2023年3月31日- 4月2日，2023中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇將圍繞“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題，邀請各路代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略等多個話題展開討論。

　　在3月31日進行的第三屆雙智論壇上，東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經(jīng)理 曹斌發(fā)表了主題為“一起推動中國廣義操作系統(tǒng)的形成”的演講，以下是內容摘要：

　　東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經(jīng)理 曹斌

　　尊敬的師秘書長，各位同仁，大家上午好!非常高興能夠參加這個論壇，交換一下我們的思想。

　　近來，應該說整個汽車行業(yè)對操作系統(tǒng)的關注和話題也是越來越熱烈，無論是從來自于政府行業(yè)的，包括很多的一些主管部門，一些行業(yè)協(xié)會，應該對這個話題都非常關注。東軟睿馳因為一直在從事基礎軟件相關的一些工作，尤其在AUTOSAR，以及中間件的這樣一些推進的工作，也與非常多的行業(yè)里面的同仁，各個合作伙伴有非常多的交流和工作的基礎。所以，我們也是借這個機會把我們的一些想法拿出來跟大家分享一下，很不成熟，但是我們希望把這個話題能夠繼續(xù)延展和掰碎了再去看一看。

　　其實中國整個產(chǎn)業(yè)對操作系統(tǒng)是有很多的情懷的，因為我們在工業(yè)上、技術上、產(chǎn)品上有很多突破，我們有非常優(yōu)秀的一些企業(yè)。但是，我們在過去，應該說幾次的信息化的變革過程中，中國并沒有出現(xiàn)一個基于相對來說主導位置的成功的操作系統(tǒng)存在。所以，當我們在看到這個問題的時候，隨著汽車智能化的發(fā)展，大家也在想，如果汽車的智能化走到了將來手機這個樣子，會不會也出現(xiàn)一個操作系統(tǒng)，然后我們是不是能夠抓住這樣的一個機會。所以，我們經(jīng)常會去回顧，因為操作系統(tǒng)有的時候是一個技術話題，有的時候是一個商業(yè)話題，我們更愿意看它是個商業(yè)話題，因為操作系統(tǒng)不像其他的領域，比如說芯片，當然芯片也有它的生態(tài)的這些要素，但是在操作系統(tǒng)這方面確實生態(tài)所產(chǎn)生的作用，最終產(chǎn)生的商業(yè)的、綜合的這種能力相對于技術來說，可能對于操作系統(tǒng)的成功更加關鍵。

　　我們看到歷史上有PC的操作系統(tǒng)，有Windows，有Mac OS，手機里邊有Android，有iOS，基本上我們看到一個產(chǎn)業(yè)，或者說一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)里邊能夠成功的操作系統(tǒng)的數(shù)量是2，就是基本上最多就是兩個操作系統(tǒng)。當然也有很多后來的企業(yè)希望能夠參與到這樣一個過程中，但仍然來說，這種集中化的程度是非常高的。它的原理是什么呢?我覺得最關鍵是應用的生態(tài)。因為當一個系統(tǒng)它的參與方超過了一兩家的話，這個生態(tài)就會更加的起作用。所謂的超過一兩家，就是我們的手機里邊軟件其實是蠻多的，不都是蘋果開發(fā)的，也不都是Google開發(fā)的，也不是騰訊開發(fā)的，有非常非常多的應用在里邊。所以這需要一個集成化的。PC也是這個樣子，很多的電腦也是這樣一種形態(tài)。

　　所以，當多種應用的集成變得很關鍵的時候，應用開發(fā)者所選擇的平臺，他為了最方便選擇的平臺，對于整個操作系統(tǒng)的形成就起到了很強的推動作用。我們也在做汽車的車聯(lián)網(wǎng)應用，我們開發(fā)一個手機的車聯(lián)網(wǎng)控制APP的時候，我們往往需要適配非常多的手機?？傮w上來說，蘋果的我們必須適配，Android的也必須適配。如果再有第三家，我們其實也需要再去適配。這個過程中，其實對我們這些開發(fā)者帶來的成本其實是蠻大的，都要乘以倍數(shù)，如果是兩個要乘2，如果是五個就乘5，那每一個開發(fā)者都是這樣，其實整個行業(yè)的成本是非常高的。

　　所以，任何一個產(chǎn)業(yè)，當它非常的復雜和規(guī)模非常龐大的時候一定會走向成本最低的方向，那就是一個操作系統(tǒng)肯定是最好，兩個操作系統(tǒng)有點麻煩，三個操作系統(tǒng)忍受不了的。所以，當這些應用和應用的開發(fā)者習慣了某種應用的開發(fā)的方式，他一定會選擇那個方向，不管是技術上的原因還是其他的方面，產(chǎn)業(yè)的原因，安全性的原因，最終來說還是會走向一個大一統(tǒng)的形態(tài)。所以，我們看到在這個過程中，可能確實Windows的也好，Android也好，在技術方面有它的領先性，但是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，這種生態(tài)的推動作用，生態(tài)的形成確立了這些操作系統(tǒng)最終的一個主導位置。

