中瓴智行(成都)科技有限公司董事運營總監(jiān)陳佳女士發(fā)表了自主創(chuàng)新操作系統(tǒng)助力智能網(wǎng)聯(lián)化的演講。以下是內(nèi)容摘要：

　　中瓴智行是一個以操作系統(tǒng)為核心的面向汽車智能化發(fā)展的一家高新技術(shù)企業(yè)。今天我?guī)淼姆窒砭褪俏覀冏灾鞑僮飨到y(tǒng)對汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的理解。

　　電子電氣架構(gòu)的融合已經(jīng)成為共識，從過去的分布式到我們的預(yù)控制器，到未來的中央計算。分享一個數(shù)據(jù)，2007年的時候，奧迪、卡宴線束已經(jīng)超過了6公里，從重量上來說已經(jīng)達(dá)到了70公斤。所以未來的智能駕駛，我們預(yù)測線束重量會超過100公斤。所以硬件的融合往統(tǒng)一中央計算的趨勢是大勢所趨。中央計算總體趨勢方面，作為底座核心的操作系統(tǒng)和虛擬化會在未來會有大量的應(yīng)用。

　　軟件定義汽車領(lǐng)域，都說能源化是上半場，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是下半場，這個領(lǐng)域，我們的市場規(guī)模梯度是在不斷往上走的，未來汽車創(chuàng)新有超過90%的創(chuàng)新會在軟件里面去體現(xiàn)。

　　操作系統(tǒng)2019年汽標(biāo)委進(jìn)行了定義，包括車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)。車控操作系統(tǒng)分級非常清晰，從行業(yè)來看，整體復(fù)雜程度會超過手機(jī)的操作系統(tǒng)。中瓴智行在操作系統(tǒng)領(lǐng)域參與了車載智能計算基礎(chǔ)平臺，是由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟連同其他相關(guān)的企業(yè)共同來制定的一個白皮書，我們參與了其中的虛擬化和內(nèi)核相關(guān)部分的編寫。智能化和網(wǎng)聯(lián)化對車規(guī)級操作系統(tǒng)也提出了更復(fù)雜的要求，包括有多合一和一分多的一系列要求。車路協(xié)同未來的汽車會涉及到跟人、跟端、跟云相關(guān)的，跟路邊相關(guān)的所有的通信。它里面也會涉及到對操作系統(tǒng)融合的要求。操作系統(tǒng)對于接下來的智能化、自動駕駛、生態(tài)，我們叫軟件應(yīng)用生態(tài)等等的支撐也是非常的核心。

　　右邊中國智能基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書3.0版本，其中的虛擬化和操作系統(tǒng)部分也有中瓴智行的聲音。

　　對于汽車操作系統(tǒng)來講，它對實時、可靠和安全的要求就會更高，在汽車未來域融合發(fā)展角度來講，汽車每個域其實都有安全的要求。中瓴智行的操作系統(tǒng)也是圍繞這樣一個可靠、安全和實時在進(jìn)行部署。我們今年的實時操作系統(tǒng)也會通過最高等級的ISO26262功能安全認(rèn)證并對外發(fā)布。我們現(xiàn)在已經(jīng)商用的虛擬化操作系統(tǒng)Hypervisor也已經(jīng)通過了ISO26262最高等級的認(rèn)證。

　　“軟件定義汽車”，今天慶文院長也講到了供應(yīng)鏈。從這張圖大家可以看到縱向和橫向，縱向是指過去供應(yīng)鏈的方式是從二級供應(yīng)商到一級供應(yīng)商，再到主機(jī)廠。最后智能化的發(fā)展，黃色的部分都是大家在延伸的。舉一個比較形象的例子，比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，像百度，百度現(xiàn)在也在加大力度針對操作系統(tǒng)進(jìn)行部署，同時他們也在針對域控制器進(jìn)行發(fā)展。所以我們有兩個領(lǐng)域的變化，一個是縱向的針對軟件布局的延伸，一個是針對供應(yīng)鏈體系，他們也在往Ter1方向進(jìn)行發(fā)展。從主機(jī)廠來講，新勢力，現(xiàn)在的“蔚小理”他們也在進(jìn)行電子硬件方面的延伸，是也在往Ter1一級供應(yīng)商方面部署。

