據(jù)外媒消息，寶馬集團(tuán)董事長Oliver Zipse在接受采訪時(shí)表示：“繼電動汽車發(fā)展了大約10年并迅速擴(kuò)大規(guī)模之后，下一個(gè)趨勢將是氫燃料電池汽車。當(dāng)加氫站變得更具規(guī)模時(shí)，氫燃料電池汽車將是最時(shí)髦的駕駛方式。”

　　據(jù)悉，寶馬對氫動力汽車的第一次嘗試要追溯到2005年，當(dāng)時(shí)他們在7系的基礎(chǔ)上制造了100個(gè)“氫7”型號。當(dāng)時(shí)，氫氣被用于為V12發(fā)動機(jī)提供動力。但自那以后，氫技術(shù)取得了進(jìn)步。2020年，該品牌推出了寶馬iX5氫燃料電池概念車。

　　今年早些時(shí)候，寶馬啟動了iX5氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，該系統(tǒng)將于2023年開始公開試用。據(jù)了解，寶馬12月份將向歐洲、美國和亞洲等市場交付100輛iX5氫燃料電池汽車。

　　主流汽車品牌中，寶馬是少數(shù)積極投資氫燃料電池電動汽車的汽車制造商之一，并能迅速將iX5 FCEV投入小規(guī)模制造。

　　針對氫燃料補(bǔ)給暨加氫基礎(chǔ)設(shè)施短缺的批評，齊普策表示，會有一個(gè)簡單的解決方案的。市場(很快)就會出現(xiàn)，你應(yīng)該駕駛無排放汽車，雖然現(xiàn)在還沒有那么多加氫基礎(chǔ)設(shè)施，但這很容易做到……”

　　齊普策表示，寶馬汽車使用燃料電池有助于減少對鋰和鈷等資源的需求。氫燃料電池系統(tǒng)使用鋁、金屬和鉑，所有這些都是可回收的。

　　此外，F(xiàn)CEV還有其固有的優(yōu)點(diǎn)，比如加氫速度比BEV快得多，即使在冰凍的情況下，整個(gè)加氫過程僅需要3到4分鐘，而且排放量為零，只有水蒸氣從排氣管中冒出。

　　而且，寶馬不僅將提供FCEV，勞斯萊斯也可能提供。勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯滕·米勒-烏特弗斯氫燃料電池對彭博社表示：“我可能不排除這種可能性。”，“團(tuán)隊(duì)內(nèi)部有一種看法，認(rèn)為這可能是一個(gè)長期的未來。”

　　據(jù)悉，寶馬的FCEV搭載了兩個(gè)70兆帕儲氫罐，最多可以儲存6公斤的氫氣，搭載額定功率為125千瓦的燃料電池及電動電池和電機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)的輸出功率為275kW，在瑞典寒冬環(huán)境下，續(xù)航約500公里。

　　目前，即使競爭對手梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪(Audi)放棄了他們自己開發(fā)氫燃料電池汽車的計(jì)劃，寶馬(BMW)仍在向前推進(jìn)，我們很快就會看到第一輛氫燃料電池BMW上路。