近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉受邀出席2022中國(guó)汽車(chē)論壇，并就中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題發(fā)表演講，以下為其發(fā)言?xún)?nèi)容整理。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了階段性成果，市場(chǎng)銷(xiāo)量和產(chǎn)能規(guī)模均居世界首位。回顧過(guò)去十幾年的發(fā)展歷程，中國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)選擇上積累的經(jīng)驗(yàn)很有參考價(jià)值。展望未來(lái)趨勢(shì)，不同技術(shù)路線(xiàn)呈現(xiàn)出各具特色的發(fā)展路徑和軌跡。

　　一、中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)選擇的經(jīng)驗(yàn)

　　第一，較好地處理了多元化技術(shù)路線(xiàn)之間的關(guān)系

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，一直存在有關(guān)不同技術(shù)路線(xiàn)如何取舍的爭(zhēng)論。國(guó)家從戰(zhàn)略角度很快確立了純電驅(qū)動(dòng)為主的技術(shù)路線(xiàn)，主管部門(mén)也出臺(tái)了一系列純電路線(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的基本原則。但是，以純電驅(qū)動(dòng)為主，并不等于否定插電混動(dòng)、燃料電池等其他創(chuàng)新型的技術(shù)路線(xiàn)。

　　當(dāng)市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新型技術(shù)路線(xiàn)有需求時(shí)，政策給予了充足的發(fā)展空間，這就是龐大經(jīng)濟(jì)體在應(yīng)對(duì)多種技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展問(wèn)題上所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。每個(gè)技術(shù)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)都足以支撐起一種技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展，沒(méi)有必要靠一種路線(xiàn)來(lái)“包打天下”。

　　第二，較好地處理了政府和市場(chǎng)的關(guān)系

　　在純電技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展初期，既缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又缺乏市場(chǎng)需求。供需乏力的時(shí)候，政府的財(cái)政扶持政策就起到了激勵(lì)供給、補(bǔ)助需求的“雙輪”作用。通過(guò)公共采購(gòu)、補(bǔ)貼扶持、路權(quán)政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政府驅(qū)動(dòng)力，大大緩解了供需矛盾，政策和市場(chǎng)發(fā)揮了”一升一降”雙向助推的作用。

　　在純電路線(xiàn)發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)對(duì)核心技術(shù)電池產(chǎn)業(yè)的扶持，2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)規(guī)模達(dá)到154GWh。產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，成本下降反向支撐純電戰(zhàn)略，2017-2021年動(dòng)力電池成本下降40%，系統(tǒng)能量密度提升40%以上，政府的補(bǔ)貼也開(kāi)始逐步退坡。另外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定水平時(shí)，行業(yè)也開(kāi)始關(guān)注需求環(huán)境的改善，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、路權(quán)政策配置等。在整個(gè)技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展過(guò)程中，并沒(méi)有出現(xiàn)靠政府補(bǔ)貼培育出的“盆景型”技術(shù)，而是政府扶持與技術(shù)進(jìn)步相互配合，共同促進(jìn)了市場(chǎng)的環(huán)境改善與競(jìng)爭(zhēng)。

　　第三，較好地處理了傳統(tǒng)汽車(chē)力量和新造車(chē)力量間的關(guān)系

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，以生產(chǎn)燃油車(chē)為主的企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入重視不足，雙積分政策發(fā)揮了“胡蘿卜+大棒”的作用，通過(guò)強(qiáng)制性積分規(guī)定，倒逼燃油車(chē)企業(yè)生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)，推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車(chē)主體向電動(dòng)化方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。另一方面，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)帶有很強(qiáng)的創(chuàng)新基因，其入局對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了有效的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。政府從準(zhǔn)入和相關(guān)政策層面給予了一定的支持，助力它們?cè)谛袠I(yè)創(chuàng)新上的探索。

　　這樣的政策組合，既發(fā)揮了傳統(tǒng)汽車(chē)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和作用，也發(fā)揮了新汽車(chē)勢(shì)力的創(chuàng)新性，是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獨(dú)特方式，與全球其他傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)完全不同。

