12月8日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、21財(cái)經(jīng)、中國(guó)汽車金融主辦，21世紀(jì)新汽車研究院提供智庫(kù)支持的2022中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)正式舉行。在這場(chǎng)以“數(shù)智驅(qū)動(dòng)未來”為主題的論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉發(fā)表了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案的思考》的主題演講。

　　“在智能化網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)半導(dǎo)體、信息通訊產(chǎn)業(yè)等依賴程度越來越高，后者甚至?xí)蔀闆Q定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本性技術(shù)力量。下半場(chǎng)能不能打好，存在著巨大的不確定性，因此頂層思考尤為重要。”張永偉在演講中指出，汽車進(jìn)入了系統(tǒng)性變革的新的發(fā)展階段，既要立足汽車發(fā)展本身，也要連接其他的產(chǎn)業(yè)來觀察汽車，既要立足中國(guó)發(fā)展實(shí)際，也要從全球競(jìng)爭(zhēng)的視角思考智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案。

　　從電動(dòng)化和智能化角度來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩大系統(tǒng)性工程，第一個(gè)是通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，解決好新能源汽車與新能源的協(xié)同發(fā)展問題，即把電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)、水電、風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能加氫等一系列新能源體系有機(jī)結(jié)合起來，讓車、網(wǎng)、能源成為有機(jī)的結(jié)合體。

　　同步發(fā)生的是智能汽車發(fā)展的系統(tǒng)性工程，也是第二大系統(tǒng)性工程——進(jìn)入智能化階段之后，智能汽車與智慧道路和智慧城市要形成系統(tǒng)性的主體和優(yōu)勢(shì)。

　　“智能汽車發(fā)展的系統(tǒng)性工程決定了未來智能汽車發(fā)展的道路，即通過系統(tǒng)性的創(chuàng)新，把中國(guó)特有的優(yōu)勢(shì)利用起來，形成一個(gè)中國(guó)式的智能汽車發(fā)展方案或者發(fā)展道路。”張永偉表示。

　　01、五個(gè)重要支撐和三大應(yīng)用場(chǎng)景

　　而要走中國(guó)式的智能汽車發(fā)展道路，離不開5G、北斗、城市感知體系、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、體制優(yōu)勢(shì)五個(gè)方面的重要支撐。

　　張永偉認(rèn)為，快速發(fā)展的5G網(wǎng)絡(luò)、新一代信息通訊的支撐能夠幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化網(wǎng)聯(lián)功能;北斗體系的多元應(yīng)用可以滿足智能汽車對(duì)高精度地圖和時(shí)空高精準(zhǔn)定位的需求，減少對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴;此外，已在中國(guó)大中城市建立起的城市感知體系，特別是為交通服務(wù)的攝像頭感知體系，目前各為所用，一旦將其整合便構(gòu)成了城市最重要的感知設(shè)施，比如路側(cè)和城市端的感知體系可以幫助汽車解決遮擋和遠(yuǎn)距離的短板問題，也為將來進(jìn)入無人駕駛階段智能汽車所需要的遠(yuǎn)距離感知信息提供服務(wù)。

　　值得一提的是，智能化時(shí)代的汽車是一個(gè)依靠算力驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)終端，算力決定智能化水平，算力既搭載在汽車本身，也要依靠路側(cè)和外部設(shè)施分擔(dān)，達(dá)成車路均衡。而近年來通過新基建形成的以大算力大數(shù)據(jù)為核心的新型基礎(chǔ)設(shè)施，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案的重要支撐和優(yōu)勢(shì)。

　　此外，體制優(yōu)勢(shì)也是走中國(guó)式智能汽車發(fā)展道路的重要一環(huán)。張永偉指出，“讓道路變得智慧起來，將道路設(shè)施和感知設(shè)施統(tǒng)一，并與外部的移動(dòng)終端連接，這需要強(qiáng)有力的組織體系和能力，這在我們國(guó)家是比較容易做到的，這是我們的體制優(yōu)勢(shì)。”

