2023年3月31日- 4月2日，2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。本次論壇將圍繞“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題，邀請(qǐng)各路代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略等多個(gè)話題展開討論。

　　在3月31日進(jìn)行的第三屆雙智論壇上，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁 樊文光發(fā)表了主題為“大圓柱電池如何牽動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)全局”的演講，以下是內(nèi)容摘要：

　　深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁 樊文光

　　尊敬的各位院士，各位來賓，各位領(lǐng)導(dǎo)，線上的朋友們，上午好!我是深圳市比克動(dòng)力電池有限公司的樊文光，非常榮幸參加本屆百人會(huì)論壇，我今天分享的主題是大圓柱電池如何牽動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)全局。

　　這是圓柱動(dòng)力電池上下游的產(chǎn)業(yè)圖譜，今天從各個(gè)板塊的視角看一下大圓柱電池會(huì)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來哪些變化，首先我們從電動(dòng)汽車開始。

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r非常迅猛，2022年世界范圍內(nèi)的滲透率已經(jīng)達(dá)到10%左右，在我們國內(nèi)接近了30%。目前第二代電動(dòng)車的安全性和續(xù)航性能，已經(jīng)達(dá)到了基本滿足城市內(nèi)的通勤，偶爾也可以跑長途的水平。到2035年，電動(dòng)車將占全球汽車銷售的50%以上，也意味著電動(dòng)車逐步深入到燃油車市場，作為首購車和家庭的主力車。但是目前與燃油車相比，我們的電動(dòng)車還存在著一些性能方面的短板，制約著我們進(jìn)一步的推進(jìn)。

　　在網(wǎng)絡(luò)上，大家對(duì)電動(dòng)車關(guān)注點(diǎn)，主要有安全性、續(xù)航里程，充電能力等等，這些都是我們動(dòng)力電池強(qiáng)相關(guān)的。如何解決這些痛點(diǎn)?我們聯(lián)合給出的一個(gè)解決方案，就是今天要講的大圓柱動(dòng)力電池。上一屆百人會(huì)論壇上，我曾經(jīng)展示過一個(gè)表，當(dāng)時(shí)處在第一梯隊(duì)的只有特斯拉一家，我們?cè)诘诙蓐?duì)，當(dāng)時(shí)只有寶馬一家，一年后的今天，北美已經(jīng)有特斯拉、通用等至少4家車廠，歐洲有寶馬等等至少3家，國內(nèi)蔚來、江淮等等至少6家車廠都有明確的意向關(guān)于大圓柱的純電平臺(tái)，而且其中有不少是在高端產(chǎn)品線全部采用大圓柱的。隨著大家對(duì)于圓柱動(dòng)力電芯的重新審視，在歐洲和美國市場，對(duì)傳統(tǒng)的2170的興趣也在逐漸升溫。

　　接下來我們針對(duì)剛才每個(gè)痛點(diǎn)，論述一下為什么大圓柱電池會(huì)被認(rèn)為是下一代電動(dòng)汽車的最佳選擇。這個(gè)首要的因素還是來自于圓柱的形態(tài)，可以帶來最高的安全性，通過左邊的圖，可以看到圓柱形是最好的壓力容器，我們鋰電池內(nèi)部，因?yàn)闃O片容易碰撞產(chǎn)氣，隨著使用，壓力還會(huì)逐漸升高，而且我們能量密度越高，這種問題就越凸顯，追求高能量密度的體系，最佳的選擇就是圓柱形。從2170到4680，在技術(shù)進(jìn)步的背景下，對(duì)安全、成本和性能再平衡的產(chǎn)物。我們的觀點(diǎn)是對(duì)于任何高容量的體系，在任何的極端情況下，都能通過設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，保證電芯的側(cè)壁不受破壞，保證在整包的層面上，安全是完全可控的，保持零熱擴(kuò)散的狀態(tài)，使電動(dòng)車不再和“起火”和“爆炸”這些詞語掛鉤。

　　說到續(xù)航，目前電動(dòng)車基本上已經(jīng)可以滿足城市內(nèi)的通勤，但是對(duì)于城市間的長途旅行，還有冬季低溫的續(xù)航打折問題，還是制約很多人對(duì)于電動(dòng)車的選擇。續(xù)航主要是由電池能量密度和整車的能量效率決定的，在能量密度方面，圓柱電池可以適用目前所有的，包括能量密度最高的半固態(tài)和全固態(tài)的體系。而且另外在昨天的會(huì)議上，李部長也論述了高能量密度電池也是節(jié)能減碳的實(shí)現(xiàn)路徑。第二方面是能量效率，除了高能量密度電池有相對(duì)低的電池自重，我們大圓柱普遍使用的全極耳技術(shù)，使得我們使用過程中的歐姆熱和散熱所需要的能量浪費(fèi)都大大降低，達(dá)到我們同樣的裝機(jī)電量下，電池可以提供更長的續(xù)航。第三個(gè)方面是低溫問題，本身大圓柱使用三元體系，其實(shí)不存在磷酸鐵鋰的低溫問題，再加上電池的低阻抗結(jié)構(gòu)，以及比克原創(chuàng)的低溫電解液配方，使我們的電池在低溫下依然能夠提供和常溫相比不打折的續(xù)航。

