2023年3月31日- 4月2日，2023中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇將圍繞“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題，邀請各路代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略等多個話題展開討論。

　　在3月31日進行的第三屆雙智論壇上，博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)副總裁、智駕體驗及高階智駕解決方案業(yè)務(wù)負責人 馬特發(fā)表了主題為“傳統(tǒng)Tier1面臨的一些挑戰(zhàn)”的演講，以下是內(nèi)容摘要：

　　博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)副總裁、智駕體驗及高階智駕解決方案業(yè)務(wù)負責人 馬特(Reimann Mathias)

　　非常感謝，尊敬的各位代表、女士們、先生們，主辦方我非常榮幸來到這兒，我想我是今天唯一一個老外，非常感謝各位的邀請，我是Reimann Mathias，是博世智能駕駛與控制事業(yè)部的總裁，我想給大家介紹一下我們在傳統(tǒng)的Tier1方面面臨的一些挑戰(zhàn)，我們今天聽到非常多的高見，很多人都提到了Tier1方面的工作，所以想給大家講一講，我們是想如何去應(yīng)對未來的一些挑戰(zhàn)。

　　2021年，我們博世整合了20年ADAS方面的實踐，成立了新的事業(yè)部，智能駕駛與控制事業(yè)部。我們看到越來越多的人工智能、越來越多的跨域功能，現(xiàn)在有很多其他的公司也使用了一些新的功能，所以我們有了智能駕艙，建立了一個智能駕駛與控制事業(yè)部，同時在中國也成立了相關(guān)的部門來提出我們的解決方案。

　　除了我們傳統(tǒng)的一些產(chǎn)品，我們現(xiàn)在也是聚焦于L2和L2+的解決方案，同時在中國已經(jīng)有超過一千多名的ADAS的研發(fā)人員，我們看到ADAS在中國可以說是發(fā)展最快的市場，我也非常榮幸也非常高興參與其中，我本人也從中學到了很多，我們在中國有四大研發(fā)中心，兩個在上海、另外在蘇州還有廣州，我們集合市場上最優(yōu)秀的人才，從而能夠提供相應(yīng)的解決方案。

　　原則上博世還是在主要專注于行車功能和泊車功能，待會兒我們會講講未來的改變。在2008年的時候我們就有一個泊車的輔助系統(tǒng)，慢慢過渡到用戶界面等等，就是說在2008年開始已經(jīng)開始了泊車的功能。還有遠程泊車功能，在2020年的時候就可以用手機來泊車，這也是互聯(lián)車的一個功能，除此之外我們很快在今年推出基于單車智能的代客泊車。另外我們有緊急剎車功能在14年就在中國上市，這是自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車，同時我們還有在中國有自動變道輔助，在2020年有高速領(lǐng)航輔助，在2024年會上市城市領(lǐng)航輔助的功能。

　　我們專注提供交鑰匙解決方案，我們不僅僅要關(guān)注未來的算法，除此以外我們也要依靠AI才能夠?qū)崿F(xiàn)未來的發(fā)展。目前在提供交鑰匙解決方案上，我們從L1到L2++、L3、L4可能都會有陸續(xù)的自動駕駛技術(shù)，我們需要了解整個傳感器的技術(shù)，除此之外我們也要了解從芯片一直到整個光纖技術(shù)等等能夠為我們帶來什么樣的貢獻，我們需要了解整個功能的價值鏈條以及整個汽車的供應(yīng)鏈條等等端到端的一個深度的解剖?，F(xiàn)在我們也增加了Iceoryx的中間件，這樣可以進一步為未來的自動駕駛技術(shù)做出貢獻。去年我們就上市了中間件的功能，今年我們已和合作伙伴進一步深度的合作，來更好的了解整個功能鏈條，來更好的提供用戶的體驗，這樣用戶可以更好的感知并且可以信賴我們ADAS的技術(shù)解決方案，我們也會關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施以及在整個計算平臺和算法、應(yīng)用上的一些研發(fā)。

　　在博世，我們是軟件開發(fā)數(shù)據(jù)閉環(huán)的一個鏈條，我們會把不同的算法帶到車中，之后進行不斷的測試，這就是一個完全的閉環(huán)。右面是AI的一個鏈條，我們可以把數(shù)據(jù)進行非常積極的培訓(xùn)，從AI的角度來說，之前的嘉賓都已經(jīng)介紹了，在整個AI人工智能領(lǐng)域的貢獻以及AI如何能夠?qū)φ麄€汽車行業(yè)做出推動和發(fā)展，我們也需要進行廣泛的學習，我們也要進一步加速并且進一步趕上技術(shù)研發(fā)的速度，把更好的技術(shù)、更好的帶到路上，我們也和中國市場上的、以及國際市場上的領(lǐng)先的車企進行成功的合作。在建立合作之后我們可以在整個汽車的生命周期可以把我們的技術(shù)和研發(fā)進一步帶到車中，未來還會有很多挑戰(zhàn)，比如說在左邊的這個閉環(huán)當中，比如說在數(shù)據(jù)有效性上以及在右邊的數(shù)據(jù)多樣性上等我們要確保針對正確的市場提供正確的所需的數(shù)據(jù)，通過和本地佼佼者的合作我們可以解決這個問題和挑戰(zhàn)。

