近日，F(xiàn)F中國(guó)總部將落地黃岡市一事在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議。1月18日，F(xiàn)araday Future官方宣布與黃岡市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，F(xiàn)F中國(guó)總部也將遷至黃岡市。昨日，針對(duì)該消息，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭表示：全力以赴推動(dòng)FF 91 Futurist按時(shí)高質(zhì)量高產(chǎn)品力交付。感謝湖北省政府、黃岡市政府的大力支持與坦誠合作，助力FF中美雙基因、雙主場(chǎng)戰(zhàn)略真正實(shí)現(xiàn)。

　　回顧法拉第未來的造車路，并不如意。相關(guān)資料顯示，法拉第未來創(chuàng)建于2016年，2017年1月首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF 91在拉斯維加斯正式發(fā)布，隨后該公司宣布完成10億美元A輪融資，并由樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭出任全球CEO和首席產(chǎn)品官。2018年2月，恒大集團(tuán)許家印以67億港元入股FF成為第一大股東，后因主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪恒大汽車無奈退出，只保留FF上市前的20%的股權(quán)。2019年賈躍亭的個(gè)人債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致法拉第未來陷入資金問題，造車項(xiàng)目也持續(xù)停滯不前。2021年7月22日，F(xiàn)F與SPAC合并在美國(guó)上市，募集資金超過10億美元。

　　FF的上市對(duì)賈躍亭來說，似乎離夢(mèng)想又進(jìn)了一步，然而上市后的FF依舊道路坎坷，首款車型遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年10月遭美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research做空，更是直言FF賣不出一輛車。當(dāng)然對(duì)于做空機(jī)構(gòu)的報(bào)告，F(xiàn)F賈躍亭表示是：“冷飯熱炒，無稽之談”，并提醒J Capital Research“已經(jīng)不是第一次被打臉了”。FF相關(guān)人士也對(duì)此表示，該報(bào)告充滿大量誤導(dǎo)性信息，缺乏邏輯且無事實(shí)依據(jù)。FF對(duì)該機(jī)構(gòu)不負(fù)責(zé)任的行為表示失望且予以譴責(zé)，并將對(duì)此類不實(shí)指控保留法律追訴的權(quán)利。

　　此后，法拉第未來成立了獨(dú)立董事特別委員會(huì)進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果為沒有證據(jù)支持此前做空機(jī)構(gòu)J Capital Research的做空?qǐng)?bào)告，但承認(rèn)法拉第未來1.4萬訂單中僅有幾百個(gè)人付了款，這一表述對(duì)投資者進(jìn)行了誤導(dǎo)。為此，法拉第未來在董事會(huì)的要求下，對(duì)多名責(zé)任人進(jìn)行降職或停職處理，削減了公司CEO卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfield)和創(chuàng)始人賈躍亭的基本工資，并要求他們向新任命的董事會(huì)執(zhí)行主席蘇珊·斯文森(Susan Swenson)匯報(bào)工作。此外，2021年11月又因未按規(guī)定提交2021年第三季度財(cái)報(bào)，收到納斯達(dá)克警示函。

　　2022年4月，據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)發(fā)布文件透露，董事會(huì)對(duì)賈躍亭職務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，賈躍亭不再擔(dān)任執(zhí)行官一職，保留其首席產(chǎn)品官一職。這也意味著賈躍亭直接管理大權(quán)已失，不過賈躍亭仍透過管理層控制的FF Top來實(shí)現(xiàn)對(duì)公司的控制。資料顯示：FF Top是FF Global Partners LLC的全資子公司，后者由賈躍亭主導(dǎo)并創(chuàng)建。

　　當(dāng)然，這場(chǎng)內(nèi)部斗爭(zhēng)最終在去年的9月以FF兩位董事會(huì)成員退出而結(jié)束，賈躍亭與其合伙人團(tuán)隊(duì)重新獲得了FF的控制權(quán)。賈躍亭也對(duì)此表示：撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個(gè)重大拐點(diǎn)。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們。接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應(yīng)商， 全力沖刺FF 91 Futurist的量產(chǎn)交付，為股東、用戶、員工、合作伙伴和全行業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。

　　按照FF在上市披露的計(jì)劃，F(xiàn)F91本應(yīng)該在2022年7月交付，但因?yàn)橘Y金困境導(dǎo)致FF91至今沒有交付。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：法拉第未來2022年第三季度運(yùn)營(yíng)虧損約為8100萬美元，凈虧損約為1.03億美元，較去年同期3.04億美元的凈虧損額有所收窄。2022年前三季度法拉第未來累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈虧損3.98億美元，同比減少約7.88%。截至2022年9月30日，法拉第未來的總資產(chǎn)約為5.41億美元，總負(fù)債約為2.53億美元。

　　此次，F(xiàn)F宣布與黃岡合作的同時(shí)還宣布與FF Top簽署股東協(xié)議，繼續(xù)鞏固了FF Top作為重要股東的地位。對(duì)此，賈躍亭也表示FFIE和由數(shù)十名FF核心管理層組成的全球合伙人公司FFGP簽署新股東協(xié)議，頂層治理架構(gòu)調(diào)整終于結(jié)束，重新恢復(fù)最高道德標(biāo)準(zhǔn)治理水平和推動(dòng)業(yè)務(wù)重回正軌。

　　與黃岡合作對(duì)于FF來說無疑是雪中送炭，畢竟目前的法拉第未來資金緊張。如果與黃岡合作落地成功，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈及政策對(duì)新能源車市場(chǎng)的支持也將更有利于FF加快量產(chǎn)銷售步伐。當(dāng)然，如果FF首款車型量產(chǎn)計(jì)劃遲遲無法落地，資本市場(chǎng)對(duì)于FF也將失去信心。FF股價(jià)自去年10月底至今一直低于1美元/股。截至發(fā)稿，F(xiàn)F報(bào)收0.584美元/股，總市值3.47億美元，較上市時(shí)市值45.35億美元蒸發(fā)超41億美元。