新能源汽車網(wǎng)為大家總結(jié)了一些精彩的發(fā)言。

　　汽車評價(jià)研究院院長李慶文發(fā)表了演講。內(nèi)容摘要如下：

　　首先，非常感謝汽車工程學(xué)會、汽車人才研究會，我們這個(gè)活動以付于武理事長為首的顧問委員會，非常感謝。同時(shí)也感謝你對我們的肯定，你說的針對真的不容易。這個(gè)活動一開始第一年還算，剩下三年就是疫情，真的不容易，感謝付于武理事長，感謝我的老大哥對我的支持。

　　感謝管欣院長，剛才付會長已經(jīng)介紹了，專家一致推舉管院長做我們的評委會主席，管院長、管教授是中國汽車科研里邊最早做智能化研究的，非常感謝。而且他把他的科研成果在平臺上進(jìn)行了試驗(yàn)和應(yīng)用，管院長在國家自然基金會有一個(gè)關(guān)于自動駕駛的主客觀評價(jià)的課題，這個(gè)課題是和眾多的高校，包括清華競爭，最終自然基金會這個(gè)項(xiàng)目是管院長來做的。我知道他有這個(gè)成果，希望成果能應(yīng)用。我們評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)的模式應(yīng)該說是這個(gè)成果的應(yīng)用，也是這個(gè)成果在實(shí)踐中進(jìn)一步的完善。非常感謝管院長和那些專家，將近有二十幾位都是各大專院校做智能化研究的和行業(yè)組織做智能化研究的教授參與了我們的評價(jià)，非常感謝。

　　感謝郭總編輯，我到這里來非常親切，我曾經(jīng)在這個(gè)樓里辦公了四年時(shí)間，1998—2002年在六樓。當(dāng)年我在汽車報(bào)當(dāng)社長，《中國汽車報(bào)》原先就在六樓辦公，那個(gè)時(shí)候我們吃的是郭院長他們食堂的飯，喝的是他們的水，住的是他們的房子，后來我們才搬走的。所以說，我們到這兒來感覺到方才他說的一點(diǎn)，對我來說是一個(gè)重大變化。比如，這一層的樓過去不是這樣一個(gè)多媒體的、融媒體的傳播中心。我也曾經(jīng)聽到過中國出版發(fā)行的理事長艾立民司長給我介紹過他們這個(gè)中心，全國出版界搞活動都上這兒來，說他們這個(gè)中心做得最好。所以我到這兒來親切，同時(shí)也學(xué)習(xí)，感謝機(jī)工社，感謝機(jī)工社下面的汽車出版社。

　　我在這里也替海清(音)社長說幾句，我覺得汽車行業(yè)的出版還得回歸到老根據(jù)地。老根據(jù)地是誰呢?機(jī)械部，汽車行業(yè)就在機(jī)械部里，機(jī)工出版社和信息園是機(jī)工部最老的單位，歷史的積淀深厚，科技人才雄厚，影響力很大。過去機(jī)械工業(yè)部號稱“第二教育部”，有很多大學(xué)都是我們來管的，但是機(jī)工社和信息園是我們所有下屬單位的龍頭，那個(gè)時(shí)候我們都依附于他們。所以說，科技類出版、產(chǎn)業(yè)類出版，機(jī)工社全國第一。我說這個(gè)事情是因?yàn)槲覍Τ霭嫔邕€了解一些，那么汽車出版，機(jī)工社應(yīng)該第一，企業(yè)的教授們出版都要向趙福全院長學(xué)習(xí)都在這兒出，趙福全給我郵的他的書都是在這兒出的，確實(shí)出的特別好，我覺得就應(yīng)該到這兒出。我認(rèn)為這是學(xué)術(shù)，也是產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步離不開學(xué)術(shù)，離不開產(chǎn)業(yè)跟學(xué)術(shù)之間的互動，企業(yè)界特別是在自動駕駛、智能汽車上走在前面，你們也會有學(xué)術(shù)著作。