　　二、從未來(lái)趨勢(shì)看，不同技術(shù)路線(xiàn)將有各自的發(fā)展路徑和軌跡

　　第一，長(zhǎng)期來(lái)看，純電技術(shù)路線(xiàn)會(huì)成為全球主流

　　全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)。2017年，全球純電汽車(chē)銷(xiāo)量占比不足1%，到2021年已達(dá)6.2%。在中、歐、美主流汽車(chē)市場(chǎng)中純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)了一席之地。2021年中國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)售291.6萬(wàn)輛，占比達(dá)到11%;2021年歐盟純電汽車(chē)占新車(chē)注冊(cè)量的9%;美國(guó)純電市場(chǎng)同樣發(fā)展迅速，2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近一倍。未來(lái)純電技術(shù)路線(xiàn)將是全球主流。行業(yè)預(yù)測(cè)，到2030年，全球純電車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到30%。

　　在中國(guó)，未來(lái)7-8年純電汽車(chē)將進(jìn)入加速普及階段。假設(shè)2030年各種技術(shù)路線(xiàn)的新能源汽車(chē)保有量是一億輛，激進(jìn)情景下，預(yù)計(jì)純電汽車(chē)將占80%，達(dá)到8000萬(wàn)輛。屆時(shí)，純電汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)估會(huì)在1500萬(wàn)輛左右，滲透率有望接近40%。

　　純電市場(chǎng)的快速發(fā)展取決于兩個(gè)關(guān)鍵因素的支撐，一是電池技術(shù)的提升，二是新型充電技術(shù)的普及。電池的性能關(guān)乎車(chē)輛的續(xù)航里程，是影響消費(fèi)者使用體驗(yàn)的關(guān)鍵;電池約占電動(dòng)汽車(chē)近40%的成本，電池價(jià)格是決定電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比的關(guān)鍵。未來(lái)隨著電池材料體系與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不斷創(chuàng)新，動(dòng)力電池性能還有較大的提升潛力，成本還會(huì)進(jìn)一步降低。行業(yè)判斷，2025年電池的單體能量密度將超過(guò)350Wh/kg;2030年，電池的系統(tǒng)成本會(huì)降到0.5元/Wh以下。另一個(gè)要素是與解決里程焦慮密切相關(guān)的充電技術(shù)。多家車(chē)企正在布局高壓充電車(chē)型。預(yù)計(jì)2025年前后，800V高壓平臺(tái)車(chē)型及大功率快充樁將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，極大提高純電汽車(chē)的使用體驗(yàn)。當(dāng)前，在1-2C的充電倍率下，充電10分鐘可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程200公里;到2025年，在4C的充電倍率下，充電10分鐘可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程400公里。充電效率大幅提升，補(bǔ)能困境將得到顯著改善。

　　第二，插電混動(dòng)和增程式向多電少油、高能效方向發(fā)展

　　插電式混合動(dòng)力是重要技術(shù)路線(xiàn)，仍處在創(chuàng)新階段。隨著電動(dòng)化程度的加深，插電式混動(dòng)車(chē)型從與燃油車(chē)共平臺(tái)轉(zhuǎn)向與純電共平臺(tái)。嵐圖、長(zhǎng)安等車(chē)企開(kāi)發(fā)的新一代動(dòng)力架構(gòu)以純電驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，兼容插混、增程等多種動(dòng)力形式。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，成本的下降，新一代插電混動(dòng)車(chē)型的帶電量不再局限于補(bǔ)貼門(mén)檻，大電池純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)型越來(lái)越多。2016年插電式混動(dòng)車(chē)型的電池容量集中在20kWh以下，純電續(xù)航里程緊靠50公里的補(bǔ)貼限值。2022年公告的插電混動(dòng)乘用車(chē)中，30kWh以上的大電池車(chē)型占比超過(guò)了30%。長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等品牌新一代插混車(chē)型的純電續(xù)航里程已經(jīng)接近200公里。未來(lái)插電混合動(dòng)力逐步向多電少油方向發(fā)展。

　　混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)高能效發(fā)展。混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)行工況特殊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，同時(shí)也帶來(lái)了更大的熱效率提升空間。2025年，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有望突破45%。

　　增程式路線(xiàn)是中國(guó)特色的技術(shù)路線(xiàn)。2019年后我國(guó)增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐步興起，2021年增程式電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛。這一技術(shù)路線(xiàn)源自于市場(chǎng)，由消費(fèi)需求拉動(dòng)，作為純電路線(xiàn)普及前的補(bǔ)充，未來(lái)發(fā)展值得關(guān)注。未來(lái)10-20年，預(yù)計(jì)增程式與插混兩種技術(shù)路線(xiàn)仍有很好的發(fā)展空間，逐步進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展期，并向純電路線(xiàn)過(guò)渡。

　　第三，燃料電池技術(shù)進(jìn)步與自主化將支撐產(chǎn)品降本與規(guī)?；?/strong>