新能源汽車(chē)網(wǎng)為大家總結(jié)了一些精彩的發(fā)言。

　　評(píng)委會(huì)主席管欣教授發(fā)表了演講。內(nèi)容摘要如下：

　　我的碩士研究生從1982年開(kāi)始做碩士和博士，只要做汽車(chē)工業(yè)的研究必須到這個(gè)地方來(lái)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)是機(jī)械部情報(bào)研究所，那時(shí)候全國(guó)各地查資料都查不到，哪個(gè)圖書(shū)館也沒(méi)有汽車(chē)的，只能到北京來(lái)，所以第一批總共沒(méi)幾個(gè)研究生。我上博士的時(shí)候是1985年，全國(guó)也沒(méi)幾個(gè)博士，基本上就住在這個(gè)樓附近的一些地方整天在這兒學(xué)習(xí)。

　　昨天我也到這個(gè)樓來(lái)了，今天又到這個(gè)樓來(lái)，這兩天在北京基本上圍繞這個(gè)樓轉(zhuǎn)。昨天我到高教出版分設(shè)，因?yàn)槲沂侨珖?guó)車(chē)輛工程新一屆的教學(xué)委員會(huì)的主任，所以總共有三百多個(gè)學(xué)校讀機(jī)械工業(yè)出版社用的教材體系。昨天我在這邊正好商量面向智能化、面向電動(dòng)化、面向信息化，特別是未來(lái)面向新一代的工業(yè)發(fā)展如何來(lái)形成新一輪的課程體系和專(zhuān)業(yè)教材的規(guī)劃綱要。

　　言歸正題，我盡可能的快一些。

　　為什么要做智能評(píng)價(jià)呢?剛才李社長(zhǎng)說(shuō)可能有一點(diǎn)沒(méi)說(shuō)清楚，實(shí)際上，他想追隨智能化工業(yè)的方向，他就想做一個(gè)智能化的評(píng)價(jià)。我正好承擔(dān)了國(guó)家自然基金的重點(diǎn)項(xiàng)目，做的是智能駕駛汽車(chē)擬人智能化方面的評(píng)價(jià)。我們倆還有一個(gè)關(guān)系，他在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》期間倡導(dǎo)的一直發(fā)起做的全國(guó)年度車(chē)型評(píng)審，他也是中國(guó)最早的最有影響力的《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》的，我也是主要的評(píng)委，后來(lái)歲數(shù)大了當(dāng)顧問(wèn)，所以我們碰到一起正好做這個(gè)。

　　簡(jiǎn)要說(shuō)一下，我們需要講的一個(gè)觀點(diǎn)是汽車(chē)的駕駛員輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括老百姓或者是平常大家媒體愿意叫的智能車(chē)，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域不叫這個(gè)名稱(chēng)，我們叫“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，也就是自動(dòng)化的這個(gè)車(chē)。但是自動(dòng)化的車(chē)在走過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間，真正落到產(chǎn)品級(jí)的系統(tǒng)里邊，目前最大的一個(gè)問(wèn)題剛才李社長(zhǎng)也講了，銷(xiāo)售出去的車(chē)輛，買(mǎi)了這個(gè)，用的人不多。從學(xué)術(shù)上講，自動(dòng)化不等于智能化。什么叫智能化?機(jī)械的行為擁有人的思考能力，像人的行為方式在做事，這個(gè)叫做擬人化，因?yàn)橹悄芑窍袢艘粯拥淖鍪?，這種能力叫智能化能力，所以整個(gè)評(píng)價(jià)是這樣的。