　　同時(shí)我也特別感謝地平線，感謝星宇副總裁，感謝余凱博士，具有公益的胸懷來支持我們這樣的活動?？梢哉f，我們在四年前或者今天說應(yīng)該在五年前，做這樣一個(gè)活動的時(shí)候，世界各界、業(yè)界對于智能汽車這個(gè)概念、這個(gè)趨勢、這個(gè)大方向還沒有像如今這么清晰、這么強(qiáng)烈、這么明確。但是當(dāng)時(shí)我們還比較超前，超前得有響應(yīng)者、得有資源、得有一起奮斗者，地平線就是汽車評價(jià)研究院最堅(jiān)實(shí)的支持者，響應(yīng)了我們的創(chuàng)意，支持我們策劃的企業(yè)，具有社會責(zé)任的企業(yè)、企業(yè)家，要不然五年前誰來支持做這個(gè)事?肯定沒有，但是我們做了。做到今天大家說地平線和汽車評價(jià)要做成一個(gè)品牌了，這個(gè)品牌是在當(dāng)時(shí)剛剛興起、剛剛萌芽的時(shí)候開始播下的種子，這樣這個(gè)品牌才能比別人多長幾年?，F(xiàn)在模仿者、跟隨者也很多，但是遺憾我們已經(jīng)長起來了，你剛播種、你剛冒芽，我們也長成小樹了，這就是要有前瞻性的結(jié)果。所以非常感謝，也請星宇向余凱博士表示敬意，也向地平線所有的工程師、科研人員表示敬意，一起和我們來努力的把這件事辦到現(xiàn)在。

　　我下面想講四個(gè)問題，主要講兩個(gè)問題，前兩個(gè)問題主要講這次會議的主題，我們琢磨了兩句話叫“順應(yīng)智能汽車消費(fèi)覺醒 擁抱智能汽車狂飆時(shí)代”，我想把這兩句話做一個(gè)解釋。第三個(gè)問題講一下關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)問題，因?yàn)閮r(jià)格站是目前當(dāng)下汽車行業(yè)和各方面關(guān)注的，蘇勇(音)評論員寫了很多關(guān)于汽車價(jià)格戰(zhàn)的文章，在群里廣泛傳播，今天借智能汽車的機(jī)會也講講我對價(jià)格戰(zhàn)的看法。第四個(gè)問題想講一講關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策，現(xiàn)在汽車的產(chǎn)業(yè)政策正處在調(diào)整中，市場變了，競爭環(huán)境變了，企業(yè)的能力也發(fā)生了很大的變化，汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該怎么調(diào)整呢?據(jù)我所知，現(xiàn)在國家相關(guān)部門都在研究汽車產(chǎn)業(yè)的政策如何調(diào)整，也想借這個(gè)機(jī)會講講我的看法。

　　第一，世界智能汽車年度車型評價(jià)活動，為智能汽車消費(fèi)覺醒起到了一個(gè)重要的促進(jìn)和引領(lǐng)作用。

　　為什么說我們完成了覺醒?完成了覺醒就是完成了認(rèn)知，就是完成了一個(gè)對智能汽車的了解、理解。我們說現(xiàn)在已經(jīng)是覺醒了，還不能說我們完全進(jìn)入到了一個(gè)高速增長，但是在覺醒的當(dāng)下，我們判斷要進(jìn)入“狂飆”時(shí)代，狂飆時(shí)代就是消費(fèi)者會對于智能汽車有一個(gè)高度的認(rèn)識。

　　對于智能汽車的覺醒主要是心智地位，作為汽車消費(fèi)主要是心智，就是說你喜不喜歡它，有沒有偏好，有沒有傾向，在你的心里頭是不是有智能汽車這個(gè)概念。我覺得覺醒最主要的是汽車消費(fèi)者的心智地位，現(xiàn)在可以說智能汽車立在那兒了，智能汽車的概念大家接受了，智能汽車的功能以及它產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)基本得到了他們的認(rèn)同，在這樣的情況下，消費(fèi)者對智能汽車的認(rèn)知產(chǎn)生了飛躍。

