日前，豐田新社長佐藤恒治對外表示，氫將是其碳中和戰(zhàn)略的重中之重，即使他加倍關(guān)注電動汽車。佐藤說，在他的管理下，重點將是擴(kuò)大氫基礎(chǔ)設(shè)施和使用未來燃料的一系列行業(yè)。對于氫燃料電池汽車Mirai，目前沒有一個非常具體的業(yè)務(wù)目標(biāo)。

　　“我們希望確保氫氣仍然是一個可行的選擇，”佐藤18日在周末的耐力賽間隙說，豐田計劃在周末耐力賽期間推出一輛氫動力賽車。“我們需要一個生產(chǎn)和運輸氫的供應(yīng)鏈，”佐藤說。“除非我們看到那里的進(jìn)化，否則我們不能指望能源使用的數(shù)量增加。

　　佐藤于1月26日被宣布為豐田汽車公司首席執(zhí)行官，在被任命為最高職位后表示，這家全球最大的汽車制造商“必須徹底改變”其經(jīng)營方式，并采取“電動汽車優(yōu)先”的模式。該公司目前正在開發(fā)一個新的專用電動汽車平臺，該平臺將提供成本更低、性能更好的電動汽車。

　　與全電動方面的大膽提升相比，豐田在談?wù)摎浞矫娓又?jǐn)慎。這家通過Mirai幫助開創(chuàng)燃料電池技術(shù)的公司甚至沒有具體的銷售目標(biāo)。

　　佐藤拒絕提供具體的氫燃料電池汽車銷售目標(biāo)，盡管豐田舉辦了一場媒體活動來宣傳氫的潛力。“氫燃料電池汽車Mirai，我們目前沒有一個非常具體的業(yè)務(wù)目標(biāo)，” 佐藤說。

　　豐田在2020年發(fā)布第二代Mirai燃料電池轎車時，對該技術(shù)的未來需求充滿信心，將燃料電池產(chǎn)車能提高到每年3萬輛，但截至目前，共計銷售21700輛。

　　日本政府宣布了到2025年在該國道路上行駛20萬輛燃料電池汽車的目標(biāo)，到2030年達(dá)到80萬輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)。今天，豐田表示，日本大約有160座加氫站。預(yù)計到2025年將攀升至320座加氫站，到2030年將攀升至900座加氫站。

　　佐藤說，氫將在豐田實現(xiàn)碳中和的多管齊下的方法中發(fā)揮關(guān)鍵作用。利用全電動汽車、混合動力和氫技術(shù)的戰(zhàn)略。 “我們正在全力以赴，”佐藤說。重要的是要保持靈活性，以便根據(jù)不同市場的不同碳中和需求定制產(chǎn)品和能源。

　　佐藤說，讓更多的合作伙伴參與進(jìn)來，建立一個制造、交付和使用氫氣的公司網(wǎng)絡(luò)尤為重要。為了強(qiáng)調(diào)這一點，佐藤在周末的比賽中與液氫運輸船制造商川崎重工和日本公司巖谷公司(一家生產(chǎn)氫氣并運營加氫網(wǎng)絡(luò)的日本公司)的總裁一起上臺。