　　站到用戶，不管你用的是AI技術(shù)，還是用經(jīng)典的傳統(tǒng)技術(shù)，無(wú)論你裝了幾十個(gè)傳感器還是多少先進(jìn)的執(zhí)行器，無(wú)論你的成本多高，站到用戶的角度來(lái)看一看它的駕駛行為是不是像人，是不是能夠像我坐在車(chē)上，我來(lái)開(kāi)車(chē)了它應(yīng)該像我。因?yàn)槿说鸟{駛方式、駕駛習(xí)慣都不完全一樣，它有沒(méi)有自適應(yīng)人的能力。舉個(gè)例，我們的評(píng)價(jià)是智能駕駛汽車(chē)自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)是不是能夠讓人舒適，尤其駕駛員做到領(lǐng)導(dǎo)或者他自己開(kāi)發(fā)了，他的開(kāi)始方式不一樣，它能自適應(yīng)來(lái)保證這個(gè)車(chē)滿足舒適。滿足我進(jìn)入到交通流之后不影響后車(chē)，否則就叫干擾交通?，F(xiàn)在全世界智能駕駛汽車(chē)真正高人級(jí)的都是在無(wú)人煙很少的地方，像美國(guó)的加州和亞利薩納州，可能你走幾個(gè)小時(shí)都碰不到一輛車(chē)。我們這個(gè)評(píng)價(jià)是站在它是不是能夠真正擬人化的智能化的水平和等級(jí)，所以就形成了以用戶為中心，以用戶的價(jià)值觀評(píng)價(jià)智能化駕駛系統(tǒng)智能化程度的等級(jí)大小。

　　主要是駕駛過(guò)程讓人生理上舒服，駕駛應(yīng)該讓坐車(chē)的人心理上面舒適也就放心。現(xiàn)在大多數(shù)不敢用的原因都是因?yàn)樾睦砩喜环判?，覺(jué)得沒(méi)數(shù)，實(shí)際上這個(gè)沒(méi)數(shù)是因?yàn)樗_(kāi)的不像我。比如，我跟我老婆一起開(kāi)車(chē)，我老婆經(jīng)常抱怨我，因?yàn)槲冶容^激進(jìn)型的開(kāi)車(chē)方式，她開(kāi)車(chē)比較穩(wěn)，她就肯定說(shuō)你怎么這么開(kāi)，肯定大家都會(huì)遇到這樣的，實(shí)際上是駕駛方式不完全一樣。所以智能駕駛當(dāng)中最重要的不光要精準(zhǔn)開(kāi)車(chē)，還得開(kāi)的像人。智能駕駛可以開(kāi)車(chē)，但不一定像人，這樣老百姓就不接受了。

　　當(dāng)然了，在界面操作部分針對(duì)汽車(chē)智能化駕駛的那些操作的智能化程度，也就是坐上智能座艙，重點(diǎn)評(píng)它為駕駛操作相關(guān)聯(lián)的智能化程度。比如說(shuō)，光是多媒體、介入的多少，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)什么的，介入的多少都是花花樣，跟駕駛無(wú)關(guān)，所以在評(píng)價(jià)的時(shí)候一律都不增分，因?yàn)槟鞘窃隈{駛過(guò)程當(dāng)中意義不大。我把這個(gè)說(shuō)出來(lái)，在評(píng)價(jià)過(guò)程當(dāng)中也是以這個(gè)為主，主要是幫人駕駛過(guò)程當(dāng)中擬人化的智能化程度，它的行為像不像人。

　　評(píng)價(jià)理念剛才都講了，慶文社長(zhǎng)和付于武理事長(zhǎng)也都講了。我1985年做的博士論文是《駕駛員控制型微建模：方向和速度控制》，包括現(xiàn)在的院長(zhǎng)是我的學(xué)生，郭院士和我聯(lián)合帶的，主要是我?guī)У?，高?zhèn)海(音)教授也是這個(gè)。所以從智能駕駛單車(chē)智能方面的駕駛方法來(lái)研究，吉林工大和現(xiàn)在的吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院有獨(dú)樹(shù)一幟的經(jīng)驗(yàn)和積累。我為什么要參加這個(gè)評(píng)審呢?因?yàn)槲抑饕前芽萍汲晒趺礃釉趯?shí)戰(zhàn)當(dāng)中經(jīng)過(guò)工業(yè)界來(lái)批評(píng)，全國(guó)專(zhuān)業(yè)評(píng)價(jià)的學(xué)者和專(zhuān)家們迭代，這樣也改進(jìn)我們的評(píng)價(jià)方法，改進(jìn)理論的模型。

