近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉接受新京報貝殼財經(jīng)采訪時表示，探尋汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的實施路徑，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要課題。“碳中和”目標下，應(yīng)從產(chǎn)品脫碳、生產(chǎn)脫碳、供應(yīng)鏈脫碳、回收脫碳、協(xié)同脫碳等方面出發(fā)，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系。

　　“近十余年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體取得了令世界矚目的成績，依托日漸完善的制造工業(yè)體系，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，成為全球首屈一指的生產(chǎn)和消費大國。自2012年起，我國新能源汽車以‘換道超車’的戰(zhàn)略決策在政府引導(dǎo)下快速起步，經(jīng)歷了‘從無到有’、‘從小到大’，‘從弱到強’的巨大變化，如今已占據(jù)全球半壁江山。”近日，清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院執(zhí)行副院長、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受新京報貝殼財經(jīng)采訪時說道，這些成績的取得離不開黨和國家的英明決策和戰(zhàn)略部署。黨的二十大勝利閉幕，我國汽車產(chǎn)業(yè)將明晰方向，奮斗前行，繼續(xù)攀登下一個五年高峰。

　　二十大報告指出，“積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動，深入推進能源革命，加強煤炭清潔高效利用，加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系，積極參與應(yīng)對氣候變化全球治理。”

　　聚焦至汽車產(chǎn)業(yè)，如何助力達成國家“雙碳”目標?

　　張永偉認為，探尋汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的實施路徑，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要課題。“碳中和”目標下，應(yīng)從產(chǎn)品脫碳、生產(chǎn)脫碳、供應(yīng)鏈脫碳、回收脫碳、協(xié)同脫碳等方面出發(fā)，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系，支撐國家達成“雙碳”目標。

　　此外，他指出，二十大報告提出“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)”，這為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段的發(fā)展指明了方向，即以科技為主導(dǎo)，以創(chuàng)新為驅(qū)動力，以高質(zhì)量為奮斗目標，創(chuàng)造世界一流的汽車產(chǎn)品。

　　“高質(zhì)量發(fā)展”為汽車產(chǎn)業(yè)

　　下一階段發(fā)展指明了方向

　　記者：二十大報告中強調(diào)，“建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國。”你如何評價十余年來我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?

　　張永偉：近十余年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體取得了令世界矚目的成績，依托日漸完善的制造工業(yè)體系，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，成為全球首屈一指的生產(chǎn)和消費大國。

　　自2012年起，我國新能源汽車以“換道超車”的戰(zhàn)略決策在政府引導(dǎo)下快速起步，經(jīng)歷了“從無到有”、“從小到大”，“從弱到強”的巨大變化，如今已占據(jù)全球半壁江山。

　　這些成績的取得離不開黨和國家的英明決策和戰(zhàn)略部署。

　　記者：汽車產(chǎn)業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展，助力實現(xiàn)“制造強國、交通強國”?

　　張永偉：二十大報告提出，“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。”這為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段的發(fā)展指明了方向，即要以科技為主導(dǎo)，以創(chuàng)新為驅(qū)動力，以高質(zhì)量為奮斗目標，創(chuàng)造世界一流的汽車產(chǎn)品。

　　汽車制造被視為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”，是一國制造力強弱的重要標志，汽車也是交通領(lǐng)域的核心組成，決定著人們的出行體驗和城市運行效率。汽車人應(yīng)該首要加強汽車產(chǎn)品安全保障意識，以安全為產(chǎn)品第一底線;逐步制定和完善核心零部件的準入門檻與制造標準，爭取達到和超越國際水準;自主自強產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系，擁有本土化的造血和輸血能力;建造和完善配套基礎(chǔ)設(shè)施、提升售前和售后服務(wù)水平，滿足用戶多樣化的需求。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條冗長且復(fù)雜，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展不能單獨依靠鏈條上的某一個環(huán)節(jié)，從上游原材料生產(chǎn)到下游的組裝和銷售，從底層關(guān)鍵零部件到整車，全生態(tài)成員企業(yè)都要有高質(zhì)量意識，才能實現(xiàn)制造強國，交通強國。

　　構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系

　　支撐達成“雙碳”目標

　　記者：二十大報告中還指出，“要加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，實施全面節(jié)約戰(zhàn)略，發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，倡導(dǎo)綠色消費，推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。”汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，支撐國家達成“雙碳”目標?

　　張永偉：探尋汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的實施路徑，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要課題。“碳中和”目標下，應(yīng)從產(chǎn)品脫碳、生產(chǎn)脫碳、供應(yīng)鏈脫碳、回收脫碳、協(xié)同脫碳等方面出發(fā)，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系。

　　記者：如何構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系?

