2023年3月31日- 4月2日，2023中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇將圍繞“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題，邀請各路代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略等多個話題展開討論。

　　在3月31日進行的第三屆雙智論壇上，車百中汽科技(北京)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人 許書軍發(fā)表了主題為“新能源汽車后市場圍繞檢測評估技術(shù)的相關(guān)實踐利用情況”的演講，以下是內(nèi)容摘要：

　　車百中汽科技(北京)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人 許書軍

　　很榮幸借此機會和各位同仁一道共同探討電動化、智能化時代的汽車后市場變革，下面我介紹一下我們在新能源汽車后市場圍繞檢測評估技術(shù)的相關(guān)實踐利用情況。

　　剛才各位領(lǐng)導(dǎo)都把政策做了很多介紹，中央包括各個部委到地方政府都在持續(xù)推出相關(guān)的政策，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持后市場的發(fā)展，所以在汽車后市場也應(yīng)該存在非常大的機遇。

　　中國千人汽車保有量目前和國外的差距還是非常明顯，二手車與新車交易也存在一定的空間，但最近幾年中國二手車交易頻率在逐漸提升，去年有小幅度的下滑，后續(xù)在商務(wù)部推出的促消費、擴增長等等政策利好的情況下，中國新能源二手車會有更好的發(fā)展空間。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源與智能汽車保有量以及二手車交易量還是在逐年遞增，預(yù)計到2030年我國新能源汽車保有量會突破1.2億輛，那么在保有量強勢增長的情況下，我國新能源汽車后市場也會迎來大量問題和挑戰(zhàn)，同時會出現(xiàn)很多的商業(yè)機遇。

　　后市場涉及到多個領(lǐng)域、多個環(huán)節(jié)，車輛售出到原材料回收，包含保險產(chǎn)品的開發(fā)、購買、充電、維保、維護、年檢、二手車交易等等，都會隨著保有量的上升出現(xiàn)巨大的商業(yè)增長，達到萬億級市場規(guī)模，其中需要成熟、專業(yè)的車況鋰電池評估技術(shù)，保障這些環(huán)節(jié)的順利進行。

　　談一談智能電動汽車日常檢測評估中面臨的比較明顯的問題。

　　圍繞車輛交易環(huán)節(jié)，相比傳統(tǒng)汽車，新能源車的交易體系現(xiàn)在還欠缺成熟，通過傳統(tǒng)的望聞問切手段和經(jīng)驗難以在新能源二手車進行實踐應(yīng)用，尤其是在新能源車增加對電池系統(tǒng)、三電系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)這些新型部件，都會引來一些新的變量。電池不如燃油車機械體系那么穩(wěn)定，同時也是一種比較新的技術(shù)，缺少數(shù)據(jù)的支撐和估值的方法，從而導(dǎo)致市場上新能源二手車的殘值和價值偏離價格。

　　圖中可以看出，車一比車二的速度更快、續(xù)航更長，理論上車一比車二衰減也會更快更大，但實際來看，車一和車二跟常理是相悖的。這就說明，傳統(tǒng)的經(jīng)驗在新能源車輛中是不太適用的，需要我們專業(yè)技術(shù)和新的數(shù)字化檢測評估方式進行導(dǎo)出。

　　我們對后市場監(jiān)測評估技術(shù)路徑進行分析：車輛使用的過程中，最關(guān)心的往往是一些使用因素，包括車輛的續(xù)航能力、加速能力、壽命和安全特性。這些特性很難進行直觀的檢測和評估，所以需要通過技術(shù)手段轉(zhuǎn)換成為汽車不同體系的功能或者狀態(tài)指標(biāo)，再通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及檢測設(shè)備等數(shù)據(jù)統(tǒng)計進行分析，從而獲得新能源與智能汽車當(dāng)前的車況，進而對后端保險定價、車輛殘值評估提供服務(wù)。

　　電池性能和車輛性能息息相關(guān)，我們總結(jié)一些組合的評估方法，包括等效電力模型、機器學(xué)習(xí)模型，隨著模型復(fù)雜程度的提升，對電池狀態(tài)的評估也有望達到更高的精度，但在數(shù)量和質(zhì)量上也會提出更高的要求。我們是停留在1秒1幀的采集還是10秒1幀的采集，或者是整包數(shù)據(jù)進一步拓展到電芯數(shù)據(jù)，我們會根據(jù)資源情況和評估精度、市場需求選擇合適的算法。

　　檢測評估的主要技術(shù)路徑就是確定動力電池的安全狀態(tài)，新能源汽車安全事故通常表現(xiàn)為動力電池劇烈的燃燒現(xiàn)象，一般是由于電池?zé)崃窟_到特定閾值，這些是自發(fā)的放熱反應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生電池安全事故的前期往往能夠從電池運行過程中的電流電壓溫度一系列信號識別出來特別的模式，這些也為我們開發(fā)安全預(yù)警和報警技術(shù)提供機會，借助事故車、大數(shù)據(jù)以及機器學(xué)習(xí)算法手段，目前我們已經(jīng)形成初見成效的安全風(fēng)險手段。

　　有了方法和技術(shù)原理，現(xiàn)在我們關(guān)注具體的實踐和應(yīng)用。

　　車輛和電池的檢查評估無非是向其發(fā)出激勵信號，通過和響應(yīng)信號的關(guān)系評價動力電池的功能和安全狀態(tài)。目前來看，充電樁是很好的信號激勵站，我們也有開發(fā)這類技術(shù)，就是以充電樁為激勵，然后在充電過程中采集數(shù)據(jù)，進而從云端進行分析，從而實現(xiàn)動力電池的評估。我們也在不同場景下規(guī)劃系列設(shè)備，帶充電樁的、不帶充電樁的，圍繞電池檢測和充電樁的檢測開發(fā)相關(guān)的設(shè)備性能。

　　有了技術(shù)原理和設(shè)備工具，下一步要做的就是檢測評估相關(guān)服務(wù)，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是高度發(fā)達的，通過研究和實踐可以發(fā)現(xiàn)，我們通過設(shè)備+智能云端+客戶端的NGP聯(lián)動模型，依托成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以充分發(fā)揮檢測作用的靈活性，應(yīng)用云端大數(shù)據(jù)與強大算力資源，同時用戶數(shù)據(jù)在云端進行統(tǒng)一管理，能夠很好地保障數(shù)據(jù)安全。

　　智能電動汽車后市場監(jiān)測評估技術(shù)是我國后市場的新興需求，處于發(fā)展階段，需要融合電子技術(shù)、信息技術(shù)以及電子技術(shù)等等跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的內(nèi)容，我們也在積極提升團隊的自身研發(fā)能力，同時希望與行業(yè)同仁一道共同推動檢測評估技術(shù)的發(fā)展與行業(yè)的融合。

　　最后對我們的團隊做一個簡要介紹：車百中汽是中國電動汽車百人會和中國汽研聯(lián)合成立的科創(chuàng)型孵化項目，旨在推動智能電動汽車后市場的檢測與評估相關(guān)技術(shù)以及共性標(biāo)準(zhǔn)，包括創(chuàng)新平臺的建設(shè)。目前我們開發(fā)的第一代設(shè)備已經(jīng)投放市場運營，新的設(shè)備序列也在緊鑼密鼓的研發(fā)和驗證過程中，后續(xù)也會推向市場。目前我們已經(jīng)推出快速評估、快速估值和綜合評定等等功能，后續(xù)會圍繞算法的更新進行產(chǎn)品推導(dǎo)，不斷提高整車評估的內(nèi)容豐富度和精確度。