近日，寶馬CEO奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)表示，超過30%的用戶將首選零排放的氫燃料電池汽車。

　　寶馬CEO Oliver Zipse

　　“關(guān)鍵是為乘用車和卡車建造聯(lián)合加氫站，”寶馬氫技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Jürgen Guldner在接受采訪時(shí)表示。“為大型卡車車隊(duì)建立加氫站要容易得多，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)營商已經(jīng)對(duì)此表現(xiàn)出興趣。

　　寶馬支持氫能這項(xiàng)已有數(shù)十年歷史的技術(shù)，雖然它在乘用車中的使用仍然是小眾的，并且目前難以與電動(dòng)汽車電池成本下降競爭。重大且昂貴的技術(shù)障礙仍然存在，促使競爭對(duì)手梅賽德斯 - 奔馳股份公司逐步淘汰在2020年生產(chǎn)GLC燃料電池SUV，以專注于電池驅(qū)動(dòng)的汽車。出于同樣的原因，奧迪擱置了氫測試車隊(duì)的計(jì)劃。

　　據(jù)彭博NEF報(bào)道，去年全球在氫燃料電池上的支出最低，為2億美元，用于車輛和加氫。在同一時(shí)期，僅公共電動(dòng)汽車充電的投資就超過24億美元。

　　沃爾沃AB于2021年與戴姆勒卡車控股公司成立合資企業(yè)，以降低氫能卡車的成本，該公司表示，汽車制造商加入氫基礎(chǔ)設(shè)施將有助于加快氫能卡車推出。世界上最大的兩家卡車制造商工廠將從2025年開始生產(chǎn)氫燃料電池。

　　“我們?cè)侥軋F(tuán)結(jié)在加氫站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中，氫燃料電池汽車就會(huì)普及得越快，”沃爾沃首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt說。“

　　在過去的十年中，寶馬與豐田汽車公司合作，該公司為iX5測試車隊(duì)提供燃料電池堆，從氫氣和氧氣中產(chǎn)生電力。寶馬的Guldner表示，發(fā)展將受益于氫能卡車的計(jì)劃，因?yàn)樯逃密嚭统擞密嚨膫鲃?dòng)系統(tǒng)共享大部分零件。

　　去年8月，寶馬開始為100輛氫動(dòng)力iX5 SUV生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，作為在歐洲、美國和亞洲進(jìn)行的為期兩年的測試的一部分。寶馬首席執(zhí)行官Zipse認(rèn)為氫燃料電池汽車是經(jīng)常長途旅行的司機(jī)的首選，他們不用再為純電池汽車的不完整充電基礎(chǔ)設(shè)施而苦苦掙扎。

　　“目前，我們的氫氣罐直徑很大，”Guldner說，這不適合在“Neue Klasse”車輛架構(gòu)上制造的車輛。“我們需要大大縮小氫氣罐氣瓶的直徑以適應(yīng)它們。