　　我們這個(gè)評價(jià)活動是以消費(fèi)者的偏好、消費(fèi)者的需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，不是單純地說這個(gè)技術(shù)多么先進(jìn)，這個(gè)技術(shù)多么有學(xué)術(shù)價(jià)值，而是說這個(gè)產(chǎn)品、這個(gè)車型在消費(fèi)者中能不能起到反響，消費(fèi)者購不購買它，選不選擇它，使用過程中消費(fèi)者滿不滿意。我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在很多企業(yè)都在講“智能戰(zhàn)略”，而且講的都比較高大上，都在講智能汽車規(guī)劃，也都非常宏偉客觀。但是我個(gè)人認(rèn)為企業(yè)的智能化戰(zhàn)略、企業(yè)的智能化規(guī)劃，最終都要體現(xiàn)在車型上，車型能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)同，車型能不能夠真正具有先進(jìn)性、領(lǐng)先性，體現(xiàn)了、折射了企業(yè)在智能戰(zhàn)略上的是否正確，在智能規(guī)劃上是不是真抓實(shí)干。我認(rèn)為有的是在作秀，有的是在空喊口號，有的什么也沒有做，但是說的滿滿的。所以說，最終考驗(yàn)折射檢驗(yàn)企業(yè)的智能化戰(zhàn)略，有沒有、正不正確，具不具備有前瞻性，折射企業(yè)規(guī)劃和它的研發(fā)能力的都體現(xiàn)在車型上。

　　汽車的特點(diǎn)是所有的技術(shù)都要集成應(yīng)用在車型上才能夠體現(xiàn)，所以智能汽車年度車型評價(jià)的結(jié)果是對企業(yè)智能化戰(zhàn)略、智能化規(guī)劃、智能化研發(fā)、智能化市場開拓的一個(gè)評價(jià)。如果你的產(chǎn)品、你的車型不能夠得到認(rèn)可，不能夠認(rèn)為是優(yōu)秀的產(chǎn)品和車型，那就談不上你有正確的戰(zhàn)略。如果說你正確的戰(zhàn)略，那是理論的，但是沒有實(shí)踐。所以我們認(rèn)為是這樣的，消費(fèi)者心智的確立是最核心的。

　　覺醒有什么標(biāo)志?

　　1.輔助駕駛功能。一般的輔助駕駛功能成為市場上量產(chǎn)車型的標(biāo)配?，F(xiàn)在有的政策研究機(jī)構(gòu)的人跟我交流說，李院長，現(xiàn)在智能汽車的配備配備了，消費(fèi)者沒用。有一個(gè)很權(quán)威的政策研究機(jī)構(gòu)跟我說，所以智能汽車是不是太超前了?產(chǎn)業(yè)政策向智能車傾斜是不是沒有著力點(diǎn)?是不是得不到市場的響應(yīng)?我個(gè)人以為，這是一些個(gè)別調(diào)研和個(gè)別使用的結(jié)果。比如說，手機(jī)有很多功能你沒用，但是你說蘋果手機(jī)和我們一般的二三線手機(jī)、三四線手機(jī)怎么比，那就是你自己怎么要求自己。如果說手機(jī)的功能你沒用，那手機(jī)的智能化水平是不是應(yīng)該降低呢?不是的，一樣的還是智能手機(jī)在市場上受到歡迎。如果僅僅說汽車是一個(gè)行使、駕駛車的傳統(tǒng)的功能，而沒有新功能，那我在這里也要問，如果說過去的諾基亞手機(jī)通信功能很好，但是諾基亞手機(jī)為什么被蘋果手機(jī)打敗了?人們在一開始用蘋果手機(jī)的時(shí)候是不是所有的功能都會?我在這里再說，大家都在使用騰訊的微信，微信里的功能你都用了嗎?其實(shí)沒有都用，甚至你都不了解的功能，都不知道的功能它也在。如果大家在社會上、在行業(yè)里傳遞給制定產(chǎn)業(yè)政策的人認(rèn)為這個(gè)功能沒有用就沒價(jià)值的話，將會影響中國智能汽車的發(fā)展。

