近日，廣汽集團總經理馮興亞在受訪時表示，我對印度市場非?？春茫J為印度市場是最有潛力的市場之一。但因新冠疫情的原因，這三年沒有機會再去，接下來我會盡快安排再去一次印度。上次去印度，給我的印象是印度不是產油大國，石油等燃料供應存在壓力，因此發(fā)展電動車很有必要。此外，印度的稅收政策，根據(jù)車的尺寸、性能參數(shù)不同會有一些差別，因此我們需要針對印度市場的情況進行產品開發(fā)，今后也有必要在印度當?shù)剡M行生產。

　　此外，馮興亞表示，目前新能源車還處于發(fā)展期，未來還會有很好的發(fā)展，其發(fā)展的前景是很明確的。中國《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，2025年新能源車滲透率要達到20%，但2022年，中國的新能源汽車滲透率已超過20%，接近26%，我相信未來幾年的目標一定也能提前完成。根據(jù)第三方公司(如羅蘭貝格)估算，預計到2030年中國整體乘用車銷量約為2800萬輛，其中，新能源(含純電和插混)占比接近7成。

　　針對芯片方面，馮興亞表示中國去年汽車產銷2700多萬輛，占全球的三分之一。中國對車規(guī)級芯片的需求量特別高，因此更加需要芯片在中國本土化生產，才能確保持續(xù)生產和經營。

　　芯片緊張持續(xù)了三年，對全球汽車企業(yè)都造成影響。中國作為汽車生產大國，理應為解決芯片供應緊張做出自己的貢獻和努力。廣汽集團作為整車企業(yè)，也應該關注零部件產業(yè)的發(fā)展，為零部件產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展做出努力。一方面購買更多國產芯片，鼓勵芯片企業(yè)加強研發(fā)生產，另一方面廣汽集團內部也增加對芯片企業(yè)的投資，幫助他們更好地發(fā)展。