近日，在蔚來舉辦的李斌面對面活動(dòng)上，李斌回答了關(guān)于用戶提出的能不能給我一個(gè)理由在未來成為一個(gè)蔚來車主的問題，李斌表示，如果你的理想車型是BBA的產(chǎn)品，那從產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)上來說，BBA跟蔚來在這三個(gè)緯度差的還是蠻遠(yuǎn)的，在40萬以上的純電車型，中國100個(gè)用戶里面有73個(gè)用戶選擇了蔚來。與此同時(shí)，李斌還透露：“之前有一位用戶三年開了45w公里，我們收購回來做了質(zhì)量測試，發(fā)現(xiàn)三年時(shí)間給用戶省出了一輛BBA。所以如果你意向是購買BBA的話，那建議選擇蔚來。

　　為什么會(huì)與BBA做對比?這或許與蔚來汽車的定位有關(guān)。李斌曾表示，蔚來做高端市場比中低端成功概率大，做高端市場的成功率比做中低端市場反而更有競爭力，這里面存在很多原因，包括稅收方面、電池成本方面等，還有兩個(gè)主要的原因，一個(gè)是賣得便宜的車型用不起很多新技術(shù)，而賣得貴的車型可以;另外一個(gè)原因是關(guān)于傳統(tǒng)的豪華品牌，這些豪華品牌針對中國市場去做的創(chuàng)新還是比較少的，總體來說它們的速度肯定是更慢一些。

　　因此，李斌認(rèn)為，蔚來一開始就決定做高端，雖然會(huì)困難一些，或者說會(huì)覺得狂妄一些，但是從今天來看蔚來是受益于這個(gè)定位的。其旗下的產(chǎn)品也分別對標(biāo)bba車型，例如蔚來ET7對標(biāo)寶馬5系、蔚來ET5對標(biāo)寶馬3系。

　　在對標(biāo)競品方面，蔚來CEO李斌曾公開表示，蔚來會(huì)堅(jiān)守自己的定位，就是BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動(dòng)車賣同樣的價(jià)格，比他們的服務(wù)、性能更好，智能化程度高，產(chǎn)品更有競爭力，服務(wù)有競爭力，這是蔚來的總體的策略。

　　此外，在2021年1月成都舉辦的NIO Day2020上，蔚來汽車總裁秦力洪為蔚來ET5造勢表示：“ET5超過100項(xiàng)的高性能、高智能人文化和充滿美感和動(dòng)感的裝備和性能。奉勸正在考慮高端燃油中型轎車的朋友們，一定要來好好看一看ET5，它可能會(huì)刷新你對這個(gè)價(jià)位的中型燃油轎車能夠搭載到什么程度的裝備的認(rèn)知”。更是對其銷量充滿信心，表示:“近一年，寶馬3系的月均銷量在12000多輛，隨著ET5的交付，ET5在一年內(nèi)銷量將超過3系。”

　　早前，李斌還在央視的一檔節(jié)目中明確表達(dá)蔚來的目標(biāo)，希望蔚來在豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場，五年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)三分天下有其一。但大部分的消費(fèi)者認(rèn)為，蔚來汽車與BBA還是存在很大的差距。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一線豪華品牌BBA在2021年全年在華銷量，分別為寶馬84.62萬輛、 奔馳75.89萬輛、奧迪70.13萬輛，三家車企2021年在華銷量均超過70萬輛，蔚來汽車2021年銷量為91429輛，與奧迪銷量相比差了近8倍。

　　目前來看，蔚來銷量所處的表現(xiàn)僅在二線豪華品牌的中下水平，2021年最高銷量的是凱迪拉克在華銷量為233,117輛，最接近蔚來的是林肯品牌，全年銷量91621輛，排名第五位，僅次于雷克薩斯、紅旗與沃爾沃。

　　不過，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，用戶對新能源汽車的需求也在不斷提升，國內(nèi)存量的新能源汽車市場也在向高端化轉(zhuǎn)型。日后，蔚來汽車有沒有“魔力”讓這部分用戶選擇蔚來品牌，而非選擇bba豪華品牌這個(gè)還有待時(shí)間的驗(yàn)證，畢竟豪華品牌在國內(nèi)市場有著一定品牌效應(yīng)。