　　我們看企業(yè)，企業(yè)從來沒有一點(diǎn)松懈關(guān)于智能汽車方面的研發(fā)和創(chuàng)新，現(xiàn)在一款車沒有智能輔助駕駛功能的配備，你這個(gè)車在市場上就沒有賣點(diǎn)，就沒有打動消費(fèi)者的聚焦點(diǎn)。我們家電梯里有很多的汽車廣告，汽車廣告里的廣告詞全都是自動駕駛，并不是說我電池是寧德時(shí)代的，我電池是誰的，沒有。我有多少個(gè)攝像頭，我有多少個(gè)雷達(dá)，它講的這個(gè)。我有輔助駕駛到什么功能，自動泊車什么功能，所以這是標(biāo)配、第一個(gè)標(biāo)志。今年的車型評價(jià)結(jié)果中一會兒還要介紹到，入門上108款車如果沒有相當(dāng)規(guī)模輔助駕駛都入不了圍，也就是說汽車企業(yè)如果沒有標(biāo)配的輔助駕駛，那就是自動泊車、自動巡航、智能導(dǎo)航、智能座艙這些不具備，連評價(jià)的門檻都進(jìn)不來，也就是你這個(gè)車在市場上不可能對消費(fèi)者起到有賣點(diǎn)、有說法、有重點(diǎn)、有聚焦點(diǎn)的作用。

　　2.高級輔助功能已經(jīng)成為差異化競爭的主要手段。自動駕駛、輔助駕駛也有水平高低，差異化競爭手段在于誰的品質(zhì)高，誰的級別高。我這個(gè)車高端車，要賣這么貴，比如說，蔚小理賣點(diǎn)是什么?其實(shí)動力系統(tǒng)沒多少可以說的賣點(diǎn)，都是在智能汽車上。

　　3.優(yōu)秀的智能化水平成為競爭中能夠出頭的、出位的那個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。比如說，特斯拉之所以一出位，它是說起速比別人快了多少秒嗎?不是，它還是智能汽車方面比你出位。比如說，蔚來也得到大獎(jiǎng)了，他那幾個(gè)高端車賣的是什么?賣的還是智能網(wǎng)聯(lián)方面的駕駛。

　　4.智能化成為消費(fèi)者購車的必備選項(xiàng)。

　　所以智能汽車消費(fèi)覺醒的過程，我認(rèn)為大家都做了努力。首先，企業(yè)是啟發(fā)消費(fèi)者的主導(dǎo)力量，企業(yè)功不可沒。梁院長今天也來了，我2017年認(rèn)識梁院長的，長安汽車搞了從長安到北京兩千公里的無人駕駛，當(dāng)時(shí)也有人有不同的看法，但是這兩千公里走下來了，他當(dāng)時(shí)是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，我向他請教了很多問題。在那個(gè)時(shí)候中國的零部件企業(yè)在智能車上配套的主動性、參與的積極性和今天無法可比。但是那時(shí)候的跨國公司像波士(音)公司他們積極、他們主動、他有準(zhǔn)備，可是中國企業(yè)進(jìn)步非?？欤裉爝@個(gè)格局變了。這是我說的第一個(gè)覺醒，企業(yè)是主導(dǎo)。

　　第二個(gè)，政府的信息引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)也非常重要。

　　政府發(fā)布了規(guī)劃，特別是發(fā)改委等九個(gè)部委發(fā)布了智能汽車的實(shí)施方案，工信部、交通部等各個(gè)部門都發(fā)了很多關(guān)于智能駕駛方面的政策。我認(rèn)為這對于促進(jìn)智能汽車消費(fèi)的覺醒也起到了巨大的作用。

　　第三個(gè)，行業(yè)組織，媒介、第三方機(jī)構(gòu)也起到了推波助瀾的作用。比如，汽車工程學(xué)會搞大賽，新聞出版不斷的來傳播一些關(guān)于自動駕駛的，有正面的，也有負(fù)面的，但是信息很重要。還有汽車評價(jià)研究院第三方機(jī)構(gòu)也做了智能汽車年度車型的評價(jià)，也起到了作用。這些力量的匯集才使中國的智能汽車完成了覺醒時(shí)代的任務(wù)，中國的消費(fèi)者對于智能汽車消費(fèi)已經(jīng)覺醒。我們在覺醒的消費(fèi)者群體面前應(yīng)該怎么辦?應(yīng)該擁抱那個(gè)狂飆時(shí)代的到來。