　　控制智能化指控車(chē)的能力像不像人，界面智能化指座艙里邊所有的智能化要素是不是在幫助人駕駛上邊真正起到人車(chē)合一，能幫助駕駛，不是幫你看電影，不是幫你查找新聞，不是幫你辦公。我們是你的智能座艙水平是幫助駕駛。前三年發(fā)布之后，也有一些企業(yè)來(lái)找我，為什么我們智能化系統(tǒng)裝載的非常多，有的車(chē)載裝載的很多，但基本上不為駕駛用，所以你裝多少也沒(méi)用，你一定是為開(kāi)車(chē)駕駛用的。網(wǎng)聯(lián)智能化是目前階段全世界網(wǎng)聯(lián)真正實(shí)現(xiàn)了車(chē)上的，因?yàn)樗枰A(chǔ)設(shè)施介入，目前這也是我們留的。現(xiàn)在我們主要評(píng)價(jià)前兩個(gè)，我就介紹一下評(píng)價(jià)方法。

　　專(zhuān)業(yè)性也需要公正性，所有的企業(yè)都不請(qǐng)?jiān)u委，請(qǐng)來(lái)的評(píng)委都是來(lái)自各個(gè)院校和研究機(jī)關(guān)的，包括有汽車(chē)領(lǐng)域的，還有交通領(lǐng)域的。長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院專(zhuān)門(mén)研究智能駕駛的在里邊，還有交通部科學(xué)研究所的專(zhuān)家、總工也在這里邊，所以我們站在公正的角度，要專(zhuān)業(yè)化、公正化，甚至在找地平線贊助的時(shí)候，它不能與智能駕駛系統(tǒng)相關(guān)的供應(yīng)商，但是它可以是部件制作上、計(jì)算平臺(tái)制作上，對(duì)他來(lái)說(shuō)沒(méi)有直接效益的，這樣體現(xiàn)公正性和客觀性。

　　在這兒我要表示感謝，我們有強(qiáng)大的顧問(wèn)委員會(huì)，包括院士，特別是付于武理事長(zhǎng)，他在行業(yè)的影響力德高望重，而且是大家都認(rèn)同的。我們的評(píng)委來(lái)自各個(gè)學(xué)校，所有像清華、北理工、北航、上海交大、長(zhǎng)安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)，包括來(lái)自于交通部科學(xué)研究院的。當(dāng)然了，我們?cè)谶@當(dāng)中還請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的愛(ài)好者，像艾華已經(jīng)參與我們兩屆評(píng)審了，因?yàn)樗驹谄?chē)愛(ài)好者的角度，也是用戶專(zhuān)業(yè)性的代表，非常感謝他們。特別要感謝評(píng)委們，特別是今年我沒(méi)來(lái)了，因?yàn)槭且咔榭刂莆?，我彈窗?lái)不了北京，彈窗不能坐飛機(jī)能不能坐火車(chē)，給我訂火車(chē)后來(lái)也控制來(lái)北京，所以不能來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，所以感謝各個(gè)評(píng)委在疫情期間完成了測(cè)試任務(wù)。

