近日，保時(shí)捷的氫發(fā)動(dòng)機(jī)擊敗了 V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，保時(shí)捷六個(gè)月前開(kāi)發(fā)了一種原型氫動(dòng)力裝置，能夠安裝在豪華跑車(chē)上，并與 4.4 升八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相匹配，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的燃料能耗并將排放量保持在與環(huán)境空氣相同的水平。

　　據(jù)悉，保時(shí)捷氫發(fā)動(dòng)機(jī)的虛擬引擎模擬完全以數(shù)字方式完成。對(duì)于氫氣的清潔燃燒，渦輪增壓器必須提供大約兩倍于同等汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，但是，必須用特定燃料類型補(bǔ)償?shù)囊粋€(gè)問(wèn)題是較低的氣體溫度，導(dǎo)致排氣側(cè)缺乏推進(jìn)能量。傳統(tǒng)的渦輪增壓器無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題，因此保時(shí)捷工程集團(tuán)研究了四種替代渦輪增壓概念。

　　保時(shí)捷表示：

　　這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是兩個(gè)壓縮機(jī)級(jí)的同軸布置，由渦輪機(jī)或使用公共軸的支撐電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　最終結(jié)果是氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為440kW，最高時(shí)速為261km / h ，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

　　保時(shí)捷工程集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真專業(yè)工程師Matthias Böger表示：

　　遠(yuǎn)低于目前正在討論的歐 7 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的限制，并且在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放接近于零。

　　與同等汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氫發(fā)動(dòng)機(jī)能耗優(yōu)勢(shì)高達(dá)5%，并且“在WLTP(行駛里程)測(cè)量周期以及與客戶相關(guān)的循環(huán)中具有高效率”。保時(shí)捷表示，批量生產(chǎn)中氫動(dòng)力總成的成本也可以與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相媲美。

　　為了測(cè)試其氫發(fā)動(dòng)機(jī)性能，保時(shí)捷在一輛整備質(zhì)量為 2650 公斤的豪華級(jí)汽車(chē)上對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試——盡管完全是虛擬的。

　　“駕駛是使用所謂的數(shù)字真實(shí)車(chē)輛進(jìn)行的，即基于計(jì)算機(jī)的真實(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù)。該制造商說(shuō)，單圈時(shí)間為 8 分 20 秒 ，在駕駛動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)出很高的潛力。

　　保時(shí)捷表示，雖然氫發(fā)動(dòng)機(jī)“不太可能以目前的形式投入生產(chǎn)”，但它作為不斷擴(kuò)大的汽車(chē)推進(jìn)方法選擇的另一種選擇，為這些技術(shù)提供了令人興奮的潛力。