　　從目前的國內(nèi)情況來看，基礎(chǔ)軟件這一層大量的還是國外的一系列產(chǎn)品，在座艙領(lǐng)域超過70%的操作系統(tǒng)是由加拿大黑霉QNX來進(jìn)行應(yīng)用。在自駕領(lǐng)域有超過95%的比例是由QNX在進(jìn)行應(yīng)用。所以國產(chǎn)自主替代是迫在眉睫的一項工作。

　　接下來有兩個例子，一個是座艙領(lǐng)域的例子，現(xiàn)在座艙大量應(yīng)用的是基于高通的815平臺和加拿大黑霉的QNX操作系統(tǒng)來進(jìn)行車基應(yīng)用。它的捆綁力度和開放程度，一個是捆綁力度非常緊密，開放程度非常的低。大部分都是用的像QNX閉源的方案。所以對于我們主機(jī)廠、對于我們客戶他們的協(xié)同創(chuàng)新，還有未來定制化和智能化的發(fā)展是會受到很大的影響。在自駕領(lǐng)域現(xiàn)在大量用的是英偉達(dá)的平臺，英偉達(dá)開放力度也類似，所以我們應(yīng)該在這兩個領(lǐng)域加大我們自主協(xié)同的發(fā)展。

　　接下來介紹一下中瓴智行的情況。我們非常有幸能夠獲評第四屆中國汽車隱形獨角獸的稱號，也感謝汽車評價研究院，感謝各位專家對中瓴智行的關(guān)注和對國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)的重視。中瓴智行現(xiàn)在的發(fā)展是我們一直在操作系統(tǒng)這個領(lǐng)域有自主研發(fā)的Hypervisor虛擬化，叫中瓴智行的睿鈦Hypervisor，也有我們自己的睿鈦實時操作系統(tǒng)，今年會有一個發(fā)布和應(yīng)用。接下來我們也會有基于行業(yè)主流的Linux工業(yè)級的系統(tǒng)來面向我們的生態(tài)進(jìn)行應(yīng)用。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我們也打造了平臺，我們有面向智能座艙的平臺，也有面向智能駕駛的平臺化方案。我們的幾個核心就是關(guān)鍵技術(shù)要自主研發(fā)，我們也填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)的空白，在虛擬化方面。我們也會打造平臺化的產(chǎn)品，幫助主機(jī)廠在后續(xù)的迭代和降本上能有持續(xù)的引進(jìn)。同時我們也會有更好的服務(wù)。

　　這是我們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的應(yīng)用。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域包括智能網(wǎng)關(guān)、智能駕艙和智能駕駛。能看到我們底層的Hypervisor它的通用性是非常大的，它滿足的是多系統(tǒng)的場景。我們上層的操作系統(tǒng)面對不同的行業(yè)會有一些不同的需求，但是對于虛擬化一層它的公用性是非常大的，對我們未來智能化軟件平臺的幫助也是非常大的。

　　這是我們目前對標(biāo)情況和行業(yè)應(yīng)用情況。產(chǎn)品序列是和美國風(fēng)河，美國風(fēng)河主要是在工業(yè)領(lǐng)域有大量的應(yīng)用。對于黑莓來講，我們會多一個工業(yè)級的Linux的方案。對于國產(chǎn)芯片的支撐，我們不挑芯片，整個行業(yè)主流芯片我們都能支撐。今天慶文董事長也講到了像地平線這樣的企業(yè)在整個賽道上已經(jīng)走到了前列，我們自主芯片和自主操作系統(tǒng)會并列齊驅(qū)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

　　右邊是目前的應(yīng)用情況。商用量產(chǎn)去年在東風(fēng)乘用車車型上面已經(jīng)實現(xiàn)了商用。我們今年會有MTK，是聯(lián)發(fā)科的，8675是他們第一款針對座艙的芯片，今年量產(chǎn)，也是在東風(fēng)的車型。上面的Hypervisor就是中瓴智行的Hypervisor。我們還會有8676，未來會在東風(fēng)和長安的車型上面去走量產(chǎn)。還有接下來的一系列平臺，我們都有進(jìn)行支持。

　　接下來是生態(tài)鏈。習(xí)主席也說了我們接下來要基于操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件打贏攻堅戰(zhàn)。我們作為基礎(chǔ)軟件開發(fā)企業(yè)來講，我們會連同我們的上下游合作伙伴，結(jié)合行業(yè)的特色和示范應(yīng)用推進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，跟他們一起聯(lián)合構(gòu)建開放、融合、安全的汽車軟件自主的生態(tài)鏈。