　　我們?cè)谠u(píng)價(jià)當(dāng)中有一個(gè)原則，每年發(fā)布的有專(zhuān)項(xiàng)勝出獎(jiǎng)，單向方面做的強(qiáng)的有勝出的，還有綜合獎(jiǎng)項(xiàng)勝出的。我在這兒需要說(shuō)明領(lǐng)先性，在技術(shù)方面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要接近駕駛員，類(lèi)人行為是做的最好，單向獎(jiǎng)這方面的權(quán)重很重。但是我們有兩款還是三款是綜合大獎(jiǎng)，像乘用車(chē)和MPV，包括電動(dòng)化方面做的好的，考察它是不是在對(duì)行業(yè)的科技進(jìn)步的貢獻(xiàn)方面重要性，是不是國(guó)內(nèi)的首發(fā)，推動(dòng)了進(jìn)步。在價(jià)值方面重點(diǎn)考察這些車(chē)型的性價(jià)比，你雖然做的很好，但是賣(mài)的很貴，自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)額外要增加的成本，而不是單車(chē)成本，這些車(chē)有的非常貴，有的是自主的，自主的現(xiàn)在也有貴的，還有一些十萬(wàn)左右的大眾國(guó)民車(chē)，主要是增駕的自動(dòng)駕駛部分占整車(chē)的比重方面來(lái)評(píng)價(jià)它的價(jià)值。開(kāi)放性在這兒補(bǔ)充說(shuō)明一下，測(cè)試從第一年開(kāi)始堅(jiān)持廠家進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，約請(qǐng)廠家開(kāi)發(fā)工程師進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)來(lái)參與場(chǎng)地測(cè)試評(píng)價(jià)，場(chǎng)地測(cè)試評(píng)價(jià)兩個(gè)方面的好處：1)約請(qǐng)的專(zhuān)家都是挑剔型的，基本上是我提名，顧問(wèn)委員會(huì)審，社長(zhǎng)他們也審，都是行業(yè)里邊專(zhuān)門(mén)挑剔型的專(zhuān)家。我是處女座，屬于挑剔型的。這樣真正代表用戶來(lái)挑毛病，挑出毛病之后要得到廠家工程師的確認(rèn)，真正是他在開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中疏忽了，產(chǎn)生了這個(gè)問(wèn)題，這樣來(lái)保證測(cè)試評(píng)價(jià)的客觀性或者是認(rèn)同性，這方面是我們這個(gè)測(cè)試和別的測(cè)試不太一樣的，所以我們強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)性，我們否則這些車(chē)型的都是廠家能承認(rèn)的，這個(gè)很重要。2)由于測(cè)試的評(píng)委都是各個(gè)研究的先入者，他們擁有很多的理論和深度，所以他在提出這些問(wèn)題的時(shí)候會(huì)給出很多理論的解釋?zhuān)こ處熞黄饘?duì)焦。梁總，包括何總，何總是你們那兒領(lǐng)軍的，我們提出有些問(wèn)題的時(shí)候，何總跟我們叫板，我們來(lái)解釋?zhuān)忉尩倪^(guò)程當(dāng)中對(duì)企業(yè)也是技術(shù)進(jìn)步。所以我們的評(píng)審從開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)放性的評(píng)測(cè)，對(duì)工業(yè)界的技術(shù)傳播，給工業(yè)界的技術(shù)進(jìn)步也是起到了通過(guò)的作用。

　　快速瀏覽一下這一次的入圍情況，研究院的工作人員在本年度出來(lái)的新車(chē)型上面進(jìn)行選擇，它必須有足夠多的智能化系統(tǒng)?，F(xiàn)在主要是在縱向ACC自適應(yīng)控制方面，橫向車(chē)道能夠保持、能夠?qū)嵤M向控制駕駛，側(cè)方還可以泊車(chē)，垂直泊車(chē)、側(cè)方泊車(chē)，包括智能座艙方面具有很好的技術(shù)創(chuàng)新，在這方面來(lái)選擇車(chē)輛。我們今年選擇的是108個(gè)車(chē)首先進(jìn)來(lái)，然后評(píng)審組以通信的方式進(jìn)行各個(gè)評(píng)委加上更大規(guī)模的顧問(wèn)進(jìn)行評(píng)選，選出來(lái)最后參加競(jìng)賽的。最后從108個(gè)當(dāng)中選擇20款進(jìn)入場(chǎng)地測(cè)試，能提名到20款的也是不容易的，相當(dāng)于5個(gè)車(chē)?yán)锩孢x一個(gè)。從第一年開(kāi)始。經(jīng)過(guò)這一輪之后約請(qǐng)廠家，你可能能送車(chē)來(lái)，因?yàn)槲覀円こ處熯M(jìn)入場(chǎng)地，但是在選出來(lái)20款之前廠家是做不上工作的，是我們這些人在這兒閉門(mén)提名，不是公開(kāi)的采用市場(chǎng)積極參加，你要參加也不行，都要經(jīng)過(guò)這個(gè)過(guò)程。我們從第一年開(kāi)始是全世界各個(gè)公司的車(chē)，不管是合資的還是進(jìn)口的，還是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，還是自主開(kāi)發(fā)的，我們是同樣來(lái)看待。但是有一個(gè)前提，必須在中國(guó)市場(chǎng)有銷(xiāo)量，所以我們把它叫是中國(guó)的市場(chǎng)，代表的是中國(guó)人的市場(chǎng)當(dāng)前的迭代，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在沒(méi)有到國(guó)際上其他地方，但是世界所有的車(chē)輛都可以進(jìn)入測(cè)試。