　　第二，世界汽車年度車型評價(jià)活動，引導(dǎo)消費(fèi)者擁抱智能汽車狂飆時(shí)代。

　　我們判斷電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入高增長階段后，消費(fèi)者購車、用車的重點(diǎn)關(guān)注面將會從動力性、續(xù)航里程、充電換電補(bǔ)電的便捷性，轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的水平上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化會成為消費(fèi)者選車用車時(shí)必須考慮、必須滿意、必須先進(jìn)、必須時(shí)尚、必須可靠、必須可信的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)由消費(fèi)者強(qiáng)力推動的智能汽車狂飆時(shí)代已經(jīng)到來。

　　今天沒有時(shí)間來講我這幾個(gè)“必須”，其中有一個(gè)“必須時(shí)尚”，智能汽車還是時(shí)尚的問題。今天購車的主題是90后、是00后，不是50后、60后、70后，90后、00后他們購車還有個(gè)時(shí)尚。技術(shù)也是一種時(shí)尚，年輕一代的消費(fèi)者對于先進(jìn)的、領(lǐng)先的、最新的技術(shù)的追捧和喜愛超過了以往。因此，它是必須時(shí)尚，當(dāng)然也是必須可靠的。

　　這是我要說的今天發(fā)布會的主題是這樣理解的。

　　第三，關(guān)于電動車價(jià)格戰(zhàn)的理解。我個(gè)人認(rèn)為電動汽車價(jià)格戰(zhàn)既是電動化之戰(zhàn)，也是智能化之戰(zhàn)，最終將是智能化之戰(zhàn)，當(dāng)下是電動化之戰(zhàn)表現(xiàn)突出。

　　什么意思呢?因?yàn)檫@次價(jià)格戰(zhàn)，它的出發(fā)點(diǎn)認(rèn)為電動汽車虧損、成本高、電池貴，表面上看由于電池貴引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)。但是我們認(rèn)為它除了是電動化之戰(zhàn)，更是智能化之戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是成本之戰(zhàn)。不管誰搞價(jià)格戰(zhàn)，得有成本能力。我個(gè)人對這次價(jià)格戰(zhàn)抱著一種歡迎和積極的態(tài)度來看待，因?yàn)檫@一次的價(jià)格戰(zhàn)不是由傳統(tǒng)車企挑起的，而是由電動車企挑起的。過去以往中國汽車市場經(jīng)過了一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，但是每一輪的價(jià)格戰(zhàn)都有特點(diǎn)。比如說，孫穎(音)他就曾經(jīng)挑起過價(jià)格戰(zhàn)，比如說，奇瑞，那時(shí)候奇瑞是后進(jìn)入行業(yè)者，靠什么搶奪市場?靠什么爭奪消費(fèi)者購買意向的確定?要靠性價(jià)比，奇瑞當(dāng)年就打過價(jià)格戰(zhàn)。還有一些車企一輪一輪的價(jià)格戰(zhàn)，才成就了今天中國汽車產(chǎn)業(yè)具有競爭實(shí)力的強(qiáng)身壯體。如果沒有價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，都靠補(bǔ)貼喂養(yǎng)著，溫室里培育，不可能產(chǎn)生出具有真正競爭能力的企業(yè)。

　　這一輪價(jià)格戰(zhàn)是誰挑起的?不是傳統(tǒng)車企，不是奔馳、寶馬、奧迪、大眾，不是日系的豐田、廣田日產(chǎn)，也不是中國品牌傳統(tǒng)車企。是誰?是特斯拉。特斯拉它能夠挑起價(jià)格戰(zhàn)，中國的電動汽車企業(yè)又能跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。特斯拉挑起了價(jià)格戰(zhàn)，但是比亞迪也好，其他車企也跟近了價(jià)格戰(zhàn)，說明了價(jià)格戰(zhàn)它是有積極意義的，價(jià)格戰(zhàn)折射出中國的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)具有了進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力。沒有這個(gè)實(shí)力怎么挑價(jià)格戰(zhàn)?當(dāng)然了，我們是被動應(yīng)戰(zhàn)特斯拉價(jià)格戰(zhàn)，我倒是希望中國品牌有一天那些造車新勢力、那些頭部企業(yè)也能主動挑起價(jià)格戰(zhàn)，那才是中國車企真正具有了國際化的世界的競爭實(shí)力。

