1月28日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬發(fā)布全員內(nèi)部信。據(jù)披露，小鵬汽車計劃在2023年推出五款全新和改款車型;2023年小鵬汽車的目標(biāo)是累計交付45萬輛新車，即2023年交付目標(biāo)為20萬輛;此外，小鵬的全場景輔助駕駛(XNGP)將在今年三季度交付。

　　2022年被何小鵬定義為“困難的一年”，銷量滑坡、高層動蕩、股價暴跌是小鵬汽車的真實寫照。

　　回顧小鵬汽車2022年整體銷量走勢，上半年和下半年呈現(xiàn)完全不同的發(fā)展態(tài)勢。2022年上半年，小鵬汽車還以6.89萬輛交付量成為造車新勢力銷冠，而進入下半年，小鵬汽車銷量開始滑坡，從6月的15295輛跌至10月的5101輛，連續(xù)四個月環(huán)比下滑，直至12月才重新踏回萬輛交付門檻。據(jù)了解，2022年小鵬汽車的交付目標(biāo)為25萬輛，而實際交付量僅12.08萬輛，目標(biāo)完成率不到50%，小鵬汽車由此斷送年度銷冠頭銜，交付量和交付量同比增長幅度也不及蔚來、理想。

　　除了交付量不及預(yù)期，小鵬汽車的股價更是“飛流直下三千尺”。據(jù)統(tǒng)計，在剛剛過去的2022年，蔚小理美股均出現(xiàn)大幅下跌，其中小鵬汽車全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新勢力企業(yè)，從50.33美元跌至9.94美元，而蔚來和理想分別下滑69.22%、36.45%。從業(yè)績數(shù)據(jù)看，2022年前三季度小鵬汽車歸母凈利潤虧損67.78億元，虧損幅度同比擴大89.54%。從盈利能力看，新勢力車企蔚來、理想、小鵬均處于虧損狀態(tài)，但小鵬汽車虧損程度最大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“由于經(jīng)濟面不確定增加，2022年投資人變得更為謹(jǐn)慎，對中后期整車企業(yè)投資更加保守，更多集中在戰(zhàn)略投資上。”

　　在此背景下，小鵬汽車于2022年11月30日對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進行大幅調(diào)整，成立五大虛擬委員會組織，打通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，以提升協(xié)作效率。同時，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務(wù)，原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理后選擇離職，而傳言長城汽車原總經(jīng)理王鳳英或加盟小鵬汽車擔(dān)任CEO，但該消息暫未得到官方肯定。

　　1月18日，何小鵬在年度總結(jié)會上反思了過去一年出現(xiàn)的六大問題。從表面看，2022年小鵬汽車股價下跌八成，銷量從9月起持續(xù)同比下滑，同時內(nèi)部出現(xiàn)士氣下行，并且高管、中高管是產(chǎn)生士氣問題的根結(jié)。這三者形成了惡性循環(huán)。在何小鵬看來，小鵬汽車存在戰(zhàn)略沒有連續(xù)性、太注重科技創(chuàng)新，忽略用戶口碑、組織能力差導(dǎo)致部門低效、產(chǎn)品與營銷割裂等多種弊病。何小鵬認(rèn)為，公司的戰(zhàn)略規(guī)劃問題導(dǎo)致了很多其他問題，比如產(chǎn)品連續(xù)性問題、標(biāo)配與選配的問題、使用了太多新技術(shù)導(dǎo)致了供應(yīng)商的變化和挑戰(zhàn)的問題……

　　根據(jù)內(nèi)部信，2023年小鵬汽車將對 P7、G3i、P5 三款車型進行改款，其中P7的換代車型預(yù)計將于3月亮相。