近日，GIV2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會舉辦期間召開了以“科技企業(yè)深度賦能汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的閉門會，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡應(yīng)邀就該主題發(fā)表觀點看法，以下根據(jù)發(fā)言內(nèi)容整理。

　　一、中國的新能源汽車的發(fā)展是從關(guān)鍵技術(shù)研究開始的

　　回顧中國新能源汽車發(fā)展道路，是從“八五”期間開始布局準(zhǔn)備的。直到2008年，規(guī)模化電動汽車服務(wù)于奧運會，得到充分驗證，中國新能源汽車才真正嶄露頭角。之后，又通過“十城千輛”示范工程等措施，以政府力量推動新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化起步。

　　從2015年至2020年，在財政補貼等政策的支持下，新能源汽車保持著穩(wěn)步的發(fā)展態(tài)勢。自2021年起到現(xiàn)在，我國新能源汽車高速增長，由以政策支持驅(qū)動為主向以市場需求驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變，今年發(fā)展勢頭更猛。

　　回頭看，當(dāng)初新能源汽車的發(fā)展是從八五期間國家計委推動的“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”開始的，是在電動汽車列入科技部國家“863”計劃重大專項等布局后展開的，也就是說，新能源汽車從一開始就是靠科技賦能的。當(dāng)初提出的“三橫三縱”確定了新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線和與傳統(tǒng)汽車不同的技術(shù)發(fā)展重點。此后各個階段都是科技的進步伴隨著新能源汽車發(fā)展，后來進一步的過程中，技術(shù)上的不斷突破也保證了新能源汽車水平的提高，說技術(shù)賦能新能源汽車完全符合事實。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡

　　二、新科技、新技術(shù)推動新能源汽車發(fā)展

　　(一)電池技術(shù)的進步帶動了整個新能源汽車發(fā)展，我國動力電池技術(shù)已經(jīng)走在了世界前面。

　　從我國純電動車的動力電池技術(shù)創(chuàng)新歷程看，2011年至2021年，動力電池十年間的比能量從100瓦時/千克提升到300瓦時/千克，成本從4元/瓦時以上降低到1元/瓦時以內(nèi)，降低了80%以上。

　　現(xiàn)在，電動轎車車載電池系統(tǒng)能量60～80千瓦時之間，對應(yīng)的續(xù)航里程普遍在500～600公里之間。隨著電池系統(tǒng)能量密度進一步提高，電動乘用車正在向1000公里邁進。續(xù)駛里程問題已經(jīng)不再是電動車的主要問題。

　　說到動力電池，寧德時代無可爭議地發(fā)展成為全球第一的鋰離子電池研發(fā)制造公司，雖然不生產(chǎn)整車，但寧德時代確實成為中國新能源汽車的代表企業(yè)之一。中國動力電池發(fā)展的水平、規(guī)模，不僅帶動了新能源汽車的發(fā)展，也成為中國新能源汽車發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

　　(二)先進的混合動力系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，促使燃油車向新能源車過渡轉(zhuǎn)換的目標(biāo)得以快速實現(xiàn)。

　　中國的混合動力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展很快，在核心性能、可靠性等方面已經(jīng)具有了接近、持平甚至部分指標(biāo)超越國外品牌產(chǎn)品的能力和表現(xiàn)，而前些年只有豐田在獨占中國汽車市場。

　　最近幾年發(fā)展起來的多款插電式混動系統(tǒng)和增程式系統(tǒng)，代表了中國自主混動系統(tǒng)不同細(xì)分技術(shù)路線的最高水平。市場、消費者對這些混合動力給予了很好的評價，搭載這些混動系統(tǒng)的產(chǎn)品一經(jīng)問世，都受到了市場的熱烈追捧。

　　混合動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，是汽車行業(yè)技術(shù)進步的體現(xiàn)，是堅持創(chuàng)新的成果。這些新科技賦能新能源汽車，使新能源汽車快速發(fā)展，也很好地解決了燃油車和電動車的過渡問題，是新技術(shù)推動新能源汽車發(fā)展的重要組成部分。

　　(三)新工藝、新技術(shù)使生產(chǎn)方式改變、生產(chǎn)效率大幅提高、制造成本明顯降低。

　　1、智能制造技術(shù)值得關(guān)注

　　特斯拉在引入智能制造技術(shù)，開啟數(shù)字化生產(chǎn)方式后，其生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的效率有了大幅度提高，短短數(shù)年就實現(xiàn)了產(chǎn)銷量從10萬輛到100萬輛的提升。近年來備受關(guān)注的一體壓鑄技術(shù)，就大幅簡化了制造流程，生產(chǎn)效率提升效果明顯，特斯拉單車生產(chǎn)周期因此縮短至傳統(tǒng)車企的 1/3。

　　2、車身一體化技術(shù)CTC(Cell to Chassis)和CTB(Cell To Body)的應(yīng)用

　　CTC的出現(xiàn)，使得車輛續(xù)駛里程的增加不再完全通過增加電池來實現(xiàn)。電池包和車身底板融為一體，零部件數(shù)量減少了，重量減輕了，制造容易了。特別是在CTC平臺基礎(chǔ)上，車身的高度和電池的多少很容易改變，車輛變型快，值得推廣。

　　除了特斯拉，零跑也發(fā)布了采用CTC技術(shù)的方案，比亞迪采用了類似的CTB技術(shù)，效果都很好。以上只是舉了兩個例子，新能源汽車采用的新技術(shù)數(shù)不勝數(shù)。