　　1.特斯拉本質(zhì)上是價(jià)格戰(zhàn)、是成本戰(zhàn)，特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)成本有什么優(yōu)勢?我們個(gè)人認(rèn)為特斯拉在智能化上不但領(lǐng)先，而且在成本控制上有實(shí)力。有人問特斯拉也用了中國的電池，為什么成本低?僅僅是電池的問題嗎?我們沒有看到特斯拉在于智能化上成本的優(yōu)勢，特斯拉智能汽車的成本明顯低于全世界所有的車企，不僅是中國品牌，包括日系品牌、德系品牌、韓系品牌、法系品牌，在智能化的成本控制能力上特斯拉是一流的。因?yàn)樘厮估谥悄芑宪浻布际亲约貉邪l(fā)、自己創(chuàng)制造，成本控制能力就在這兒了?，F(xiàn)在我們一種誤導(dǎo)，認(rèn)為我們的價(jià)格戰(zhàn)、我們的成本控制重點(diǎn)是在電池，把電池降下來了，我們的競爭上的成本優(yōu)勢就出來了，我認(rèn)為這是一種誤導(dǎo)。

　　2.特斯拉是在制造商的創(chuàng)新大幅度降低了成本，它的制造顛覆了以往過去的傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造方式。

　　3.特斯拉在管理上的創(chuàng)新改變了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的做法。比如，營銷模式。比如，品牌塑造的模式改變了，它成本降低了。

　　4.特斯拉目前在電動智能汽車上全球化水平最高。中國一定不能驕傲自滿，我們雖然也涌現(xiàn)出了一些頭部企業(yè)，也雖然有一定領(lǐng)先，但是我們的全球化水平和特斯拉相比有很大的差距。

　　5.特斯拉目前在純電、自動、智能汽車的規(guī)模仍然是第一。

　　由于這樣，特斯拉在成本上就具有了優(yōu)勢。

　　我們分析特斯拉的成本優(yōu)勢靠什么來的，我們認(rèn)為顛覆創(chuàng)新的汽車時(shí)代的成本控制主要不是由依靠資源控制，主要依靠技術(shù)創(chuàng)新控制為主。也就是說，控制成本由過去的資源控制轉(zhuǎn)變到技術(shù)控制，成本的競爭根本上是個(gè)技術(shù)的競爭。技術(shù)創(chuàng)新降低成本的能力、潛力空間巨大，特別是顛覆創(chuàng)新不但可以降低成本，而且可以消除一些成本。我們想一想是不是這樣的?事實(shí)上，特斯拉的顛覆創(chuàng)新把有些過去認(rèn)為必須的成本已經(jīng)消滅掉了。我們?nèi)绻诔杀究刂粕先匀皇菆?jiān)守著以資源控制為主，把鋰礦控制住。現(xiàn)在國務(wù)院有一個(gè)調(diào)查組到江西宜春說，宜春的鋰礦全停產(chǎn)了，就由他們搞的，整頓他們。我認(rèn)為這種方法對于汽車產(chǎn)業(yè)的成本控制起不到什么太大的作用，一時(shí)的作用而已，就像我們要打擊倒賣芯片一樣，打擊完了以后，芯片要如果缺，該漲還得漲，要沒技術(shù)，不但漲成本的問題，而且有沒有的問題都會控制。所以說，我們在成本控制上一定要認(rèn)識到這樣一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。

　　正是這樣的一種轉(zhuǎn)變，我們才說智能化重新定義汽車的重要性，我們才說智能化在未來的過程中不僅是一個(gè)下半場，是一個(gè)全場，是一個(gè)長跑，是一個(gè)漫長的過程。汽車電動化換了一個(gè)心臟，智能化要換大腦，心臟只要有動力、有造血的能力就可以。大腦不行，大腦要豐富它的知識，要解決它的敏捷性，要更加復(fù)雜，要有回路等等。我們現(xiàn)在進(jìn)入的是要重新建設(shè)新汽車的大腦，智能化就是一個(gè)建汽車大腦的創(chuàng)新過程，這個(gè)過程就是科技創(chuàng)新的過程。

