對于理想汽車而言，增程式混動技術(shù)絕對是當下解決新能源汽車的長途續(xù)航問題的最優(yōu)解，李想已經(jīng)多次公開表明態(tài)度。2月7日，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)文稱：如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點錢干正事吧。我沒有針對BYD，BYD沒有貶低過任何技術(shù)路線，是我們最尊重的企業(yè)。綜合平順性和能耗兩個最關(guān)鍵的要素，我們認為前驅(qū)最適合并聯(lián);四驅(qū)和后驅(qū)，串聯(lián)都是更好的選擇。

　　就在前一天，李想曾在微博上詢問比亞迪仰望U8的動力結(jié)構(gòu)是并聯(lián)的插電混動(PHEV)還是串聯(lián)的增程混動(REV)，而眾多網(wǎng)友認為李想并不是不清楚仰望U的動力結(jié)構(gòu)，而是希望借此證明理想汽車選擇增程路線的正確性和先導(dǎo)性。與此同時，李想還暗諷某些車企，稱其沒有必要一直營銷增程式混動技術(shù)落后，應(yīng)該把營銷費用用在汽車研發(fā)等正事上，而結(jié)合李想此前的發(fā)文，李想所言的“某企業(yè)”可能指的是長城汽車。

　　2022年7月6日，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上表示，“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”。同時，余承東還對增程混動系統(tǒng)大加稱贊，并對“李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”表示感謝，而李想則在微博上轉(zhuǎn)發(fā)微博并送出“愛心”。

　　雖然銷量大好，但仍有業(yè)內(nèi)人士對增程式技術(shù)嗤之以鼻。2022年7月15日，大眾中國前CEO馮思翰(Stephan Wollenstein )表示：“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團不會追求這一點。”需要注意的是，馮思翰用的是“過渡”而非“過時”，說明對該技術(shù)還是有一定認可。