　　我們看到說，為什么它會形成呢?形成的過程是什么樣?我們能不能再去構建一個桌面的操作系統(tǒng)的生態(tài)，能不能現(xiàn)在我們構建一個手機的操作系統(tǒng)的生態(tài)，這樣的工作是不是可做呢?我們看到從歷史上看，它有一定的路徑依賴的屬性。也就是說，它不是隨時隨地可以構建的，它是一個路徑的，這個過程中總是先出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的巨大的課題，這個課題是什么?是開發(fā)應用很困難。比如說，最開始從PC端，從DOS系統(tǒng)上開發(fā)圖形應用一定是很困難的，因為缺少非常多的軟件的支持，在這個過程中有非常多的形態(tài)去出現(xiàn)和試驗，最終當這個問題被廣泛的解決的時候，比如Windows出現(xiàn)導致應用開發(fā)變的非常簡單，使得大量的應用一下就去Windows上了。一旦多數(shù)應用選擇一款操作系統(tǒng)、一個應用開發(fā)模式的時候，這種應用產(chǎn)生的生態(tài)作用就會進一步的去加強它的主導作用，于是進入到一個正向的循環(huán)。

　　所以，我們看到說，過去主流操作系統(tǒng)都是在特定的歷史階段才能夠形成，過了這個歷史階段，你就很難再去形成了。包括我們現(xiàn)在也有像華為這樣的公司在發(fā)布鴻蒙的這樣的操作系統(tǒng)，它一定也要考慮說，我得兼容Android的這樣一個生態(tài)才有可能在這個產(chǎn)業(yè)里邊去存在和生存，否則的話，沒有應用的操作系統(tǒng)，即使技術再好，它也沒有存在的價值。所以，我們看到操作系統(tǒng)的形態(tài)有它歷史的某個階段的窗口屬性，它不是一個純粹的技術屬性，不是說你技術做得非常非常優(yōu)秀，以至于說我就能夠成功，我打敗了它，我就可以成功，不是這樣的。它在特定的歷史時期，特定的產(chǎn)業(yè)問題被解決的那一瞬間，操作系統(tǒng)就確立了。所以，這個問題變得相對來說更加的復雜和困難。

　　我們在想，汽車會不會這樣?因為過去來說我們開發(fā)很多的軟件都是InHouse的，軟件的復雜度沒有那么高，很多都是零部件的供應商自己在家里開發(fā)的，沒有超出到一個多個供應商，或者多個軟件開發(fā)組織的組合。在這種情況下，我們認為操作系統(tǒng)相對來說是個技術屬性，在這種情況下，我們也看到全棧自研是合理的，很多的一些車企選擇這些軟件，這些技術我全都自己去搞定。

　　但是，未來來說，如果智能化，如果自動駕駛，如果人車交互變得更加復雜，我們認為可能會形成一個多方組合的，有生態(tài)屬性的這樣一個軟件生態(tài)。在這個軟件生態(tài)下，就有可能出現(xiàn)有一定主導作用的操作系統(tǒng)的這樣的一個機會。這種機會的窗口一旦出現(xiàn)，我們是不是能夠抓住?

　　所以，我們看到說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)確實是整個走在行業(yè)前面的。所以，當這種產(chǎn)業(yè)層面上的巨型的困難問題出現(xiàn)的時候，它有可能恰恰出現(xiàn)在中國這個產(chǎn)業(yè)環(huán)境里邊，這件事情其實是一個千載難逢的機會。我們現(xiàn)在看可能恰恰是這樣的，現(xiàn)在的算力在不斷地提升，算力提升意味著我們過去一個MCU里面只能解決一個控制器的問題，現(xiàn)在在一個預控制器里邊可以解決非常多的軟件的問題，也需要多家去集成，不是InHouse能夠完全去搞定的。同時，車企通過軟件創(chuàng)造差異性的動力變得非常強，以至于很多車企構建軟件團隊，構建很多的這些開發(fā)的組織，這些組織不僅僅要開發(fā)的是應用軟件，還要集成第三方的算法也好、功能也好，這樣的功能組件，這種集成工作變成未來的一個關鍵話題，尤其隨著開發(fā)周期變得越來越短，集成的成本和難度，以及可集成的組件的數(shù)量變成車企未來競爭里邊核心的更正要素。所以，我們認為這個過程中這個問題目前還沒有被解決，未來解決這個問題的窗口可能就是一個操作系統(tǒng)成長成為主流的一個關鍵時期。