　　說到快充，電動(dòng)車未來的途徑，是比當(dāng)前燃油車更加方便，我們?cè)诩依铮谏虉?，在公司，都可以慢慢充電，剛才都論述過超級(jí)快充，將來使用的場景會(huì)發(fā)生在城市間的高速，或者是像歐美充電樁密度比較低的地區(qū)。說到電池的技術(shù)，我們2021年交付的樣品，當(dāng)時(shí)有280瓦時(shí)/公斤，在常溫下12分鐘，零下20度是15分鐘之內(nèi)，這個(gè)結(jié)果發(fā)在了學(xué)術(shù)期刊上。

　　要實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的路徑，首先化學(xué)體系要有足夠高的能量密度，在體系和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，要有相應(yīng)的優(yōu)化，充電策略的設(shè)計(jì)，也是非常重要的課題。

　　另外一個(gè)就是成本，大圓柱電池有時(shí)候會(huì)給人成本比較高的第一印象，這是來自于高能量密度的主材，很多還沒有達(dá)到規(guī)?；?。但是這些主材不只是大圓柱面對(duì)，整個(gè)行業(yè)，到下個(gè)階段都會(huì)面對(duì)。其實(shí)結(jié)構(gòu)件的確成本貴一點(diǎn)，但是結(jié)構(gòu)件的占比比較小，很多是為了安全性來買單，其他所有方面，大圓柱電池都是有成本優(yōu)勢(shì)的，比如高效率、高一致性帶來的最低的加工成本，以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；乖谲嚻蠖?，包括平臺(tái)的升級(jí)迭代，都會(huì)帶來巨大的潛在的成本節(jié)省。

　　我們綜合起來，BAK層面會(huì)得到關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，首先基準(zhǔn)肯定是零熱擴(kuò)散，單體電池不會(huì)蔓延到整包，做到整車級(jí)別絕對(duì)的安全，其余的指標(biāo)都是給出了范圍，因?yàn)橛行┛蛻舯容^重視快充，有的重視高容量密度，但是我們都能保證5-10分鐘補(bǔ)充300、400公里的續(xù)航，這樣就可以完全滿足城市間長途旅行的需求。此外，我們同一種BAK設(shè)計(jì)可以搭載不同的化學(xué)體系，可以很方便的實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的差異化定位。

　　最后來整體回顧一下電動(dòng)車動(dòng)力電池的開發(fā)思路，下一代電動(dòng)汽車要徹底取代燃油車，必須在各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上，至少要與燃油車相當(dāng)，之后我們降低經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)保成本的權(quán)重就會(huì)變得越來越大，逐漸成為最關(guān)鍵的課題，現(xiàn)在大圓柱電池是當(dāng)前為數(shù)不多可以把邏輯講通的方案。

　　接下來介紹一下動(dòng)力電池的制造板塊，包括比克動(dòng)力在大圓柱電池的進(jìn)展情況。首先，大圓柱這個(gè)板塊的發(fā)展是非常迅速的，至少有10家以上的全球頭部的動(dòng)力電池企業(yè)，包括一些車廠都在研發(fā)大圓柱動(dòng)力電池，目前行業(yè)里的頂尖水平可以達(dá)到300PPM的生產(chǎn)效率，一分鐘可以生產(chǎn)300支電芯，一條單線的年產(chǎn)能可以達(dá)到10Gwh以上，效率和成本都是非常優(yōu)秀的。

　　把這個(gè)圓柱電池尺寸做大，其實(shí)并不簡單，經(jīng)歷了很多年的時(shí)間，我們現(xiàn)在的46大圓柱相比于傳統(tǒng)的2170，在設(shè)計(jì)上有更多的飛躍，今天因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，我們只討論一下BAK和整車相關(guān)的外部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。首先，由于單體變大，而且有更高的快充排放的性能，大圓柱電池的極柱側(cè)普遍是采用圖中右邊的這種設(shè)計(jì)，有一個(gè)又大又平整的焊接面，這樣在裝包的時(shí)候支持各種各樣的焊接方式，也可以避免焊接的時(shí)候損傷下面的密封圈，充分保證大圓柱電池在使用時(shí)候的適應(yīng)性和易用性。

　　關(guān)于底部的設(shè)計(jì)，早期普遍采用傳統(tǒng)的封口設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)在不少廠家采用右邊這種焊接式的封口，這兩種方式各有優(yōu)劣，對(duì)應(yīng)的工藝路線也有較大的不同，目前行業(yè)里面還沒有非常確定的定論。

