2023年3月31日- 4月2日，2023中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇將圍繞“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題，邀請各路代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略等多個話題展開討論。

　　在3月31日進行的第三屆雙智論壇上，中創(chuàng)新航科技股份集團有限公司高級副總裁 謝秋表了主題為“分享過去16年來在動力電池行業(yè)的實踐探索和思考”的演講，以下是內(nèi)容摘要：

　　中創(chuàng)新航科技股份集團有限公司高級副總裁 謝秋

　　大家上午好!各位院士，各位同仁，上午好，非常感謝大會的邀請，讓我有機會分享過去16年來在動力電池行業(yè)的實踐探索和思考。

　　我們公司是成立于2007年，成立之初就是專注于動力電池和儲能電池的行業(yè)。我們歷經(jīng)了整個行業(yè)的發(fā)展過程，從2009年咱們國家的十城千輛，一直到今天補貼的完全退出，咱們國家推及推廣新能源車的數(shù)量，2012年2萬輛，一直到現(xiàn)在累計推廣數(shù)量超過了1600萬輛。2015年開始，百人會成立那年，我們國家已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)全球冠軍寶座。市場高速發(fā)展的同時，我們國家的產(chǎn)業(yè)技術也在不斷升級。2008年的時候電池能量密度就有100瓦時/公斤，一直到今年量產(chǎn)電池的能量密度已經(jīng)突破了280瓦時/公斤。2020年我們認為電池行業(yè)主要是如何提升電池的能量密度，滿足乘用車的需求，之前三元電池電量支撐400公里，2020年三元電池能量密度支撐乘用車的500公里，2020年之前是探索提升電池的能量密度，滿足乘用車的需求，2020年到2021年，遇到了新的問題，就是安全的問題，整個行業(yè)的安全問題頻出，我們也推出了各種技術來解決安全問題。2022年，去年的這個行業(yè)主題就是如何進行供應保障。2023年，大家也能感受到了市場的寒意，前三個月我們整體汽車市場有所下降，各個車廠也掀起了價格戰(zhàn)去刺激需求，2023年的主題其實就是如何刺激需求。

　　今年的主題是如何刺激需求，我們把用戶對于電池的需求分為了四個層面。第一，底層邏輯還是安全，雖然取得了長足進步，但是還要提升安全。第二是成本或者說價格，從本質來講，成本是屬于安全類的范疇，屬于財產(chǎn)安全。第三是電池可以給用戶提供的體驗，便利性、加速、續(xù)航?，F(xiàn)在電池跟整車結合很緊密，作為結構件。第四是道德上的自我實現(xiàn)的需求，就是對于環(huán)保的需求?？偨Y一下，要能夠低成本的提升用戶補能、續(xù)航等各種體驗。

　　如何提升?制造業(yè)的本質是什么，就是把各種資源轉成服務的過程，轉換成用戶體驗過程。電池的本質是什么?把各種資源變成儲能裝置，再用儲能裝置給大家提供出行需求，滿足各種用戶的需求。如何將資源到體驗之間的轉換效率提升，就能夠去降低成本，提升用戶的體驗。舉個例子，大家剛才也講到了冬季續(xù)航的問題，我們用50度的資源，到了冬天只變成25度電的資源，這就是資源到體驗效率的變低，我們可以通過技術去提升轉化效率。我們的技術和產(chǎn)品的創(chuàng)新，就是如何提升資源到體驗的轉換效率，分享一下我們整體的產(chǎn)品。

　　第一，在混動領域，第一是有天然的優(yōu)勢，第二，因為有油車的補充，對于帶電量的要求比較低，混合動力市場發(fā)展有助于行業(yè)降低對環(huán)境資源的需求，能夠平抑原材料成本的價格，我們在混動領域也是進行了全方面的產(chǎn)品布局，包括50公里一直到200公里的產(chǎn)品布局，可以支撐傳統(tǒng)車企全面電動化的轉型。第三，在用戶體驗方面，雖然這個混合動力有良好的儲能體驗，但是在純電模式下，也是支持30分鐘的快充，以及我們電池包的峰值功率輸出可以超過400千瓦，給大家?guī)砣加蛙嚨募铀袤w驗。還有是低溫加熱方面，可以達到6攝氏度每分鐘，大幅度改善電動車在冬季的體驗。

　　在中壓的純電領域，我們過去兩年推出了One-Stop技術，這One-Stop技術可以大幅的提升電芯在電池包里的空間利用率，可以把資源更友好的材料，像磷酸鐵鋰，還有我們推出的高錳鐵鋰，將里程覆蓋到更遠的里程數(shù)。就像剛才講到的2020年三元勉強做到500公里，我們現(xiàn)在的One-Stop技術可以將磷酸鐵鋰里程覆蓋到600公里，同時我們的電池包能量密度可以做到153瓦時/公斤，在今年的二季度就會推向市場跟大家見面。同時，這個能量密度也是行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的最高的能量密度。One-Stop搭載高錳鐵鋰的技術，可以將電池包的能量密度推到180瓦時/公斤，支持里程超過700公里。在提升電量的同時，我們電池包的高度也在不斷降低，這款電池包的高度大概是110毫米，能夠降低整車的迎風面積，現(xiàn)在的風阻已經(jīng)到了0.196，是全球量產(chǎn)風阻最低的量產(chǎn)車，這就是我們One-Stop在中壓純電領域的布局。

　　在高壓領域，高壓推廣之后，因為有更高的系統(tǒng)效率，可以搭載更少的電量，降低對資源的消耗，同時高壓可以降低充電電流，更適合去做快充。我們在800伏的領域布局了2個產(chǎn)品路線，一個是在4C以下，我們認為方形能滿足4C跟4C以下的充電場景。方形這里布局的是疊片技術，這是我們實測的結果，在4C充電的條件下，電芯的表面溫度，這是在沒有冷卻的前提下。

　　在更高充電倍率的場景下，我們布局的是圓柱的技術路線，自從2020年特斯拉推出之后，整個行業(yè)基本都是采取跟隨的策略，包括特斯拉的無極耳技術，整個行業(yè)都是一種跟隨的策略。我們是走了領域一條技術路線，對結構進行了顛覆性的創(chuàng)新，推出的結構叫“頂流”結構，無極耳技術雖然解決了一些電流路徑的問題，但是把電芯的殼體當成路徑，電流的流經(jīng)路徑還是比較長，而且殼體本身是鋼，鋼的導電性并不太好。我們通過這種結構創(chuàng)新，將電流的流經(jīng)路徑相對于無極耳電池下降了70%。這是我們在電芯層面的實測的結果，ACR相對于無極耳電池下降了27%，DCR相對于無極耳電池下降了40%，同時，我們的空間利用率提升了3%。結合這個特點，這個技術特別適合去做快充。結合我們的這些體系技術，我們現(xiàn)在的大圓柱可以做到6C的快充，做到6C快充的同時，電芯的能量密度也達到了300瓦時/公斤。除了電芯的性能提升之外，我們的結構對于制造效率的提升也有非常大的幫助，這個技術對應的產(chǎn)線上的，比無極耳的技術數(shù)量少70%左右，這是6C場景的布局。

　　我們會踐行理念，效率如何極致提升，給行業(yè)帶來越來越多的有競爭力的產(chǎn)品，希望跟各界伙伴一起為咱們新能源行業(yè)的發(fā)展做出貢獻，謝謝大家!