　　那么，我們看到這個問題的復雜度到底是什么呢?時間關系不去展開，一個是系統(tǒng)的復雜度越來越高，我們過去多個控制器，現(xiàn)在功能集中到區(qū)域控制器，預控制器里邊，馬上很快還會有中央計算，把所有的駕艙也好、自動駕駛也好都放到一個控制器里邊去，這個軟件變得非常的復雜。同時，軟件的組織變得更加的復雜，我們參與過很多的一些大型的預控的項目和車型的開發(fā)，很多問題的解決的時候往往我們看到說會有數(shù)百人，多個公司一起去參與，這個過程中我們就需要一些更多的方法和更多的一些工具去使得多個組織，數(shù)百人的開發(fā)團隊能夠很好的去協(xié)同，甚至能夠用更少的幾個人去把它集成到。

　　所以，我們看到說，系統(tǒng)的推進我們認為可能是多方面的，一方面可能這種應用框架會在這個過程中逐漸的去形成，并且形成多個不同的開發(fā)者能夠在一個框架里邊，能夠在各自離岸的方式有效的集成。同時，我們也看到本土的芯片在這個過程中對于底層的操作系統(tǒng)內核來說也是一個非常好的生長的土壤。一旦形成這樣的應用框架和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，可能其中即使有一些部件暫時的由國外的供應商起主導作用，但是未來我們有可能在這些部件里邊實現(xiàn)有效的一個替換。

　　NeuSAR是東軟睿馳做的基于AUTOSAR的一個基礎軟件，我們在過去這幾年，隨著應用的一些需求，我們做的一些更好、進一步的發(fā)布，包括我們的AP和CP，這都是AUTOSAR里面成熟的組件，并且已經(jīng)支持到最新的操作系統(tǒng)的AUTOSAR版本。

　　同時我們也看到多核域控的情況下也需要非常多的應用組件去解決域控制器里面的整合問題。所以，我們在AUTOSEMO的組織里邊推動了ASF這個域控制器的應用框架的提出。同時近期涉及到智能駕駛域與駕艙域，與整車其他部分的這些整合的、跨域的這種需求。所以，我們推出了消息總線的中間件的框架來支持自動駕駛服務的開發(fā)，多個自動駕駛算法整合的開發(fā)，以及其他的這些工具鏈的整合。

　　同時，我們也看到，未來的情況下，這些基于消息總線，基于中央的ASF這樣一個框架，第三方的功能組件也已經(jīng)開始出現(xiàn)，我們看到一些做定位的，做高精度算法這樣的一些合作伙伴已經(jīng)能夠在我們的總線里邊去幫助車企實現(xiàn)一個更好的集成。這個我們認為也是，說廣義操作系統(tǒng)可能就是在這樣不斷的組合下不斷的形成起來，包括這些基礎的核心的內核，以及更多的能夠被廣泛復用的，甚至二進制復用的這些應用組件，它一旦去形成，這些廣義操作系統(tǒng)就會浮現(xiàn)出來。

　　我們也覺得可能未來在汽車行業(yè)里邊，這種完全統(tǒng)一化的操作系統(tǒng)不一定會存在，但是有可能會類似像Linux這種發(fā)行版一樣，它有Linux的內核，但同時發(fā)行版有Ubuntu，有小紅帽，甚至有麒麟操作系統(tǒng)等等，它會有各種各樣的組合的模式和形態(tài)會出現(xiàn)。

　　NeuSAR過去幾年一直在發(fā)展，從2018年的時候1.0，一直到我們最新的4.0，我們叫它最新一代的軟件架構，它除了在AUTOSAR以外也還涉及到非常多的一些中間件，功能組件的集成，以及良好的工具鏈方面的支持，我們也得到了很好的應用。

　　東軟睿馳在這個過程中一直把自己定位成一個生態(tài)友好型組織，一個生態(tài)友好型的公司。所以，這里面列出來的都是我們的生態(tài)伙伴，我們與很多的主機廠在預控和架構的發(fā)展過程中在做很多緊密的集成，緊密的合作，幫助主機廠探索一些新的架構和軟件的形態(tài)。同時，在這個生態(tài)里邊，我們還有很多的Tier1供應商，有很多算法公司、芯片公司、操作系統(tǒng)的公司，操作系統(tǒng)內核的公司和工具的公司，甚至一些通信組件的公司、安全組件的公司，這些都已經(jīng)能夠在我們的軟件的框架里邊能夠得到非常好的集成，有些已經(jīng)可以直接的就在主機廠里邊實現(xiàn)一個深度集成。

　　所以，我們也希望未來能夠有越來越多的合作伙伴能夠跟我們一起去在非常難得的時間和機會窗口一起推動中國廣義操作系統(tǒng)的形成，我們一起去推動這樣一個事情的出現(xiàn)，謝謝!