　　在評(píng)審當(dāng)中堅(jiān)持一條，行業(yè)里邊有兩個(gè)權(quán)威部門(mén)，像重慶的中國(guó)汽車(chē)工程研究院有一個(gè)i-VISTA測(cè)試，天津中心也有一個(gè)測(cè)試也是非常不錯(cuò)，但他們的測(cè)試是替老百姓把關(guān)能不能走到市場(chǎng)上。比如說(shuō)，更多的也要注重評(píng)測(cè)它是不是安全的，是不是可靠的。在整個(gè)測(cè)試當(dāng)中我們認(rèn)為只要插一條，它已經(jīng)是準(zhǔn)許進(jìn)入市場(chǎng)的，所以他們那兩家對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的介入指導(dǎo)推動(dòng)作用也非常大，但是評(píng)測(cè)主要是代表客戶，代表用戶的角度去做。我們?cè)谡麄€(gè)測(cè)試當(dāng)中不去評(píng)價(jià)它的安全性問(wèn)題，因?yàn)橛心莾商自u(píng)價(jià)系統(tǒng)已經(jīng)保證這個(gè)了，所以我們主要評(píng)價(jià)它的智能化水平。

　　簡(jiǎn)要報(bào)告一下自主品牌在今年入選的里邊大概占到58.3%。說(shuō)明一下，我們從第一屆開(kāi)始就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)合資品牌包括純粹的國(guó)外品牌，第一年好像日系車(chē)基本上都沒(méi)得到，原因是它的智能駕駛水平功能太單一，而歐系車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)做得反而不錯(cuò)。當(dāng)然了，我們有力推動(dòng)了之后，后來(lái)他們也就跟上了，因?yàn)槲覀兊囊惶自u(píng)價(jià)系統(tǒng)有自己的特色，廠家他也會(huì)判斷你的專(zhuān)業(yè)性、你的客觀公正性，他的工程師也在現(xiàn)場(chǎng)，他會(huì)把我們的理念傳播到企業(yè)去。

　　最近幾年韓系車(chē)和法系車(chē)智能化方面基本上不行。傳統(tǒng)車(chē)從去年開(kāi)始、從第二屆開(kāi)始發(fā)力很好，第一年我們想要選一個(gè)自主品牌好像不行。我們從感情的角度希望自主品牌能上來(lái)，但是一打分，這么多人背對(duì)背的表達(dá)自己，投票式的，而且達(dá)成所有評(píng)委一致工人的原則，最后一討論一天的時(shí)間遴選出來(lái)，達(dá)成共識(shí)要互相進(jìn)行爭(zhēng)論、說(shuō)服不同意的人，最后他投降了，我認(rèn)同你這個(gè)道理，形成一致了，這樣形成年度車(chē)型。油車(chē)現(xiàn)在還是比較多的，油車(chē)參評(píng)占總量50%左右。

　　今年大致的車(chē)型平均的車(chē)價(jià)在30萬(wàn)，整個(gè)10萬(wàn)—40萬(wàn)左右的車(chē)型當(dāng)中評(píng)價(jià)。入圍車(chē)型當(dāng)中智能系統(tǒng)裝機(jī)率對(duì)比四項(xiàng)搭載率，車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、智能泊車(chē)都必須要完成達(dá)到，所以基本上這四項(xiàng)裝車(chē)率100%，這也代表這幾年技術(shù)進(jìn)步很好，頭一兩年要想找這樣的車(chē)比較難，現(xiàn)在進(jìn)步很大。

　　公布一下，最后參與測(cè)試的車(chē)型是20款，分析20款的技術(shù)指標(biāo)，因?yàn)槲覀儠?huì)在網(wǎng)上找到他所有的技術(shù)指標(biāo)，專(zhuān)家們進(jìn)行客觀評(píng)審選出來(lái)20款，最后進(jìn)入20款到場(chǎng)地上每個(gè)專(zhuān)家要投票打分的必須親自試駕所有的車(chē)。今年采取了有幾個(gè)人專(zhuān)門(mén)盯某一方面的性能，進(jìn)行了一定的改進(jìn)，所以我們還是蠻有信心的，選出來(lái)的車(chē)經(jīng)得起整個(gè)行業(yè)去檢驗(yàn)。