　　當(dāng)下，電動智能化仍然把重點(diǎn)放在電動化成本控制上，是典型的資源型成本控制思維，而不是技術(shù)創(chuàng)新成本控制思維。決定和影響電池成本的現(xiàn)在是鋰源，而不是技術(shù)，這是一種誤導(dǎo)，這是一種表面現(xiàn)象。相當(dāng)長一段時(shí)間之內(nèi)是這樣的，但是決定價(jià)格戰(zhàn)、決定實(shí)力的是技術(shù)創(chuàng)新，是智能技術(shù)的創(chuàng)新，而不是你占有了多少鋰礦。

　　今天我在這里向各個(gè)企業(yè)家們建議，不要把注意力放在搶鋰礦上，要把注意力放在智能化上。鋰礦它永遠(yuǎn)是既定的資源，就像石油一樣，它永遠(yuǎn)是石油的，但是車企的能力是在于節(jié)油。為什么豐田在燃油車時(shí)代能夠第一?就是因?yàn)樗?jié)油，這是一個(gè)重要的技術(shù)創(chuàng)新方面，并不是它占有了多少油田。

　　今天一樣，如果我們的車企轉(zhuǎn)過來都去搶鋰礦，我覺得有這個(gè)傾向，當(dāng)然了鋰礦你也搶不完，你也占不了，但是技術(shù)是你的，智能化的技術(shù)是你的，智能化技術(shù)如果在企業(yè)身上長出來了，培養(yǎng)出大腦的是永遠(yuǎn)不敗的，是永遠(yuǎn)不竭的企業(yè)資源，是企業(yè)最最重要的競爭的門檻，是它真正的護(hù)城河。

　　這是我關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的理解，跟蘇勇(音)寫的有點(diǎn)不太一樣。

　　第四，價(jià)格戰(zhàn)的意義幾點(diǎn)：

　　1.電動智能汽車價(jià)格戰(zhàn)標(biāo)志著新汽車時(shí)代的開始，傳統(tǒng)汽車開始進(jìn)入快速下行空間。

　　2.電動智能汽車價(jià)格戰(zhàn)表明新型汽車企業(yè)具有了改變汽車產(chǎn)業(yè)格局的實(shí)力。

　　3.電動智能汽車價(jià)格戰(zhàn)間接宣布補(bǔ)貼政策徹底終結(jié)?，F(xiàn)在業(yè)界也有兩種觀點(diǎn)，一種說還應(yīng)該繼續(xù)補(bǔ)貼，我據(jù)了解大多數(shù)人說不應(yīng)該再補(bǔ)了，你都開始打價(jià)格戰(zhàn)了還要補(bǔ)貼啊?這在邏輯上不對，納稅人的錢也不能總亂花。另外，產(chǎn)業(yè)政策總靠補(bǔ)貼，不能鐵出一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。

　　4.電動智能汽車價(jià)格戰(zhàn)一方面加快電動化、智能化的滲透率，另一方面加快傳統(tǒng)燃油車被替代、被退出的速度。價(jià)格戰(zhàn)是為了占有市場份額(存量的份額)，燃油車必然要讓位電動車，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了燃油車，現(xiàn)在燃油車也開始降價(jià)，也加入到了這場價(jià)格戰(zhàn)中，“豐田系”已經(jīng)開始有降價(jià)了，估計(jì)后邊燃油車還有大幅度降價(jià)。

　　5.電動智能汽車中國的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及和影響了全球汽車市場，這場價(jià)格戰(zhàn)不僅是中國的，也是世界的，必然波及到全球市場。因?yàn)橹袊碾妱悠囌既虻碾妱悠嚨氖袌龇蓊~絕對額70%、80%的水平，所以這個(gè)地方打價(jià)格戰(zhàn)了必須波及到全球。