　　下一部分就是AI的感知，AI感知將科研與工程結(jié)合，來幫助我們研發(fā)ADAS技術(shù)，首先第一步就是我們處在人工智能的時代，我們也看到人工智能快速的發(fā)展，我們需要找到一種方法，能夠在研究、研發(fā)、軟件工程整合到一起，這樣才能夠更加安全的使用、更好的應(yīng)用到汽車里。在博世我們和大學有非常強的合作，我們在博世內(nèi)部也有非常強有力的軟件工程團隊和研發(fā)團隊，下一步就是本土化，本土化意味著在歐洲的AI網(wǎng)絡(luò)、美國的AI網(wǎng)絡(luò)可能在中國就不一定百分之百的受用，所以比如說在泊車的應(yīng)用系統(tǒng)當中，我們需要當?shù)氐臄?shù)據(jù)，我們也需要更好的了解在本國的一些交通情況，所以我們博世中國的團隊就專注中國市場來更好的了解中國的問題，來提供本土化的這些技術(shù)和解決方案。除此之外對于我們，我們需要更好的有多元能力的整合，比如說檢測技術(shù)，比如說對于一些零部件等等這些研發(fā)還遠遠不夠，我們需要進一步整合用戶的體驗，用戶需要從ADAS技術(shù)當中獲得什么樣的技術(shù)支持和技能，我們需要更好的了解用戶對于ADAS系統(tǒng)它的體驗是什么樣，如何能夠?qū)崿F(xiàn)更好的整合，這是一個非常小的案例，視頻就不講了，就介紹一下里面這張圖片，在上面這張圖片當中是傳統(tǒng)的機器學習，它是在德國下雨的一條道路上，在中國也是完全受用的。下面這張照片是深度學習、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學習的一張照片，這張照片我們今天也看到過其他嘉賓介紹過，為什么這張照片這樣與眾不同呢?在其他的PPT演講當中我們可以看到，一千、四千等復(fù)雜系統(tǒng)，這是我們0.7級別的系統(tǒng)，也就是說我們可以把AI的算法可以進一步解構(gòu)成并且應(yīng)用到非常具有經(jīng)濟效益的系統(tǒng)當中，哪怕是在每一日遇到的一些比較具有挑戰(zhàn)的天氣，我們也可以通過深度學習、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學習能夠應(yīng)用，在中國很多客戶都使用了這套技術(shù)并且得到很好的反饋，我們希望能夠把博世這種高效的、低成本的、對于成本比較敏感型的一些AI技術(shù)能夠進一步應(yīng)用到現(xiàn)實的道路系統(tǒng)當中。

　　最后一個例子，就是智能網(wǎng)聯(lián)車，我們會看到智能網(wǎng)聯(lián)車未來會有很多的機會，比如說高德地圖已經(jīng)展現(xiàn)出它的亮點，比如說在過拐彎的時候它可以通過公共基礎(chǔ)設(shè)施，路側(cè)單元來進一步連接增強ADAS功能，我們現(xiàn)在也正在深入的研究中國的地圖數(shù)據(jù)，在中國我們也在進一步研究自動代客泊車這個功能，給大家展示一個45秒鐘的視頻。這是一個展示車，我們在中國的很多城市都在做示范，這一位女士是要去購物，這是一個真正的L4級的全自動代客泊車，現(xiàn)在在歐洲我們已經(jīng)在10多個停車場上已經(jīng)應(yīng)用。我們看到這是通過車聯(lián)網(wǎng)、車與基礎(chǔ)設(shè)施的一個溝通和連接，可以實現(xiàn)全自動的泊車，除此之外我們也有個充電機器人在完成充電之后，車就可以從充電的停車口出來，之后另外一個需要充電的車再自動泊車進去，我覺得這是一個非常有趣的方案，這對于自動充電基礎(chǔ)設(shè)施也是非常有幫助的。當一個電車充電完成開出之后這個充電樁就空閑了，就可以自動連接其他的車來進行充電，如果前面有任何路障或者行人我們也可以識別，在非常成功的泊車之后下午車也充好電的，乘客就可以直接上車開走了。像這種技術(shù)在德國已經(jīng)開始應(yīng)用，同時這個車并沒有裝有特別的雷達或者傳感器，這是一個非常簡單的車，非常具有成本效益的這種車，除此之外基礎(chǔ)設(shè)施以及基礎(chǔ)設(shè)施的一個智能連接和智能網(wǎng)聯(lián)車可以連接到一起，可以降低成本。

　　最后一張幻燈片，總結(jié)一下，目前在市場上我們面臨四個主要挑戰(zhàn)，對于我們作為Tier1，我們需要了解客戶以客戶為中心，我們也要把先進的功能帶給客戶，讓客戶感受到安全以及各種技術(shù)功能的安全是關(guān)鍵的關(guān)鍵。把ADAS的各種功能和技術(shù)帶到終端客戶非常重要，因為如果用戶不使用，再好的功能和技術(shù)也是浪費。第二我們要更好的了解本土市場，我們要依靠本土的合作伙伴來了解本土市場，不能夠完全靠自己研究本土市場。第三點就是要處理復(fù)雜的系統(tǒng)，今天我們也反復(fù)聽到這個話題，以及如果要把復(fù)雜的系統(tǒng)進一步簡化成人們可供應(yīng)的并且付得起的解決方案之后，也要有更加新的快速落地，我們要把創(chuàng)新快速的落地實施，因為在汽車ADAS創(chuàng)新領(lǐng)域它的三到五年的一個研發(fā)周期不滿足中國市場的需求，我們現(xiàn)在也非常關(guān)注概念驗證快速的把創(chuàng)新落地帶到中國市場。

　　非常感謝大家的傾聽，同時也非常感謝今天早上大家做的鼓舞人心的演講。謝謝!