　　(四)采用新技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)，走在了行業(yè)發(fā)展前列。

　　1.比亞迪在多項技術(shù)上取得成就，成為全球第一的新能源汽車企業(yè)。

　　其技術(shù)亮點很多，除了DM-i混動系統(tǒng)大大提高了產(chǎn)品競爭力之外，比亞迪刀片電池的開發(fā)應(yīng)用，突破性地解決了電動車?yán)m(xù)駛里程和安全性的矛盾。比亞迪還提前布局芯片產(chǎn)業(yè)鏈、自主研發(fā)和生產(chǎn)了功率半導(dǎo)體、車規(guī)級的MCU等各種產(chǎn)品，有力支撐了其在智能化方向的發(fā)展?，F(xiàn)在，比亞迪能成為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，說明它們的路走對了，技術(shù)成果得到了回報，這是科技賦能新能源汽車的最好例證。

　　2.埃安大量采用新技術(shù)，產(chǎn)品受市場歡迎，發(fā)展迅速。

　　埃安不僅產(chǎn)品開發(fā)做得很好，經(jīng)營的好，其新技術(shù)應(yīng)用也很突出。埃安的導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)(NDA)、全新一代的高端電子電氣架構(gòu)—星靈架構(gòu)、彈匣電池、 超感交互智能座艙、全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0等等，體現(xiàn)了埃安的創(chuàng)新精神和互聯(lián)網(wǎng)基因、科技感。所以埃安雖然來自國企，問市也比較晚，但在新能源汽車銷售榜上表現(xiàn)驚艷。這是科技賦能新能源汽車發(fā)展的又一好例證。

　　除了比亞迪和埃安，還有蔚來、小鵬等采用新技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)，走在了新能源汽車發(fā)展的前列。通過以上實例可以看到，新科技、新技術(shù)的大量應(yīng)用，推動著新能源汽車發(fā)展。

　　三、科技企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)，帶來了新變化

　　新科技、新技術(shù)十分重要，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接進場，開始跨界融合，助力造車新勢力出現(xiàn)第二波，更是推動了新能源汽車的升級和智能化。

　　(一)科技企業(yè)或親自造車，或與傳統(tǒng)車企聯(lián)手造車，都在共同打造智能汽車新品牌。改變了造車新勢力的陣容和實力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新面貌。

　　首先，這些科技企業(yè)毫無例外地具有軟件方面的優(yōu)勢，包括軟件人才，這是原有部分新能源汽車企業(yè)短缺的，它們進場后，新能源汽車在智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展確實在加速;其次，造車新勢力帶動了中國新能源汽車發(fā)展。新一批科技企業(yè)加入造車行列，讓原有的造車新勢力企業(yè)感受到壓力，采取一系列措施提升自己的競爭力;另一方面，科技企業(yè)的進入帶動了新能源汽車技術(shù)的進步浪潮，使國內(nèi)各大傳統(tǒng)汽車集團都在加速建設(shè)新的技術(shù)平臺，以免落后。

　　總之，中國新能源車發(fā)展的上半場取得了突破性進展。一些科技企業(yè)陸續(xù)進入，更是宣示，新能源汽車發(fā)展的下半場已經(jīng)開始，中國已經(jīng)開始進入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。

　　(二)科技企業(yè)進入汽車行業(yè)的具體例子。

　　1.華為等科技企業(yè)進場主導(dǎo)或助力造車，加上新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使新能源汽車發(fā)展進入新階段。華為與賽力斯的合作在行業(yè)里很引人注目。應(yīng)該說AITO問界是華為和賽力斯共同合作的結(jié)晶，賽力斯主導(dǎo)硬件生產(chǎn)、華為主導(dǎo)軟件開發(fā)，先后發(fā)布了AITO品牌問界M5、M7等新車，創(chuàng)新品牌單車最快破萬紀(jì)錄。據(jù)了解，賽力斯問界系列車型是華為從設(shè)計、核心部件、營銷渠道等方面都深度參與后推出的，華為在賽力斯的突起中發(fā)揮了決定性的作用。

　　另外，長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端新能源汽車品牌阿維塔也正式上市。華為的直接登場使新能源車的智能水平出現(xiàn)了新突破。大家對華為今后在新能源汽車發(fā)展中的作用越發(fā)重視。

　　2.地平線與多個汽車企業(yè)合作。地平線征程5芯片和高性能大算力整車智能平臺推廣應(yīng)用，在推動中國的自動駕駛和智能汽車發(fā)展;地平線與越來越多的企業(yè)合作，成了中國新能源汽車發(fā)展過程中不可或缺的力量;地平線的發(fā)展為國內(nèi)解決芯片卡脖子的問題增強了信心，重要性也為越來越多的企業(yè)認(rèn)識。

　　3.下一步，小米等科技公司推出的新款車型，智能化必將是其核心賣點，跨界融合發(fā)展的形勢很好。

　　四、科技企業(yè)跨界新能源汽車領(lǐng)域后帶來的一些啟示和思考

　　在軟件定義汽車時代，傳統(tǒng)車企將自身轉(zhuǎn)變成一家以軟件研發(fā)能力為核心的汽車科技公司很難，而跨界新力量確實缺乏生產(chǎn)制造經(jīng)驗。面對大跨度的新技術(shù)群，無論是傳統(tǒng)車企還是科技公司，都難以獨自掌控全部技術(shù)，只有跨界協(xié)同才能彌補短板，開拓合作共贏的新局面，跨界融合十分必要。

　　新能源汽車技術(shù)進步的勢頭不可阻擋，新階段中新技術(shù)和科技企業(yè)的作用越發(fā)明顯。但也不得不讓我們深思，跨界融合將怎么發(fā)展?這些科技企業(yè)今后在汽車行業(yè)將扮演什么樣的角色?是配合、合作、主導(dǎo)，還是有可能取而代之?

　　如果把這一系列問題解決好，通過全行業(yè)的努力，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以繼續(xù)走在世界的前面。