繼挪威后，蔚來(lái)再次擴(kuò)大歐洲版圖。北京時(shí)間10月8日凌晨，蔚來(lái)在柏林NIO Berlin 2022活動(dòng)上宣布同時(shí)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四個(gè)歐洲國(guó)家，并連發(fā)ET5、ET7和EL7(國(guó)內(nèi)為ES7)三款車型，其中ET7將于10月16日交付，ES7與ET5則分別將于23年1月、2023年3月開啟交付。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌表示，內(nèi)部代號(hào)阿爾卑斯(ALPS)項(xiàng)目下的產(chǎn)品也將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。李斌指出，一開始第二品牌代號(hào)想了珠穆朗瑪、喜馬拉雅，但都感覺太冷了，最終選擇了更溫暖的阿爾卑斯。李斌強(qiáng)調(diào)，阿爾卑斯只是項(xiàng)目代號(hào)，不是最終的品牌名稱，目前該品牌尚未有正式的命名。

　　內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯(ALPS)品牌最早在2021年7月在網(wǎng)上曝光，品牌定價(jià)區(qū)間是20萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間，品牌車型預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。2022年6月，李斌在用戶溝通會(huì)上表示，蔚來(lái)正在加快對(duì)20多萬(wàn)車型的研發(fā)，將推出面向大眾市場(chǎng)的全新汽車品牌，全新的汽車品牌將會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y和Model 3，但售價(jià)比特斯拉便宜10%左右。作為蔚來(lái)全新子品牌，阿爾卑斯(ALPS)項(xiàng)目下的產(chǎn)品也將承擔(dān)起蔚來(lái)的走量任務(wù)。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱：“從項(xiàng)目名稱‘阿爾卑斯’的定名就能看出，它就是一個(gè)面向全球的品牌。”

　　回顧本次蔚來(lái)汽車入局歐洲市場(chǎng)的亮點(diǎn)，除了全新子品牌將引入歐洲外，最大的亮點(diǎn)是蔚來(lái)汽車推出的全新銷售模式——訂閱模式，并且價(jià)格不菲。所謂“訂閱模式”，即歐洲用戶無(wú)法直接購(gòu)買蔚來(lái)新發(fā)布的車型，ET7、ET5 和EL7三款車型在上述四個(gè)國(guó)家以全新銷量方式落地——“訂閱模式”，即“只租不售”。“訂閱模式”分為短期訂閱和長(zhǎng)期訂閱兩種選擇，李斌表示，我們不會(huì)進(jìn)入短租(指日租)市場(chǎng)，只提供月租和12個(gè)月至60個(gè)月的長(zhǎng)租訂閱，其中租期最短為1個(gè)月，最長(zhǎng)可達(dá)5年，短期訂閱用戶可提前兩周隨時(shí)取消當(dāng)月訂閱，并可以隨意更換訂閱車輛，隨著車齡增加相應(yīng)月度訂閱費(fèi)用也將降低;長(zhǎng)期訂閱的用戶只能固定選擇一種車型，訂閱周期為12至60個(gè)月，用戶將享受較低且固定的訂閱費(fèi)用。若訂閱到期后用戶不終止訂閱，蔚來(lái)則將按照靈活訂閱條款為其自動(dòng)續(xù)訂。

　　李斌在接受媒體采訪時(shí)直言：“我們不會(huì)直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價(jià)因素。”對(duì)于蔚來(lái)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)為何采用“訂閱模式”的銷售模式，李斌解釋是為了幫助蔚來(lái)汽車更快速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)同時(shí)提高車輛的毛利率水平，加之歐洲市場(chǎng)對(duì)于“使用權(quán)”、“訂閱模式”有很高的接受度。

　　實(shí)際上，“訂閱模式”在歐洲市場(chǎng)十分普遍。在蔚來(lái)汽車入局之前，包括大眾、沃爾沃旗下極星以及吉利旗下領(lǐng)克等車企均已在歐洲市場(chǎng)實(shí)行“訂閱模式”，其中領(lǐng)克于2018年發(fā)布“歐洲戰(zhàn)略”，2020年9月領(lǐng)克01進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷售。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前領(lǐng)克在歐洲開設(shè)的9家領(lǐng)克體驗(yàn)店“訂閱制”會(huì)員超15萬(wàn)。

　　不過，此次蔚來(lái)推出“訂閱模式”，不菲的訂閱價(jià)格也引發(fā)了極大的關(guān)注度。蔚來(lái)汽車訂閱價(jià)格上每月普遍在1000歐元(約合人民幣6700元)至1500歐元(約合人民幣10399元)之間，不過具體還需依據(jù)訂閱方式、車型配置、電池容量等而定。

　　以蔚來(lái)ET7(中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為45.8萬(wàn)元起)在德國(guó)的單月租賃費(fèi)用為例，短期訂閱價(jià)為1549歐元/月起(折合人民幣約10739元/月起);長(zhǎng)期訂閱價(jià)為1199歐元/月起(折合人民幣約8308.71元/月起，意味一年需10萬(wàn)元/年。換言之，假設(shè)在德國(guó)租5年蔚來(lái)ET7，在中國(guó)市場(chǎng)則可以購(gòu)買一輛全新的ET7)。對(duì)于于歐洲其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，蔚來(lái)汽車租賃定價(jià)也偏高，如與蔚來(lái)ET5在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格差不多的特斯拉Model Y價(jià)格約為600多歐元，價(jià)格稍低的奔馳EQB則不到500歐元，蔚來(lái)較高的租賃定價(jià)甚至與國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)元以上的保時(shí)捷Taycan相差無(wú)幾。

　　對(duì)此，李斌表示：“我們和奔馳、保時(shí)捷的價(jià)格一樣其實(shí)是合理的，要讓產(chǎn)品回到價(jià)格的本質(zhì)。我們是一價(jià)全包，別人只是單純的車價(jià)，很多價(jià)格還需要另外算。”秦力洪也解釋，蔚來(lái)在德國(guó)等四個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)推行的“訂閱模式”探索的是一種“一價(jià)全包”的全新商業(yè)模式，與其他車企推出的“訂閱模式”不同，訂閱價(jià)“全包價(jià)”除擁車過程中的電費(fèi)外，消費(fèi)者不再需要額外支付其他費(fèi)用，“包括冬季換裝的冰雪胎”。至于中國(guó)市場(chǎng)為何不實(shí)施“訂閱模式”，李斌則回應(yīng)稱：“這個(gè)(租賃)模式在中國(guó)行不通，因?yàn)闆]有那么多牌照”。