)和零部件產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，4月23日，國內(nèi)首臺鎂合金輕量化掛車舉行了發(fā)布儀式。目前技術(shù)狀態(tài)可以比傳統(tǒng)掛車降重800公斤，后面公司還要進行進一步優(yōu)化。

　　呂斌表示，我們就是基于上面的技術(shù)，我們打造了三個產(chǎn)品平臺，目前面向11個細分市場，具備比較完善的新能源的產(chǎn)品矩陣。在主要的氫燃料電池上主要覆蓋49噸到4.5噸的牽引車、自卸車和載貨車。我們?nèi)ツ昶ヅ淞藝鴥?nèi)各個主流品牌的燃料電池系統(tǒng)，目前大功率產(chǎn)品正在開發(fā)。

　　兩年來，質(zhì)子汽車有60多款車型完成開發(fā)，包括23項研發(fā)，下一代的長途物流用車也在立項研發(fā)。通過氫燃料電池的產(chǎn)品，公司也拉動了上下游，包括制氫、儲氫、加氫、網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)鏈。目前公司氫燃料電池車取得的訂單應該超過1000輛。

　　未來，“我們認為氫燃料車一定會擺脫目前倒短拉煤的場景，將向中長距離干線物流運輸去進軍。”呂斌表示。像歐洲和美國，他們在這個領(lǐng)域上因為自己各自的環(huán)境不同，包括使用場景不同的話，選擇了不同的技術(shù)路線，歐洲比較看重充電的技術(shù)路線，因為它的國土面積不大，法規(guī)也有一些制約，比如說駕駛員開四個小時就要強制休息，這個休息過程中充電沒有問題的，美國以特斯拉為代表，走的是大電池加超大功率的快充路線，根據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)800公里的續(xù)航里程的同時，大概堆了1000度的電池或者是更多的電池。

　　在車輛構(gòu)型方面，呂斌表示，未來可能出現(xiàn)一些比較有意思的構(gòu)型，比如說分布式動力或者是分布式儲能，包括無人駕駛，像奔馳的車掛是一體式設(shè)計，掛車上堆了300度的電池提供續(xù)航里程。我們的氫瓶能不能在掛車上放，這個也是有想象空間的。無駕駛室方面，沃爾沃在2018年就推出了概念車，國內(nèi)吉利也在跟進，還有更有意思的概念車是借鑒火車車箱的結(jié)構(gòu)，當然這些都需要后續(xù)法律進行逐步落地。

　　在燃料電池發(fā)電機方面，呂斌認為未來的趨勢還是要提升性能，增強壽命，降低成本。在成本方面，如果能在2030年達到500塊錢一千瓦，那對于整車來說這個成本下降非常高，然后應用場景也會擴展很多。

　　在儲氫系統(tǒng)方面，呂斌認為還要持續(xù)提升體積利用率。目前的趨勢是大氫瓶，比如說重卡用580直徑的，輕卡上用500直徑的，包括70Mpa規(guī)格，1—2年才能成熟，進行裝車應用。

　　“成本方面需要碳纖維，包括閥體這些關(guān)鍵零部件逐步國產(chǎn)化。另外，液氫、以及固態(tài)儲氫的技術(shù)，我們認為還需要一定的時間才會有進一步地發(fā)展。”呂斌表示。另外，熱管理是氫燃料電車商用車未來一個非常關(guān)鍵的一項技術(shù)，一定要從整車的角度綜合去規(guī)劃熱管理控制策略和集成化設(shè)計，具體的技術(shù)路徑，我們覺得未來可能是高壓風扇，包括高性能的冷卻模塊也是未來的技術(shù)選擇。

　　在輕量化方面，就是主承載件用高強度的材料，包括高強度的鋼管和高強度的鑄鐵，非主要的承載件用輕量化低密度的材料，比如說像鎂合金和復合材料。

　　模塊化設(shè)計方面，呂斌認為未來氫燃料電池商用車可能在模塊化設(shè)計達到更高的高度，就是整車分為三個模塊：前面是駕駛，中間是能量模塊，后面是驅(qū)動模塊。通過調(diào)整不同的軸距，可以搭載于不同的車身上，基本上把全系列的需求都可以覆蓋掉。智能網(wǎng)聯(lián)方面，比如整車域控包括感知、自動駕駛、智能座艙技術(shù)，我們認為在未來幾年會迅速普及。

　　固態(tài)底盤，什么叫固態(tài)底盤呢?“就是無油、無氣的全新一代底盤，主要思路是用全電動部件取代重卡上轉(zhuǎn)向用的液壓助力和制動器助力，達到減少零部件的數(shù)量，提升可靠性，包括整車的模塊化和降成本的一系列效果。對于未來氫燃料電池商用車的發(fā)展，我們認為固態(tài)底盤是一個趨勢。”呂斌最后表示。

　　德創(chuàng)未來汽車科技有限公司作為新能源商用車的一個創(chuàng)新孵化平臺，公司圍繞著商用汽車的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化展開科研創(chuàng)新，包括成果轉(zhuǎn)化、科技孵化等一系列的業(yè)務(wù)。德創(chuàng)的企業(yè)理念是共享、共擔、共贏，本著這樣的理念，我們通過一系列的創(chuàng)新模式，打造一支比較開放、創(chuàng)新、靈活和高效的創(chuàng)業(yè)團隊，也孵化了一系列的公司，其中質(zhì)子汽車作為最重要的整車公司，承擔了整車從研發(fā)到銷售的任務(wù)，在自動駕駛和燃料電池的技術(shù)研發(fā)方面，公司孵化了一系列的子公司，包括在服務(wù)、運力平臺方面，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯也有項目組，并且成立智能網(wǎng)聯(lián)公司，展開內(nèi)蒙古地區(qū)的新能源商用車相關(guān)業(yè)務(wù)。