　　張永偉：在產(chǎn)品端加快新能源汽車發(fā)展，構(gòu)建以純電動汽車為主體的多元技術(shù)發(fā)展路線?；谒饺顺鲂?、城市物流、長途重載等不同場景對車輛續(xù)航能力、動力性、安全性等多方面的需求，考慮純電動、插電式和燃料電池不同電動化技術(shù)路線的經(jīng)濟性差異，實現(xiàn)從試點到區(qū)域、從一二線城市向三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的推廣策略。

　　在生產(chǎn)端加快建立綠色零碳工廠，實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)低碳。應(yīng)用可再生能源，保障制造端使用電力綠色化。提升能效價值比，推進先進工藝技術(shù)應(yīng)用。采用柔性化、自動化和智能化設(shè)備，推動智能自動化系統(tǒng)控制軟件技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化、智能化，滿足個性化生產(chǎn)需求。

　　在供應(yīng)鏈側(cè)，整車與零部件要同步減碳。加強供應(yīng)鏈深度合作，從終端整車企業(yè)出發(fā)，對上游供應(yīng)商提出減碳要求，在車企供應(yīng)鏈體系考核與評選中，將碳排放要求作為考察供應(yīng)商資質(zhì)的重要評估標準，打造綠色低碳供應(yīng)鏈管理體系。

　　在回收側(cè)充分重視回收環(huán)節(jié)的資源回收及減碳作用。通過整車拆解回收及零部件在制造，提升汽車可回收利用率。構(gòu)建動力電池回收體系，進一步加強動力電池回收相關(guān)技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)稀有材料的回收利用。明確回收主體責(zé)任，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

　　在協(xié)同側(cè)推動汽車、交通、能源領(lǐng)域協(xié)同脫碳。加強車路協(xié)同，提升交通運行效率。汽車與自動駕駛和共享出行構(gòu)成最佳搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。通過電動汽車有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式，解決可再生能源不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，實現(xiàn)綠色電能的時空轉(zhuǎn)移。

　　建立自主可控供應(yīng)鏈體系

　　推進新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化

　　記者：二十大報告強調(diào)，要“著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平”，聚焦至汽車產(chǎn)業(yè)，如何加強汽車供應(yīng)鏈韌性建設(shè)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定?

　　張永偉：二十大報告提出，要“著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平”，汽車產(chǎn)業(yè)對此深有體會。過去兩年來，汽車行業(yè)經(jīng)歷了“缺芯少魂”的嚴峻考驗，深刻認識到供應(yīng)鏈體系自主可控的重要性。

　　要加快推進汽車產(chǎn)業(yè)芯片自主化戰(zhàn)略。汽車芯片國產(chǎn)化正在加速，但形勢仍然嚴峻。全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈專業(yè)化、區(qū)域劃分工的格局正在向區(qū)域化自主供應(yīng)鏈發(fā)展，對我國尚處于快速成長期的汽車芯片產(chǎn)業(yè)影響甚大。要發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，重點攻克關(guān)鍵技術(shù)，引導(dǎo)芯片企業(yè)與車企合作，推動國產(chǎn)化替代，給予半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)人才及稅收等相關(guān)優(yōu)惠扶持政策，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　在軟件領(lǐng)域形成拳頭性技術(shù)與方案，改變對外依存度過高的局面。我國應(yīng)加強汽車軟件的戰(zhàn)略地位和科技創(chuàng)新，包括樹立明確的汽車軟件演進路線，加強基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新，建立軟硬深度協(xié)同機制，推進車企“鏈長”制度，深入實施人才強國戰(zhàn)略，建立汽車軟件人才引進、培養(yǎng)和評價機制。

　　推動新能源汽車、動力電池等我國汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈實施走出去戰(zhàn)略，積極參與全球競爭，并做好鈉離子電池、固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰金屬電池等下一代動力電池技術(shù)的前瞻性布局。

　　推進新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化策略，重點加強氫燃料電池和電驅(qū)動系統(tǒng)核心材料和基礎(chǔ)裝備的攻關(guān)，提升國產(chǎn)自給率。

　　提高鋰鈷鎳等資源的保障能力，重視上游資源戰(zhàn)略地位和布局，將上游關(guān)鍵材料納入戰(zhàn)略儲備，對上游資源進行價格管控，加大國內(nèi)相關(guān)資源勘探和開發(fā)力度，大力支持國內(nèi)企業(yè)以投資參股等多種方式參與資源富集國家的資源開采活動。同時，要加快推進動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)化，促進資源高效循環(huán)利用。

　　優(yōu)化生產(chǎn)力布局，推動一批傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群完成新舊動能轉(zhuǎn)化，同時引導(dǎo)建設(shè)一批具有新產(chǎn)業(yè)特征的新產(chǎn)業(yè)集群。創(chuàng)新政策管理機制，鼓勵跨界科技公司與新型產(chǎn)業(yè)鏈主體對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的賦能作用。