　　與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同的中國(guó)式發(fā)展方案的落地有著多元化的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　一方面，車路協(xié)同功能在幫助車企做好輔助駕駛使智能汽車更快實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，也可以更實(shí)時(shí)連接C端，提升商業(yè)模式的創(chuàng)新空間。

　　另一方面，車路協(xié)同也將助力智慧交通的優(yōu)化管理——賦能車輛車-路、車-車信息交互及應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零事故，賦能綠波通行、啟停提醒等功能應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零擁堵，并推廣全面電動(dòng)化，建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)零排放。

　　另外，城市管理也會(huì)因此受益。“通過車路協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)，城市管理平臺(tái)匯集城市公共設(shè)施已有的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也會(huì)匯聚移動(dòng)的車所提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的感知數(shù)據(jù)，解決停車難等問題，為城市的智慧管理提供更好的數(shù)字化支撐。

　　02、需要系統(tǒng)性推進(jìn)

　　不過從單一智能到車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)的中國(guó)方案，技術(shù)上面臨不小挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是從“單一技術(shù)”到“系統(tǒng)技術(shù)”的過渡，即從聚焦單一的車本身過渡到有車、路、交通、數(shù)據(jù)等系統(tǒng)性的技術(shù)創(chuàng)新，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車過渡到智能設(shè)施與智能交通技術(shù)。

　　“中國(guó)汽車上半場(chǎng)成功的一個(gè)重要標(biāo)志是我們對(duì)其從需求側(cè)、供給側(cè)、政策端、消費(fèi)端有連續(xù)10年的系統(tǒng)性的推進(jìn)，因此新能源汽車是系統(tǒng)性創(chuàng)新的結(jié)果，智能網(wǎng)聯(lián)更需要系統(tǒng)性的推進(jìn)。”張永偉表示。

　　要加快推進(jìn)中國(guó)方案系統(tǒng)性工程，離不開以下六個(gè)方面的共同努力：

　　首先是解決頂層設(shè)計(jì)問題，明確戰(zhàn)略方向、推進(jìn)機(jī)制、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)同、打造發(fā)展環(huán)境，這樣系統(tǒng)性工程才會(huì)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性運(yùn)轉(zhuǎn)的階段。

　　其次是夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，全面打造中國(guó)本土化為主的產(chǎn)業(yè)體系。比如芯片、操作系統(tǒng)如何按照中國(guó)方案的要求進(jìn)行創(chuàng)新，要打造適合中國(guó)協(xié)同場(chǎng)景的操作系統(tǒng)，而不是只適合單純智能的操作系統(tǒng)。

　　此外，需要完善體系支撐，構(gòu)建涵蓋技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)、政策等一體的發(fā)展體系;第四是建設(shè)包括感知網(wǎng)、信息網(wǎng)、算力網(wǎng)、能源網(wǎng)、位置網(wǎng)等新型智能基礎(chǔ)設(shè)施;第五是拓展應(yīng)用圖譜，面向汽車、出行、交通管理和城市管理等應(yīng)用不斷拓展;最后是搭建系統(tǒng)性平臺(tái)，統(tǒng)一接入動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，滿足協(xié)同感知、協(xié)同決策和協(xié)同控制，賦能各類主體。

　　“我們一定要結(jié)合中國(guó)特有的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定地走以車路協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)為核心的中國(guó)方案，同時(shí)將中國(guó)方案的優(yōu)勢(shì)在應(yīng)用側(cè)盡其所能發(fā)揮出來。但走好這條路一定要立足于技術(shù)創(chuàng)新，從單一技術(shù)向系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新，并將其作為一個(gè)系統(tǒng)性的工程加以推進(jìn)，它不是一蹴而就的事情，而要系統(tǒng)思考，分步實(shí)施。”張永偉最后表示。