蔚來副總裁 沈斐

　　沈斐表示，如果解決了里程焦慮、解決了便捷充電或者換電之后，用戶更愿意開純電車。用戶一旦換了電動車之后他的出行距離就比原來開燃油車更遠一點。

　　截止目前，蔚來已經(jīng)銷售32萬臺以上車輛，累計跑了94億公里，減了62萬噸碳，有這些成果得益于蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)。

　　同時，蔚來有全場景的加電解決方案，無論是超快充還是換電以及家充樁，用戶的車停在哪里，路過什么地方，需要什么樣的解決措施，蔚來都會提供針對性的解決措施。

　　沈斐介紹，蔚來還發(fā)明了一個指標(biāo)，叫全國所有用戶月均加電時長。從最初的2018年的300多分鐘慢慢已經(jīng)到了100幾十分鐘，目標(biāo)希望再經(jīng)過兩到三年的努力能夠把它做到60分鐘。

　　電樁方面，蔚來已建14000多根公共充電樁，單純從槍數(shù)來說，應(yīng)該是目前主機廠范圍內(nèi)建的最多的廠家。我們的建樁策略和星星以及其他運營商有很大的區(qū)別，經(jīng)過這幾年的沉淀，我們建樁的策略和建換電站結(jié)合在一起，已經(jīng)完全圍繞私家車出行尤其是中高端的私家車出行布局。

　　換電站方面，蔚來一共建了1326座，其中歐洲建了13座換電站。同時，沈斐分享了一個很有意思的數(shù)據(jù)，從2016年6月份交車開始到現(xiàn)在換電的電量已經(jīng)超過了50%，平時基本上穩(wěn)定在56%左右，56%、54%、58%，2月份高速上走的比較多已經(jīng)超過了60%，所以本身用戶對這個接受度越來越高。

　　沈斐表示，總的來說，換電相對于充電優(yōu)勢還是非常多的，蔚來會持續(xù)探求一下能不能有更高的體系化效率，蔚來也相信無論快充技術(shù)怎么發(fā)展，換電一定有它獨特的價值存在，它是一個體系化的效率提升。

　　“最近蔚來剛剛推出了第三代換電站，速度更快，提升了20%，電池的數(shù)量從13塊電池提升到了21塊電池，也就是說我們每個換電站都相當(dāng)于是一個兩兆瓦時的儲能的能力。”沈斐透露。