4月1日，豐田汽車正式開啟新體制，豐田章男卸任社長(CEO)職務(wù)，由豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接替，而新體制主題可以理解為“加速電動化轉(zhuǎn)型”。

　　作為中國汽車合資品牌中的頭部品牌，豐田汽車過往依靠燃油車在國內(nèi)市場搶占一定的市場份額，但豐田在電動車市場幾乎沒有什么存在感。數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車在中國市場累計銷量同比下滑0.2%至194.06萬輛，是豐田在華十年來首次出現(xiàn)同比下滑，行業(yè)普遍認(rèn)為，豐田汽車“電動化”一直舉步不前，純電動車領(lǐng)域布局緩慢是豐田汽車銷量承壓的原因之一。

　　或為扭轉(zhuǎn)銷量頹局，53歲的佐藤恒治接棒豐田汽車新任社長職務(wù)后頻繁出現(xiàn)在大眾視野中，其中大部分是關(guān)于新能源汽車方面的發(fā)言。

　　4月24日，據(jù)《金融時報》報道，豐田汽車社長佐藤恒治表示，圍繞其在中國的業(yè)務(wù)存在“危機感”，將加強當(dāng)?shù)仉妱悠嚬?yīng)鏈。而前不久，佐藤恒治在接受媒體采訪時表示，豐田承認(rèn)在純電汽車的開發(fā)上失敗了，且在實踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題。豐田計劃從今年開始建立一個在中國可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系。在國內(nèi)市場，豐田汽車共有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，按照豐田汽車上述計劃，意味未來豐田的產(chǎn)品將由一汽豐田和廣汽豐田共同進行研發(fā)和生產(chǎn)，此外，豐田還有可能將在中國研發(fā)的產(chǎn)品出口到其它主要市場。

　　針對電動化目標(biāo)，佐藤恒治表示，豐田承諾到2035年全球每輛新車的二氧化碳排放量將比2019年的水平減少50%以上。此后在接受媒體采訪時，佐藤恒治稱對這一目標(biāo)有強烈的決心。但其直言：“從能源安全的角度出發(fā)，不會一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區(qū)特點也提供混合動力車(HV)、燃料電池車(FCV)等多種選項的‘全方位戰(zhàn)略’”。

　　4月21日，在一次集體采訪中，佐藤恒治承諾將“大膽”努力推動進一步本地化，因為豐田汽車正努力跟上全球最大汽車市場的快速技術(shù)變革步伐。佐藤恒治表示：“我確實有一種潛在的危機感，我們需要加快努力在這個市場開展業(yè)務(wù)。”

　　截至目前，豐田汽車在中國市場共布局兩款純電動車型，分別為bZ4X和bZ3，其中bZ4X于去年10月上市，是豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款車型，定位中型純電SUV，承擔(dān)豐田汽車向電動化轉(zhuǎn)型的重任，由廣汽豐田和一汽豐田共同生產(chǎn)銷售。bZ3則是豐田汽車旗下第二輛bZ系列車型，于4月16日正式上市，新車共推出3款車型，售價格區(qū)間為16.98萬-19.98萬元，與bZ4X車型有所不同的是，該車僅由一汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售，廣汽豐田不參與投產(chǎn)。

　　乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，廣汽豐田bZ4X銷量分別為767輛、500輛和462輛，累計銷量為1729輛;一汽豐田bZ4X銷量分別為287輛、1049輛、1729輛，累計銷量為3065輛，兩家車企合起來的銷量尚不足5000輛，遠(yuǎn)落后于大眾在華市場的純電銷量。

　　按照規(guī)劃，2026年之前，豐田汽車將推出10款新的純電動車型，并成立新的部門，專注純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)，屆時全球年銷量將達(dá)150萬輛。至于短期內(nèi)目標(biāo)，中國作為豐田最重要的市場之一，豐田計劃在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動汽車。

　　豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示：“豐田的電動化發(fā)展途徑是全方位的，包括HEV(智能電混雙擎)、PHEV(智能插電雙擎)、BEV(純電動車)以及FCEV(智能氫電)，這個目標(biāo)和理念是不會變的。但我們也看到，中國消費者對BEV的喜好，相對世界其他地區(qū)更強，所以今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，也會比其他地區(qū)更強、更足。”佐藤恒治此前也強調(diào)，豐田汽車將推動從汽油動力汽車向混合動力汽車、電動汽車和其他汽車的轉(zhuǎn)變。不過行業(yè)普遍認(rèn)為，豐田汽車目前正處于艱難的轉(zhuǎn)型階段，未來不太可能出現(xiàn)重大改革。