　　6.電動智能汽車價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的淘汰賽不僅是新興汽車之間的，也會波及到傳統(tǒng)車企，不僅影響中國的車企，也影響世界車企?，F(xiàn)在關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)大家說的造車新勢力一批批倒掉，大家不要簡單看僅是電動汽車企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽，也會波及到傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企難道就會成為世外桃源能夠安然無恙嗎?不是這樣的，傳統(tǒng)車企業(yè)會波及。

　　這是我講的第四個(gè)問題關(guān)于真正的到來。

　　第五，產(chǎn)業(yè)政策。

　　如果說上半場這個(gè)說法成立的話，中國汽車贏得了先機(jī)，處在相對戰(zhàn)時(shí)領(lǐng)先地位，那么下半場競爭的焦點(diǎn)是智能化的判斷成立了，趨勢也就明顯了。我們在這個(gè)時(shí)候產(chǎn)業(yè)政策向哪里去?就應(yīng)該毫不猶豫的堅(jiān)定的把產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到放在智能化上。現(xiàn)在看，對智能化的支持政策務(wù)虛的多，務(wù)實(shí)的少，口號規(guī)劃多，實(shí)打?qū)嵒A(chǔ)性的少，建試驗(yàn)場、建測試場非常熱，我不反對建試驗(yàn)場、測試場，如果全中國每個(gè)省、每個(gè)主要城市都建了試驗(yàn)場、測試場，大家不把重點(diǎn)放在應(yīng)該支持的智能化的重點(diǎn)上，又是圈地搞房地產(chǎn)。我真是對到處建試驗(yàn)場不以為然，有的試驗(yàn)場、測試場價(jià)值不大，有的一個(gè)城市好幾個(gè)。為什么要這么搞?圈一塊地，大家在里頭跑，然后拉車企在那兒搞入場費(fèi)，這就是支持智能化了嗎?這就是支持智能車了嗎?我們的產(chǎn)業(yè)政策，我們的有關(guān)部門，如果熱衷于批這個(gè)東西，又走偏了，不要熱衷于批規(guī)劃做這樣的東西，要熱衷于規(guī)劃于做關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)、重點(diǎn)技術(shù)、難點(diǎn)技術(shù)，我們這方面恰恰沒有實(shí)實(shí)在在的東西。

　　我們應(yīng)該把重點(diǎn)放在培育骨干企業(yè)上，但是大家現(xiàn)在研究產(chǎn)業(yè)政策說我們沒法培養(yǎng)骨干企業(yè)，沒法做。我怎么去落實(shí)呢?我最近接觸了搞政策的，我就提出了這個(gè)意見，他就說很對，但是我怎么做呢?政策怎么制定呢?

　　在這里我想問幾個(gè)問題，美國人要用390億美元激勵(lì)措施把半導(dǎo)體制造業(yè)帶回美國，我們用多少億元把半導(dǎo)體集中起來?美國人要投資110億美元建立一個(gè)半導(dǎo)體的研發(fā)中心生態(tài)，我們怎么去建一個(gè)生態(tài)性的研發(fā)中心?我們做了嗎?美國人他們號稱最市場化的國家這樣做了，我們號稱政府主導(dǎo)型的國家做了嗎?我說的都是公開發(fā)表的，我給李星宇看了這個(gè)材料，他當(dāng)時(shí)就提了這一點(diǎn)特別重要，其實(shí)真就是這樣的，美國商務(wù)部部長公開向全世界講的。美國人要聯(lián)合盟友實(shí)施限制措施保護(hù)自己的技術(shù)，對我們封鎖，我們應(yīng)對他們光是喊口號行嗎?我們需要拿出真金白銀，需要拿出1100億來建中國半導(dǎo)體生態(tài)的創(chuàng)新中心，要培育中國的汽車芯片(高端的)，這個(gè)時(shí)候我們的產(chǎn)業(yè)政策才應(yīng)該調(diào)整這個(gè)重點(diǎn)。

　　我在這里大聲疾呼，中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策要從支持扶持電動化大幅度的轉(zhuǎn)到支持扶持智能化。謝謝各位!