近期，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)舉辦了“面向新型電力系統(tǒng)的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展路徑展望” 第一次車網(wǎng)協(xié)同高端圓桌研討會(huì)。圓桌成員和行業(yè)專家就健康的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展模式、支持新型電力系統(tǒng)建設(shè)等問題展開了深入的探討和交流。

　　會(huì)上，中國(guó)工程院院士江億分享了當(dāng)前中國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展過程中電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)過程中的挑戰(zhàn)，以及車網(wǎng)互動(dòng)背景下的電力市場(chǎng)改革難點(diǎn)，并提出了針對(duì)性建議。

　　在電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的交互問題上，江億院士指出，受安全運(yùn)行等因素的制約，目前電網(wǎng)存在著接納電動(dòng)汽車上網(wǎng)困難的問題。就目前情況來(lái)看，私家車數(shù)量龐大、停駛時(shí)間長(zhǎng)，如果將居民區(qū)和辦公區(qū)停車場(chǎng)的電動(dòng)汽車與建筑配電系統(tǒng)連接，既可以節(jié)省配電網(wǎng)增容的成本，還可以通過建筑系統(tǒng)智能控制電動(dòng)汽車的有序充電，實(shí)現(xiàn)對(duì)可再生能源的有效消納。因此，車網(wǎng)互動(dòng)的最優(yōu)解是“電網(wǎng)- 建筑配電網(wǎng)-電動(dòng)汽車”的方式，即電動(dòng)汽車通過充電樁接入到建筑配電網(wǎng)中，從建筑配電網(wǎng)取電為充電樁充電，并在需要的時(shí)候向建筑配電網(wǎng)放電。只要一天內(nèi)通過充電樁與建筑配網(wǎng)連接的時(shí)間足夠長(zhǎng)，就應(yīng)該實(shí)行免費(fèi)充電、免費(fèi)放電，減小車網(wǎng)互動(dòng)與電力交易涉及的計(jì)費(fèi)難度，使實(shí)際操作簡(jiǎn)單易行。

　　而談到電力交易，就涉及到電力市場(chǎng)改革的問題。針對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)中電力市場(chǎng)改革的問題，江億院士指出，電價(jià)機(jī)制極其復(fù)雜，涉及范圍廣、改革難度大，短時(shí)間內(nèi)難見成效。但在電動(dòng)汽車快速發(fā)展和車網(wǎng)互動(dòng)模式探索的背景下，可以通過建立電網(wǎng)動(dòng)態(tài)碳排放責(zé)任因子的方法來(lái)代替動(dòng)態(tài)電價(jià)機(jī)制。激勵(lì)用電終端進(jìn)行柔性用電。例如以京津冀等區(qū)域?yàn)榈赜虺叨取⒁悦?5分鐘為時(shí)間尺度，實(shí)時(shí)頒布動(dòng)態(tài)碳排放責(zé)任因子，充電樁以這一因子為依據(jù)，選擇低碳時(shí)充電，高碳時(shí)放電，從而協(xié)助電網(wǎng)削峰填谷。在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的背景下，碳排放量可作為與電價(jià)同時(shí)并存的激勵(lì)和調(diào)節(jié)工具。

　　“車網(wǎng)協(xié)同高端圓桌”項(xiàng)目由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)共同發(fā)起，旨在建立一個(gè)廣泛聽取各方意見的長(zhǎng)效交流機(jī)制，深入探討行業(yè)熱點(diǎn)問題，促進(jìn)電力和交通兩個(gè)領(lǐng)域的高級(jí)別對(duì)話，為車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展?fàn)I造良好的政策、市場(chǎng)和行業(yè)環(huán)境出謀劃策，合力推動(dòng)中國(guó)電力部門和交通部門的可持續(xù)發(fā)展。