　　講到比克動(dòng)力的大圓柱產(chǎn)品規(guī)劃，首先我們需要有一個(gè)各方面都可以媲美燃油車的六邊型選手，我們會(huì)推出有代表性的首代產(chǎn)品，明年開始量產(chǎn)，能量密度會(huì)達(dá)到280瓦時(shí)/公斤以上，同時(shí)支持4C的快充。這條高性能線，首先從輕量化和化學(xué)體系持續(xù)優(yōu)化的方向，達(dá)到350瓦時(shí)/公斤以上。同時(shí)，我們未來三年內(nèi)推出能量密度超過330瓦時(shí)/公斤的準(zhǔn)固態(tài)產(chǎn)品。為了滿足經(jīng)濟(jì)型社會(huì)的需求，我們也會(huì)同步推出相同平臺(tái)的低成本系列，結(jié)合圓柱電池兼容性好的優(yōu)勢(shì)，能夠提供遠(yuǎn)超傳統(tǒng)磷酸鐵鋰，又價(jià)格相仿的產(chǎn)品。

　　大圓柱電池對(duì)行業(yè)的推動(dòng)，在我們探索過程中積累下來的技術(shù)，比如全極耳技術(shù)，可以反哺給傳統(tǒng)的2170產(chǎn)品，我們有優(yōu)異的工藝性能，可以拓展應(yīng)用邊際，在各個(gè)領(lǐng)域，比如電動(dòng)工具，混動(dòng)汽車，會(huì)有全新的性能表現(xiàn)。

　　回歸到我們做新能源的初心，也是全行業(yè)發(fā)展的核心競爭力，比克電池一直在積極擁抱和推動(dòng)著雙碳戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，落到具體的實(shí)處，從自身角度看，要率先實(shí)現(xiàn)我們?cè)陔姵刂圃飙h(huán)節(jié)的碳中和，通過能耗優(yōu)化和逐步使用清潔能源，我們會(huì)保證全生命周期碳足跡的追溯。動(dòng)力電池的碳排放大頭還是在上游的原材料，我們會(huì)積極推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的融合合作，同時(shí)積極布局電池回收，形成閉環(huán)。這里值得一提的，因?yàn)榇髨A柱電池是高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，也是最容易進(jìn)行電池回收的，我們?yōu)榱饲袑?shí)踐行發(fā)展戰(zhàn)略，將在常州建設(shè)大圓柱的生產(chǎn)基地，規(guī)劃了產(chǎn)能是30Gwh，將是一座全自動(dòng)化的生產(chǎn)基地，同時(shí)，它所生產(chǎn)的能源將100%采用清潔能源。

　　數(shù)字化戰(zhàn)略，也是我們實(shí)現(xiàn)高效低碳生產(chǎn)的重要一環(huán)，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，就不展開講了。

　　最后一部分，我們來闡述一下大圓柱電池對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游帶來的商業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，就羅列一下，希望達(dá)到拋磚引玉的目的。

　　首先是四大主材，正極方面，在高鎳低鈷這個(gè)領(lǐng)域會(huì)有一個(gè)續(xù)存量的釋放，以及相應(yīng)的單晶合成技術(shù)和包覆技術(shù)等等，會(huì)形成強(qiáng)大的競爭力。在負(fù)極側(cè)，主要是針對(duì)4C以上的快充，會(huì)有很大的需求。此外，因?yàn)榇髨A柱的電池，硅的添加量比較多，新型硅碳材料也會(huì)有相當(dāng)大的市場，還有針對(duì)正極和負(fù)極的技術(shù)。

　　輔材方面，主要是圍繞著極片加工使用性能。在黏結(jié)劑這塊，正極需要匹配高鎳，負(fù)極需要抑制硅帶來的膨脹等等。此外，結(jié)構(gòu)件涉及到拉伸沖壓注塑等等精密加工，這方面的市場也非常廣闊。

　　設(shè)備的關(guān)鍵字就是“高速”，潛在的訴求是“穩(wěn)定”。圓柱電池的生產(chǎn)是幾種形態(tài)里面自動(dòng)化程度最高的，要達(dá)到300PPM以上的生產(chǎn)效率，首先極其優(yōu)秀的生產(chǎn)管理是必不可少的。同時(shí)，設(shè)備和物流這塊，也需要非常精準(zhǔn)的配合，大圓柱電池工藝最大的挑戰(zhàn)點(diǎn)就是焊接技術(shù)，包括激光焊和超聲焊，再疊加上高速自動(dòng)要求，是我們挑戰(zhàn)和機(jī)遇都很大的環(huán)節(jié)。

　　最后是解決方案，有很多內(nèi)容是我們電池制造環(huán)節(jié)通用的解決方案，需要針對(duì)大圓柱電池的特點(diǎn)做相應(yīng)的適配。

　　作為電動(dòng)車的心臟，大圓柱動(dòng)力電池將會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。感謝各位的聆聽，祝本次大會(huì)圓滿成功，謝謝大家!