近日，2022年APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國(guó)論壇在北京舉行，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉受邀發(fā)表視頻演講。圍繞“智能電動(dòng)車時(shí)代的中國(guó)機(jī)遇”會(huì)議主題，張永偉提出五條關(guān)鍵路徑助力中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑下半場(chǎng)。

　　經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的國(guó)家。今年能夠?qū)崿F(xiàn)600萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，全球占比約60%，市場(chǎng)滲透率接近25%，保有量在1500萬(wàn)-1600萬(wàn)輛之間。同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，到今年9月，各類充電設(shè)施總量接近450萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電設(shè)施160萬(wàn)臺(tái)。整體來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車大國(guó)，與美國(guó)、歐洲比較，無(wú)論是規(guī)模還是增長(zhǎng)速度，這幾年中國(guó)都走在了世界前面。

　　未來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何保持繼續(xù)領(lǐng)先?下一步應(yīng)該怎么走?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)做了一些分析。

　　1、下半場(chǎng)推動(dòng)中國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵力量是新興科技企業(yè)

　　如何推動(dòng)以前在汽車產(chǎn)業(yè)之外的科技企業(yè)深度參與到汽車產(chǎn)業(yè)中來(lái)，形成合力，是決定中國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的重中之重的工作。

　　現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界越來(lái)越寬。過(guò)去汽車是以制造業(yè)為主，如今已鏈接到信息通訊、消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新興領(lǐng)域，汽車業(yè)已成為一個(gè)泛在的產(chǎn)業(yè)。新鏈接領(lǐng)域也有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，出現(xiàn)了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)，必須完成一項(xiàng)非常重要的任務(wù)，就是把這些產(chǎn)業(yè)外面的有生力量引入到汽車產(chǎn)業(yè)中來(lái)。

　　中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的超常規(guī)快速發(fā)展，很大程度上是因?yàn)橛辛藗鹘y(tǒng)車企之外的新勢(shì)力的介入，比如蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的佼佼者。進(jìn)入智能化時(shí)代，又有華為這樣的新興科技企業(yè)介入，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化速度明顯加快。

　　科技企業(yè)深度參與汽車制造有三條重要路徑：

　　第一條路徑是作為零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車制造業(yè)。舉一個(gè)國(guó)外的案例，高通這類芯片企業(yè)，過(guò)去是以研發(fā)銷售消費(fèi)類電子芯片為主，當(dāng)汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，這些企業(yè)快速切入汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的零部件供應(yīng)商?；谛酒?，可以延伸出一條很長(zhǎng)的智能化汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，包括智能駕艙的產(chǎn)品和組件，這是一條新生的汽車零部件供應(yīng)鏈，可以吸引很多業(yè)外新興科技企業(yè)進(jìn)入汽車制造業(yè)。

　　第二條路徑是以軟硬件協(xié)同的方式成為汽車問(wèn)題解決方案供應(yīng)商、生態(tài)服務(wù)提供商。在這個(gè)領(lǐng)域，目前走得比較快的如華為，已經(jīng)能夠?yàn)橹悄芷囂峁┤珬Ｊ浇鉀Q方案。騰訊主要利用其已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，圍繞車載服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、地圖服務(wù)、云服務(wù)，為汽車提供龐大的產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)。

　　第三條路徑是深度介入汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造。成功的案例是小康和華為的合作。華為為傳統(tǒng)車企提供技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)甚至銷售渠道，傳統(tǒng)車企提供生產(chǎn)和供應(yīng)鏈資源，新老力量合力打造出更具科技感的汽車新產(chǎn)品。

　　2、面向世界市場(chǎng)打造有全球影響力的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌

　　在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，中國(guó)的自主品牌占有率一直比較低。2021年是36.6%，2022年甚至更低34.1%。但是在新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌占有率超過(guò)80%，而且很多車型是高端產(chǎn)品，價(jià)格在30萬(wàn)-40萬(wàn)元之間，同時(shí)開(kāi)始向國(guó)外出口。中國(guó)已經(jīng)具備了打造世界級(jí)電動(dòng)汽車品牌的條件。

　　電動(dòng)汽車時(shí)代，能夠在世界上支撐一個(gè)世界級(jí)品牌，首先要靠電動(dòng)化，看誰(shuí)在電動(dòng)化技術(shù)和使用體驗(yàn)上做到領(lǐng)先。未來(lái)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該特別關(guān)注智能化，發(fā)揮立足本土的智能化基因和智能化技術(shù)以及龐大的智能化生態(tài)，為汽車賦能，打造更加智能的汽車產(chǎn)品。用智能化支撐起汽車的品牌定位，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打造世界級(jí)品牌需要重點(diǎn)考慮和突破的方向。

　　3、要圍繞供應(yīng)鏈做深做透，在電動(dòng)化和智能化基礎(chǔ)上建立強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈

　　一方面是把中國(guó)的優(yōu)勢(shì)做得更強(qiáng)，特別是在動(dòng)力電池方面。中國(guó)現(xiàn)在占全球動(dòng)力電池50%的裝機(jī)量，世界前10家領(lǐng)先電池公司中中國(guó)占6家。把電池產(chǎn)能做大，同時(shí)聚焦下一代電池技術(shù)研發(fā)，保持創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，這既是中國(guó)保持國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定的壓艙石，也是為全球汽車供應(yīng)鏈做貢獻(xiàn)的重要支撐和基礎(chǔ)。

　　另一方面，在做強(qiáng)長(zhǎng)板的同時(shí)，也要盡快補(bǔ)足短板，提升中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的韌性和安全水平。現(xiàn)在的短板是“一軟一硬”，“軟”是指汽車使用的大量基礎(chǔ)軟件，包括操作系統(tǒng)。“硬”是進(jìn)入智能化時(shí)代后需要的大量智能芯片，特別是自動(dòng)駕駛控制所需的高制程芯片。

　　4、要在綠色化上做到領(lǐng)先

　　汽車在全球制造業(yè)中是最有條件實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的，而且汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展對(duì)整個(gè)制造業(yè)有非常顯著的拉動(dòng)作用。中國(guó)有條件以汽車產(chǎn)業(yè)為抓手，在制造業(yè)中率先打造綠色低碳產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)綠色發(fā)展方式轉(zhuǎn)型。汽車的綠色化、低碳化包括四個(gè)重要環(huán)節(jié)：

　　第一，在產(chǎn)品端讓電動(dòng)汽車成為汽車主流，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車滲透率和占有率雙高的市場(chǎng)格局。

　　第二，在生產(chǎn)端，制造的每個(gè)環(huán)節(jié)都更多使用綠電，達(dá)到綠色低碳或零碳工廠目標(biāo)。

　　第三，考慮到汽車鏈條比較長(zhǎng)，供應(yīng)鏈企業(yè)間的協(xié)同減碳非常重要，不僅要在整車廠做到低碳或零碳排放，而且要在所有零部件環(huán)節(jié)都做到低碳化。我們測(cè)算，到2025年，電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈全鏈條、全生命周期的排放，可以占到45%左右，將來(lái)占比有望進(jìn)一步提高。

　　第四，電池是汽車排放的重要環(huán)節(jié)，在動(dòng)力電池回收側(cè)，可以通過(guò)回收實(shí)現(xiàn)減碳。目前已經(jīng)可以采用濕法工藝，將過(guò)去電池中很難回收的鋰、鈷、鎳資源大比例回收。未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池回收減排的效果會(huì)更好。

　　5、要構(gòu)建以使用者為中心的智能電動(dòng)汽車服務(wù)生態(tài)

　　傳統(tǒng)汽車的矛盾主要集中在供給側(cè)，需要把車造好;未來(lái)的矛盾主要集中在使用側(cè)，要讓消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車更加便利、更加經(jīng)濟(jì)、有更好的體驗(yàn)感。中國(guó)有自主優(yōu)勢(shì)可以在服務(wù)體系建設(shè)上走在前面。

　　首先是補(bǔ)能體系。針對(duì)不同的汽車使用場(chǎng)景構(gòu)造規(guī)?；难a(bǔ)能設(shè)施，包括面向家庭的智能化慢充和面向高速公路的大功率快充;新能源和充電實(shí)現(xiàn)協(xié)同，建設(shè)光儲(chǔ)充一體化的充電體系;在城市推廣換電模式，推廣移動(dòng)補(bǔ)能設(shè)施。

　　其次是后市場(chǎng)服務(wù)體系，從買車、維修到交易，建立面向新能源汽車的新服務(wù)生態(tài)。在智能化時(shí)代，中國(guó)還可以率先在全球建立智能道路設(shè)施和智能城市設(shè)施，這樣既解決了智能駕駛的需要，也能支撐智能電動(dòng)汽車能源網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)生態(tài)。這個(gè)龐大的新能源智能汽車服務(wù)體系，還能夠反過(guò)來(lái)助推產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更高速度、更高質(zhì)量的發(fā)展。